Gyda chlustogau ar gyfer … diagnosteg

Un o'r problemau mwyaf y gall perchnogion cerbydau ar ôl damwain ei wynebu yw diffyg gweithrediad priodol elfennau diogelwch goddefol unigol. Y broblem yw'r mwyaf, yr uchaf yw lefel perffeithrwydd technegol y systemau a ddefnyddir ynddynt. Mewn achos o'r fath, rhaid i hyd yn oed dwsin neu fwy o elfennau o system diogelwch goddefol y cerbyd, y cyfeirir ato'n gyffredin fel SRS, fod yn destun diagnosteg fanwl.

SRS, beth ydyw?

Yn gyntaf, ychydig o theori. Mae'r System Atal Atodol (SRS) yn cynnwys bagiau aer a bagiau aer llen yn bennaf, gwregysau diogelwch y gellir eu tynnu'n ôl a'u rhagfynegwyr. Yn ogystal â hyn i gyd, mae yna hefyd synwyryddion sy'n hysbysu, er enghraifft, y rheolwr bag aer am effaith bosibl, neu systemau ategol, gan gynnwys actifadu larwm, actifadu system diffodd tân, neu - yn y fersiwn mwyaf datblygedig - hysbysiad awtomatig i'r gwasanaethau brys am ddamwain. 

 Gyda gweledigaeth...

 Un o gydrannau pwysicaf y system SRS yw'r bagiau aer a dyna y byddwn yn canolbwyntio arno yn yr erthygl hon. Fel y dywed arbenigwyr, dylai gwirio eu cyflwr ddechrau gyda'r hyn a elwir yn reolaeth organoleptig, h.y. yn yr achos hwn, rheolaeth weledol. Gan ddefnyddio'r dull hwn, byddwn yn gwirio, ymhlith pethau eraill, a oes olion ymyrraeth ddiangen ar y gorchuddion a'r gorchuddion clustog, gan gynnwys, er enghraifft, gludo'r cymalau a gosod y gydran hon. Yn ogystal, gallwn ddweud o sticer wedi'i osod ar y soced a yw'r rheolydd bag aer cyfresol wedi'i osod yn y cerbyd neu a yw wedi'i ddisodli, er enghraifft, ar ôl gwrthdrawiad. Dylid gwirio statws gosod yr olaf hefyd yn organoleptig. Rhaid i'r rheolydd gael ei leoli'n iawn yn y twnnel canolog, rhwng seddi'r gyrrwr a'r teithwyr. Sylw! Peidiwch ag anghofio gosod y "saeth" yn gywir ar y corff rheoli. Dylai wynebu blaen y car. Pam ei fod mor bwysig? Mae'r ateb yn syml: mae lleoliad y gyrrwr yn sicrhau y bydd y bagiau aer yn gweithio'n iawn os bydd damwain.

… A chyda chymorth profwr

Cyn dechrau'r prawf, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n darllen cynnwys y sticer yn rhoi gwybod am ddyddiad defnyddio'r bagiau aer. Mae'r olaf, yn dibynnu ar y model car a'r gwneuthurwr, yn amrywio o 10 i 15 mlynedd. Ar ôl y cyfnod hwn, dylid disodli'r gobenyddion. Mae'r archwiliad ei hun yn cael ei wneud gan ddefnyddio diagnosteg neu brofwr gobennydd arbennig. Mae'r dyfeisiau hyn yn caniatáu, ymhlith pethau eraill, bennu rhifau cyfresol y rheolydd bag aer, nifer yr un olaf sydd wedi'i osod ar gerbyd penodol, darllen codau nam posibl, yn ogystal â statws y system gyfan. Mae'r cwmpasau diagnostig mwyaf helaeth (profwyr) hefyd yn caniatáu ichi arddangos cylched trydanol y system SRS ac felly mireinio'r rheolydd bag aer. Mae'r wybodaeth hon yn arbennig o bwysig pan fydd angen disodli'r rheolydd ei hun.

Synhwyrydd fel rheolydd

Fodd bynnag, fel bob amser, ac yn achos diagnosteg bagiau aer, nid oes un dull effeithiol ar gyfer gwirio pob math o fagiau aer a ddefnyddir mewn cerbyd penodol. Felly pa glustogau sy'n broblem i ddiagnosyddion? Gall bagiau aer ochr mewn cerbydau gan rai gweithgynhyrchwyr fod yn broblem. Mae’r rhain, ymhlith eraill, yn ‘fagiau aer ochr a osodwyd yn Peugeot a Citroen. Nid ydynt yn cael eu hactifadu o'r prif reolwr bagiau aer, ond fe'u gweithredir gan y synhwyrydd effaith ochr, fel y'i gelwir, sy'n rheolwr annibynnol ar y system SRS. Felly, mae eu rheolaeth yn amhosibl heb wybodaeth lawn am y math o SRI a ddefnyddir. Gall problem arall fod yn ddiagnosis cywir o fagiau aer sydd wedi'u gosod mewn systemau SRS sydd â chyflenwad pŵer brys, neu actifadu bagiau aer trwy AC. Yn ffodus, gall ceir hŷn achosi trafferthion o'r fath, yn bennaf o Volvo, Kia neu Saab.