Rover 75 2004 adolygiad

Dros yr ychydig wythnosau diwethaf, mae nifer o weithgynhyrchwyr wedi cyflwyno modelau sy'n cael eu pweru gan ddisel, yn ddiamau at yr un diben.

Y diweddaraf o'r rhain yw Motor Group Australia (MGA), sy'n cynnig fersiwn diesel o'i sedan Rover 75 chwaethus a phoblogaidd.

Y newyddion da yw mai injan BMW yw hon sy'n cynnig cyfuniad da o bŵer ac economi.

Mae'r Rover 75 CDti yn cario gordal o $4000 dros y model sylfaenol, gan ddod â phris y car i $53,990 cyn costau teithio.

Ond yn ychwanegol at y gwaith pŵer disel, mae hefyd yn dod â chlustogwaith lledr a chyfrifiadur taith gwbl weithredol.

Mae hyn yn gwneud y car yn gynnig diddorol pan ystyriwch yr economi tanwydd a gwydnwch ychwanegol a gynigir gan injan diesel, gan ei wneud yn fuddsoddiad hirdymor deniadol - efallai hyd yn oed anrheg ymddeoliad braf?

Mae injan diesel rheilffordd gyffredin turbocharged 2.0 litr pedwar-silindr DOHC yn datblygu 96 kW o bŵer a 300 Nm o trorym ar 1900 rpm isel.

Mae'r cyfuniad o bŵer isel a trorym uchel yn nodweddu'r injan diesel.

Anwybyddwch y sgôr pŵer am y tro, oherwydd mae gennym fwy o ddiddordeb mewn torque uchel - torque yw'r hyn sy'n tynnu ceir oddi ar y ddaear yn gyflym ac yn ei gwneud hi'n haws gweithio ar y bryniau mwyaf serth.

Yn yr achos hwn, mae 300 Nm bron yr un torque â Commodore chwe-silindr.

I gael yr un faint o trorym o injan gasoline, mae'n rhaid i chi uwchraddio i orsaf bŵer llawer mwy, sydd yn ei dro yn golygu y bydd y car yn defnyddio mwy o danwydd.

Fodd bynnag, dim ond 7.5 l/100 km o danwydd diesel y mae'r Rover yn ei ddefnyddio, sydd, ynghyd â thanc tanwydd 65-litr, yn rhoi ystod o fwy na 800 km ar un tanc iddo.

Mae'n fwyd i feddwl, ynte?

Ond nid yw'n ymwneud â darbodusrwydd yn unig, oherwydd mae'n rhaid i'r car edrych yn dda a gyrru'n dda, fel arall ni fydd neb eisiau ei yrru.

Er bod y Rover ychydig yn araf yn ymateb i'r pedal nwy ar adegau, mae'n perfformio'n dda yma hefyd.

Mae ganddo gyflymiad cryf ar amrediad isel i ganolig, ond gyda'r byrstio pŵer turbo nodweddiadol pan fydd yr hwb ymlaen.

Gall fod yn anodd delio â hyn mewn traffig dinas stopio a mynd oherwydd os nad ydych chi'n ofalus, byddwch chi'n anadlu cefn y car o'ch blaen.

Mae'r disel wedi'i baru i drosglwyddiad awtomatig addasol pum-cyflymder.

Ond mae angen newid dilyniannol, sy'n rhywbeth rydych chi'n ei gymryd yn ganiataol mewn car o'r pris a'r safon hon.

Rhaid i newidiadau gael eu gwneud yn gywir neu efallai y byddwch chi mewn naid gêr.

Ei gadw ar lefel pedwar sydd orau ar gyfer gyrru yn y ddinas.

Ar wahân i hynny, mae'r cyfan yn dda, gyda digon o steilio hen ffasiwn, clustogwaith lledr gleiniog, trim derw ysgafn, aerdymheru parth deuol, bagiau aer blaen, ochr ac uwchben, a botymau rheoli mordeithio a sain ar y llyw.

Fodd bynnag, dylid nodi bod y system sain a'r arddangosiadau cyfrifiadurol ar y bwrdd bron yn anweledig y tu ôl i sbectol haul polariaidd.