Gyriant prawf DongFeng AX7 ac A30
Nid yw'r cawr Tsieineaidd DongFeng Motors ar frys i gyflymu pethau: y llynedd fe ddechreuodd werthu dau fodel teithwyr yn Rwsia, a chroesiad yr AX7 a'r sedan A30 sydd nesaf. Fe wnaethon ni eu profi yn Shanghai ...
Nid yw maint a statws gwneuthurwr Tsieineaidd yn bwysig ar gyfer dyrchafiad yn Rwsia. Digon yw dwyn i gof lwyddiant y brand ceir bach Lifan, tra bod pryder gwladwriaeth CBDC wedi ceisio fwy nag unwaith i fynd i mewn i farchnad Rwseg ac yn ddieithriad wedi stopio bob tro. Nid yw cawr Tsieineaidd arall, DongFeng Motors, ar frys i gyflymu pethau: y llynedd fe ddechreuodd werthu dau fodel teithwyr yn Rwsia, a chroesiad yr AX7 a’r sedan A30 sydd nesaf. Fe wnaethon ni eu profi yn Shanghai.
Dechreuodd DongFeng ar ei daith i Rwsia gyda thryciau trwm, ond ni chyflawnodd lawer o lwyddiant. Yn 2011, cymerodd y cwmni'r cam mawr cyntaf o fewn fframwaith strategaeth hirdymor newydd - creodd gwmni mewnforio a oedd i fod i ddelio â'r segmentau cargo a theithwyr. Mae DongFeng Motor wedi bod yn meddwl am y cam nesaf - dewis yr ystod model teithwyr gorau posibl ar gyfer Rwsia - ers tair blynedd. Ac yng ngwanwyn 2014 dechreuais gyda dau fodel, ymhell o fod yn newydd, ond wedi'u profi. Mae'r sedan S30 a'r hatchback H30 Cross "uchel" gyda phecyn corff plastig amddiffynnol yn cael eu hadeiladu ar blatfform Citroen canol oed gydag ataliad bar torsion cefn. Ni wnaeth y ceir hyn ffwr: yn ôl ystadegau Avtostat-Info, cofrestrwyd ychydig yn fwy na 300 o geir teithwyr DongFeng newydd y llynedd. Dwy ran o dair o'r nifer hwn yw bagiau deor H30 Cross. Yn ystod tri mis cyntaf 2015, gwerthodd y cwmni 30 H70 a 30 SXNUMX sedans. Er gwaethaf y canlyniad mwy na chymedrol, mae cynrychiolwyr DongFeng Motor yn optimistaidd.
“Hyd yn oed mewn argyfwng, gallwch ddod o hyd i ffyrdd o ddatblygu,” meddai’r Prif Swyddog Gweithredol Ju Fu Shou. — Mae Rwsia yn farchnad strategol i ni. Mae hon yn wlad fawr iawn ac mae unrhyw argyfwng yn ffenomen dros dro. ” Ar hyn o bryd, mae'r automaker yn chwilio am bartneriaid i gymryd y trydydd cam - i drefnu cynhyrchu yn Rwsia. Ar hyn o bryd, mae gwahanol safleoedd yn cael eu hystyried, yn enwedig y gwaith PSA yn Kaluga.
Cyn bo hir, dylid ailgyflenwi ystod modelau Rwsiaidd y cwmni gyda dau fodel arall: sedan y gyllideb A30 a chroesiad yr AX7, y gellid ei weld yn Sioe Foduron Moscow y llynedd. Yn Tsieina, cânt eu marchnata o dan frand Fengshen.
Cyfiawnhawyd y cyfrifiad ar gyfer y fenter ar y cyd: yn ei geir ei hun, mae DongFeng yn defnyddio llwyfannau trwyddedig, unedau pŵer, trosglwyddiadau. Ar ben hynny, bydd modelau'r dyfodol yn derbyn blychau turbocharging a robotig gyda dau gydiwr (canlyniad cydweithredu â Getrag). Ar ben hynny, mae DongFeng hefyd yn gyfranddaliwr pryder PSA Peugeot Citroen (cyfran o 14%) ac, felly, gall ddefnyddio potensial peirianyddol y Ffrancwyr wrth ddatblygu ar y cyd. Bydd hyn yn caniatáu tynhau rhaniad teithwyr y pryder, nad yw wedi ennill llawer o boblogrwydd eto, oherwydd mae DongFeng Motor yn fwy adnabyddus am ei lorïau. Ar ôl yr uno â phryder Volvo, daeth y pryder Tsieineaidd yn arweinydd y byd yn y segment cargo, yn ogystal â'r "Chinese Hummers" - cerbydau milwrol pob tir yn arddull yr Hummer H1 Americanaidd.
Mae gan du allan yr AX7 rywbeth o'r Hyundai Santa Fe. Mae ei hyd yr un peth â hyd y croesiad Corea, ond mae'r "Tsieineaidd" yn dalach ac yn gulach, ac mae sylfaen olwyn y model, er nad yw'n llawer, yn fwy. Mae'r croesiad yn edrych yn fodern ac yn ddisglair. Yr elfen fwyaf llwyddiannus yw'r cymeriant aer trionglog ar y fender blaen, y mae'r stampio yn ymestyn ohono ar hyd y drysau.
Cyfiawnhawyd y cyfrifiad ar gyfer y fenter ar y cyd: yn ei geir ei hun, mae DongFeng yn defnyddio llwyfannau trwyddedig, unedau pŵer, trosglwyddiadau. Ar ben hynny, bydd modelau'r dyfodol yn derbyn blychau turbocharging a robotig gyda dau gydiwr (canlyniad cydweithredu â Getrag). Ar ben hynny, mae DongFeng hefyd yn gyfranddaliwr pryder PSA Peugeot Citroen (cyfran o 14%) ac, felly, gall ddefnyddio potensial peirianyddol y Ffrancwyr wrth ddatblygu ar y cyd. Bydd hyn yn caniatáu tynhau rhaniad teithwyr y pryder, nad yw wedi ennill llawer o boblogrwydd eto, oherwydd mae DongFeng Motor yn fwy adnabyddus am ei lorïau. Ar ôl yr uno â phryder Volvo, daeth y pryder Tsieineaidd yn arweinydd y byd yn y segment cargo, yn ogystal â'r "Chinese Hummers" - cerbydau milwrol pob tir yn arddull yr Hummer H1 Americanaidd.
Adroddwyd yn gynharach fod yr AX7 wedi'i adeiladu ar blatfform y genhedlaeth flaenorol Nissan Qashqai, ond mewn gwirionedd rydym yn siarad am siasi gwahanol - yn union fel yr Honda CR-V. Cadarnhaodd cynrychiolwyr y cwmni: mae'r platfform wedi'i drwyddedu gan Honda, wedi'i ymestyn ychydig, oherwydd bod y croesiad DFM newydd yn perthyn i'r segment maint canol. Mae'r car wedi'i ymgynnull yn ofalus, mae'r ansawdd adeiladu yn uwch nag ansawdd llawer o frandiau Tsieineaidd. Plastig caled sy'n dominyddu'r tu mewn, dim ond fisor y panel blaen sy'n cael ei wneud yn feddal, ond mae'r crefftwaith ar lefel dda, mae'r dolenni'n amddifad o adlach, ac nid yw'r botymau'n glynu. Mae'r dangosfwrdd yn rhy avant-garde, sy'n effeithio ar ddarllenadwyedd yr offerynnau. Mae'r blwch arddangos amlgyfrwng enfawr yn edrych ychydig yn rhyfedd. Ond ar y sgrin gyffwrdd 9 modfedd gallwch arddangos y llun o'r camerâu cyffredinol. Mae'r glaniad yn fertigol ac yn gyffyrddus ar y cyfan, heblaw am yr addasiad llywio ar gyfer cyrraedd, sef y norm ar gyfer y mwyafrif o groesfannau.
Mae'r sedan A30 ar goll rhywfaint yn erbyn cefndir y croesiad. Mae ganddo ymddangosiad taclus, cyfrannau cytûn. Ond trodd y car allan i fod yn rhy gymedrol: edrychodd ac anghofiodd ar unwaith - nid oes gan y llygad unrhyw beth i ddal arno. Car cyllideb yw A30, mae ganddo blastig nondescript, clustogwaith ffabrig syml o'r seddi, nid oes botwm agoriadol ar y tu allan a handlen ar du mewn caead y gefnffordd. Mae sedd y gyrrwr wedi'i chynllunio ar gyfer person sy'n adeiladu ar gyfartaledd. O dan berson gordew, mae'r sedd yn dechrau crecio'n chwareus, ac mae gyrrwr tal yn cwyno bod yr olwyn lywio yn rhy isel ac nad oes digon o ystod addasu gogwydd. Ond yn yr ail reng, mae teithwyr yn teimlo'n eithaf gartrefol - serch hynny, mae dimensiynau'r sedan yn drawiadol i'r dosbarth B: mae'n hirach na'r Ford Focus (4530 mm), ac mae'r bas olwyn (2620 mm) yn fwy na hynny o lawer o gyd-ddisgyblion.
Yn draddodiadol, roedd yn rhaid iddyn nhw ddod yn gyfarwydd â'r ceir ar ardal asffalt fach wedi'i marcio â chonau - mae'r Tsieineaid yn ofni rhyddhau tramorwyr i anhrefn traffig Shanghai. I gael prawf llawn, nid yw un safle yn ddigon, ond llwyddwyd i ddarganfod rhywbeth am natur y ceir.
Er enghraifft, nid yw'r croesiad AX7 yn gyrru mor drawiadol ag y mae'n edrych. O dan cwfl y car prawf mae peiriant Ffrengig trwyddedig dwy litr RFN. Ar un adeg gosodwyd y "pedwar" hwn ar y Peugeot 307 a 407. Ei 147 hp. a dylai theori 200 metr o torque Newton mewn theori fod yn ddigon i symud croesiad tunnell a hanner. Ond yn ymarferol, mae hanner da'r recoil yn cael ei golli yn yr Aisin "awtomatig" 6-cyflymder. Efallai, gyda'r injan 3FY 2,3 pen uchaf (171 hp) (Ffrangeg drwyddedig hefyd), bydd y DFM AX7 yn mynd yn gyflymach. Beth bynnag, cafodd car o'r fath ei brofi gan ddelwyr Rwseg ac, yn ôl adolygiadau, roeddent yn fodlon.
Nid yw gosodiadau reid y croesiad yn galonogol o gwbl i fynd yn gyflym. Hyd yn oed ar gyflymder cymharol isel, mae rholiau cornelu yn wych. Mae'r olwyn llywio pŵer trydan yn wag ac yn ysgafn, ac ar y terfyn mae'r croesfan yn llithro mewn drifft. Fe wnaeth y breciau fy ngwneud yn nerfus o gwbl - mae'r pedal, wrth ei wasgu'n sydyn, yn cwympo'n dyngarol, ac mae'r arafiad yn swrth.
Ar y safle oddi ar y ffordd, trodd allan nad yw dwyster egni'r ataliad yn ddrwg, ar yr un pryd, nid oes unrhyw fanylion penodol ynghylch amser rhyddhau'r fersiwn gyriant olwyn. Mae hyn yn bwysig ar gyfer croesiad sy'n mynd i gael ei werthu yn Rwsia.
Fe wnaeth sedan yr A30, i'r gwrthwyneb, ailsefydlu ei hun yn ystod y prawf: ar yr olwyn lywio - yr un tri thro ag yn y croesfan. Mae'r “awtomatig” pedwar-cyflymder yn gweithio'n gyflym ac yn gwasgu'r uchafswm posibl o'r injan 1,6 (116 hp). Defnyddiais y modd trosglwyddo â llaw, ond mewn ymateb i swing y lifer trosglwyddo awtomatig, mae'r gerau'n cael eu newid gyda seibiau trasig. Fe wnaeth y breciau flino ychydig ar ôl pasio llawer, ond fe wnaethant barhau i arafu'r car yn effeithlon ac yn rhagweladwy. Ond mae'r rholiau'n wych yma, ac mae'r is-haen yn fwy amlwg. Hefyd, mae'r teiars Tsieineaidd safonol yn dechrau llithro'n rhy gynnar yn y corneli.
Mae lansiad AX7 ac A30 yn Rwsia wedi’i ohirio tan fis Mai y flwyddyn nesaf, yn ddiweddarach bydd sedan L60 mwy yn ymuno â nhw, a grëwyd ar sail y Peugeot 408. Nid yw DongFeng ar frys: mae angen offer ar y ceir o hyd. Dyfeisiau ERA-GLONASS, sydd bellach yn orfodol ar gyfer pob model newydd sy'n cael ardystiad yn Rwsia. Mae'r addasiad Rwsiaidd yn awgrymu batri capasiti uchel, hylifau gweithredu ar gyfer tymereddau isel a system amlgyfrwng Russified.
Pan ofynnais a yw'r gwneuthurwr yn bwriadu cyflenwi X-Trail trwyddedig y genhedlaeth flaenorol i Rwsia, atebodd cynrychiolwyr y cwmni gydag un llais: "Rydym yn betio ar fodelau newydd." Ond os yw X-Trail yn cael ei gofio a'n caru gennym ni, yna mae'n rhaid i'r "Tsieineaidd" bach adnabyddus eto haeddu cydnabyddiaeth. Felly, mae'r gofynion ar eu cyfer yn uwch. Am lwyddiant ym marchnad Rwseg, nid yw un pris fforddiadwy yn ddigon. Mae angen breciau eraill o leiaf ar y croesfan, ac mae angen ergonomeg well ar y sedan yn sedd y gyrrwr.
