Gyda'r cownter hwn rydym yn gwirio a yw'r car wedi'i ddifrodi
Heddiw, heb fesurydd trwch, mae prynu car ail law yn debyg i chwarae roulette Rwsiaidd. Yn anffodus, nid yw'n anodd dod o hyd i werthwyr diegwyddor, felly gall dyfais o'r fath hyd yn oed wneud mwy na llygad mecanydd proffesiynol. Rydym yn cynghori pa fesurydd trwch paent i'w ddewis, pa rannau o'r car i'w mesur, sut i fesur ac, yn olaf, sut i ddehongli'r canlyniadau.
Mae'n debyg bod y don o geir ail law a gyrhaeddodd Wlad Pwyl ar ôl i'n gwlad ymuno â'r Undeb Ewropeaidd wedi rhagori ar yr holl ddisgwyliadau. Fodd bynnag, diolch i hyn, mae pobl sy'n cyfrif pob ceiniog yn cael y cyfle i brynu car am bris fforddiadwy iawn. Yn waeth, mae eu cyflwr technegol a'u damwain yn y gorffennol yn wahanol. Felly, os ydym am wario ein harian yn dda, ein cyfrifoldeb ni yw archwilio car ail law o'r fath yn iawn. Wel, oni bai eich bod yn ymddiried yn ddiamod sicrwydd y gwerthwr. Bydd y cyflwr technegol yn cael ei asesu'n dda gan fecanig dibynadwy, a gallwn wirio'r ddamwain ein hunain. Rwy'n dda am ddefnyddio mesurydd trwch paent.
Mathau cownter
Mae synwyryddion, a elwir hefyd yn brofwyr trwch paent, yn caniatáu ichi wirio trwch yr haen paent ar y corff car. Mae cynnig y math hwn o ddyfais ar y farchnad yn enfawr, ond mae'n werth cofio na fydd pob un ohonynt yn darparu gwerth mesur dibynadwy.
Synwyryddion dynamometrig, neu fagnetig, yw'r profwyr rhataf. Mae eu siâp yn debyg i ysgrifbin blaen ffelt, maen nhw'n gorffen gyda magnet sydd ynghlwm wrth y corff ac yna'n cael ei dynnu allan. Mae elfen symudol y synhwyrydd, sy'n ymestyn, yn caniatáu ichi werthuso trwch y farnais. Po fwyaf yw'r haen o farnais neu bwti, y lleiaf y bydd yr elfen symudol yn ymwthio allan. Nid yw'r mesuriadau a wneir gan fesurydd o'r fath bob amser yn gywir (nid oes gan bawb hyd yn oed raddfa), mae'n caniatáu ichi amcangyfrif y gwaith paent mor fras â phosib. Gellir prynu'r cownteri symlaf o'r fath am gyn lleied ag 20 PLN.
Wrth gwrs, gellir cael mesuriad mwy cywir gan ddefnyddio profwyr electronig, y mae eu pris yn dechrau tua PLN 100, er bod yna fetrau sydd sawl gwaith yn ddrytach. Y prif baramedr y mae angen i ni ei wirio cyn prynu yw'r cywirdeb mesur. Mae cownteri da yn mesur o fewn 1 micromedr (milfed rhan o filimetr), er bod yna rai sy'n gywir i 10 micromedr.
Mae'r amrediad prisiau mawr hefyd oherwydd y nodweddion ychwanegol amrywiol y mae'r mathau hyn o ddyfeisiau yn eu cynnig. Mae'n werth meddwl am brynu mesurydd gyda stiliwr ar y cebl, a thrwy hynny byddwn yn cyrraedd llawer o leoedd anodd eu cyrraedd. Ateb defnyddiol iawn yw, er enghraifft, y swyddogaeth gynorthwyol yn y Prodig-Tech GL-8S, sy'n gwerthuso'r sylw mesuredig yn annibynnol, gan hysbysu a yw'r car wedi cael atgyweirio corff a phaent. Nodwedd bwysig arall y dylai fod gan fesurydd trwch da yw'r gallu i ddewis y math o ddeunydd (dur, dur galfanedig, alwminiwm) y corff (nid yw synwyryddion yn gweithio ar elfennau plastig).
Os ydych chi'n defnyddio'r math hwn o offer yn broffesiynol, yna dylech fetio ar gownteri hyd yn oed yn fwy datblygedig, y bydd eu pris eisoes yn uwch na'r bar o bum cant o zlotys. Yn yr ystod prisiau hwn, mae'n well dewis pen symudol, sfferig (yn hytrach nag un gwastad), a fydd yn caniatáu ichi fesur nifer o afreoleidd-dra. Mae rhai pennau hefyd yn caniatáu mesuriadau gweddol gywir, er bod y corff yn fudr. Fodd bynnag, fel rheol, dylid cynnal y mesuriad ar gorff car glân. Mae'r nodweddion sydd ar gael yn cynnwys, er enghraifft, y gallu i adnabod a yw dalen ferromagnetig wedi'i gorchuddio â haen sinc ai peidio. Diolch i hyn, bydd yn bosibl gwirio a gafodd rhai rhannau o'r corff eu disodli â rhannau rhatach nad ydynt yn galfanedig yn ystod y gwaith atgyweirio dalen fetel. Yn brofwr rhagorol yn yr ystod prisiau hwn, mae gan y Prodig-Tech GL-PRO-1, am bris PLN 600, arddangosfa LCD lliw 1,8-modfedd sy'n dangos y mesuriad cyfredol, ystadegau mesur a'r holl swyddogaethau angenrheidiol.
Gweler yr holl fodelau ar y wefan: www.prodig-tech.pl
Sut i fesur
Er mwyn asesu cyflwr paent y car yn ddibynadwy, dylai profwr wirio pob rhan o'r corff sydd wedi'i phaentio. Mae ffenders (yn enwedig y cefn), cwfl yr injan, tinbren a drysau yn arbennig o agored i niwed, gan wneud atgyweiriadau corff a phaent yn bosibl. Fodd bynnag, rhaid inni hefyd wirio eitemau fel siliau, pileri allanol, seddi sioc-amsugnwr neu lawr cist.
Wrth fesur, dylid archwilio pob elfen o leiaf sawl pwynt. Yn gyffredinol, po dynnach y byddwn yn ei brofi, y mwyaf cywir fydd y mesuriad. Nid yn unig darlleniadau rhy uchel a rhy isel, ond hefyd dylai anghysondebau rhy fawr mewn mesuriadau fod yn bryder (mwy am hyn isod). Mae hefyd yn werth cymharu elfennau cymesurol y corff, hynny yw, y drws ffrynt chwith gyda'r dde neu'r ddau biler A. Yma, hefyd, gallwch wirio a yw'r anghysondebau yn y darlleniadau yn rhy fawr.
Sut i ddehongli'r canlyniadau
Y broblem gyda chymryd mesuriadau yw nad ydym yn gwybod trwch paent y ffatri. Felly, mae'n werth cychwyn y prawf trwy wirio trwch y farnais ar y to, gan mai anaml y caiff yr elfen hon ei hail-varneisio a gellir ei defnyddio i bennu'r gwerth cyfeirio. Dylid cofio hefyd bod trwch y paent ar arwynebau llorweddol (to, cwfl) fel arfer ychydig yn fwy nag ar arwynebau fertigol (drysau, fenders). Ar y llaw arall, mae elfennau anweledig yn cael eu paentio â haen deneuach o baent, y gellir ei esbonio gan gost paentio.
Os yw'r gwerthoedd hyn yn amrywio rhwng 80-160 micromedr yn ystod y profion, gallwn dybio ein bod yn delio ag elfen a baentiwyd unwaith wedi'i gorchuddio â farnais ffatri. Os yw'r lefel fesuredig yn 200-250 micrometers, yna mae risg bod yr elfen wedi'i hail-baentio, er ... ni allwn fod yn siŵr o hyd. Efallai bod y gwneuthurwr yn syml wedi defnyddio mwy o baent am ryw reswm yn y model a brofwyd. Mewn sefyllfa o'r fath, mae'n werth cymharu trwch y farnais mewn mannau eraill. Os yw'r gwahaniaethau'n cyrraedd 30-40%, dylai'r lamp signal oleuo bod rhywbeth o'i le. Mewn achosion eithafol, pan fydd y ddyfais yn dangos gwerth hyd at 1000 micromedr, mae hyn yn golygu bod pwti wedi'i gymhwyso o dan yr haen farnais. Ac mae hynny'n llawer.
Dylai darlleniadau profwyr rhy isel fod yn bryder hefyd. Ac eithrio mewn mannau naturiol lle mae'r gwneuthurwr yn gosod llai o farnais (er enghraifft, rhannau mewnol y gwiail). Os yw'r canlyniad yn llai na 80 micromedr, gall hyn olygu bod y farnais wedi'i sgleinio a'i haen uchaf wedi treulio (y farnais glir fel y'i gelwir). Mae hyn yn beryglus oherwydd gall y crafiadau neu'r crafiadau bach canlynol niweidio'r gwaith paent ei hun trwy ei ail-sgleinio.
Mae gwario cannoedd o PLN ar fesurydd trwch paent o ansawdd yn fuddsoddiad craff iawn i bobl sy'n ystyried prynu car ail-law. Gall hyn ein harbed rhag treuliau annisgwyl, heb sôn am y bygythiad i'n diogelwch. Dyna olygfa amhrisiadwy pan fyddwn, wrth archwilio car ail-law, yn tynnu mesurydd pwysau allan ac yn sydyn mae'r gwerthwyr yn cofio'r gwahanol atgyweiriadau a wnaethpwyd ar hyn, yn ôl hysbysebu, copi di-ddamwain.
