Saab 9-3 2006 Adolygiad

Nid yw hyn yn golygu nad yw Saab yn ceisio ac nad oes gobaith ar gyfer y dyfodol.

Ond mae'n ymddangos ei fod yn mynd yn galetach ac yn anoddach i'r Swede bach sy'n sefyll ar waelod polyn totem GM. Efallai y byddaf hefyd yn ei ysgrifennu i lawr yma a dweud fy mod yn gefnogwr mawr o steilio mewnol Saab - yn gyffredinol.

Mae'n gas gen i'r ddyfais brêc llaw goofy sydd wedi'i chynllunio'n llwyr i edrych yn dda a phinsio'ch bysedd, ond heblaw am hynny, mae dangosfyrddau arddull awyren Saab a seddi ergonomig yn bendant ar y rhestr o ffefrynnau.

Mae wagen yr orsaf 9-5, waeth pa mor hen ydyw, yn parhau i fod yn gerbyd teuluol hynod ymarferol, steilus a diogel. Nid yw hyn ond yn gwneud y 9-3, a'r 9-3 y gellir eu trosi yn benodol, hyd yn oed yn fwy o ddirgelwch. Mae'r cynnig diweddaraf ar gyfer Awstralia yn dipyn o athroniaeth 'glo i Newcastle' gyda V2.8 6 litr Holden yn yr Aero 9-3.

Yn seiliedig ar yr un sylfeini Alloytec â gwaith pŵer 3.6-litr y Commodore, er bod ganddo dyrbo deu-scroll ynghlwm, mae'r V6 yn rhoi rhywfaint o bŵer difrifol i'r 9-3, 184kW a 350Nm o 2000-4500rpm. O ystyried bod 90 y cant o'r cyflymiad sylweddol hwn eisoes wedi'i gyflawni ar 1500 rpm, nid yw'n syndod bod Saab yn honni mai dyma'r model cyflymu cyflymaf yn hanes y cwmni.

Mae'n dweud ei fod hyd yn oed yn gyflymach na'r Viggen garw a bron na ellir ei reoli ar ddiwedd y 1990au.

Mae'r 9-3 V6, gydag ychydig o oedi ar y pen gwaelod, yn llusgo o 0-100 km/h mewn 6.7 eiliad parchus.

Ac, yn bwysicach fyth, mae ganddo barodrwydd da i ddod o hyd i rywfaint o fomentwm pan fydd goddiweddyd yn gofyn am hynny.

Roedd y trosglwyddiad yn yr awtomatig chwe chyflymder a brofwyd yn addas iawn ar gyfer yr injan, heb fawr o betruso ac, ar ôl ei gychwyn, roedd yn arddangos gallu diymdrech i weithio trwy'r bandiau pŵer a torque.

Peidiwch â phoeni am fotymau gêr olwyn llywio sydd wedi'u gosod yn lletchwith.

Yn lle hynny, defnyddiwch y switsh ar gyfer modd llaw, hyd yn oed os yw'r patrwm ymlaen i fyny-i-lawr yn afresymegol.

Mae cysur reid yn eithaf derbyniol ar arwynebau llyfn neu donnog, ond mae'n ymddangos yn gyflym ar arwynebau mwy miniog fel rhanwyr lonydd ac asffalt sy'n dadfeilio.

Mae'r llywio yn ysgafn ac yn uniongyrchol trwy gorneli, ond mae'n teimlo'n anghyfforddus o ymosodol a llym wrth i'r llyw ymdrechu i ddod yn ôl i'r canol.

Mae dyluniad heneiddio'r car yn dal i ymddangos yn yr ysgwyd sy'n amlwg gyda'r to i lawr, yn enwedig wrth gornelu dros arwynebau sydd wedi torri.

Mae Salon, fel y Saab yn ei gyfanrwydd, yn gyfforddus ac yn ddigon eang. Nid yw'r seddi yn rhy gefnogol, ond maent yn darparu digon o gefnogaeth ac addasiad wrth chwilio am y safle gyrru perffaith.

Nid oes teimlad cyfyng o flaen y caban, ac mae mwy o le i deithwyr yn y sedd gefn nag yn y rhan fwyaf o nwyddau y gellir eu trosi.

Mae'r gosodiad to un cyffyrddiad yn dda, ac mae'r gallu i godi'r to ar gyflymder hyd at 20 km/h yn hwb o ran cawodydd. Mae yna hefyd le boncyff rhesymol, ac nid yw'r to plyg yn tresmasu ar y gofod hwnnw.

Yn syndod, o ystyried ansawdd y trim mewnol a'r leinin to dwbl, mae'r gwrthsain yn y caban gyda'r to i fyny yn arbennig o wael. Golygfa gefn waeth byth gyda'r to yn ei le.

Mae parcio yn y cefn yn dod yn weithred o ffydd, gyda mannau gweld enfawr wedi'u rhwystro gan y piler B / cynheiliaid to, a dim ond ffenestr gefn stynllyd a drychau cefn bach i helpu.

Wedi'i brisio ar $92,400, gan gynnwys premiwm $2500 ar gyfer yr awtomatig chwe chyflymder, nid yw'r Aero Convertible yn fân bryniant.

Gyda thag pris premiwm, mae'r 9-3 Aero yn wynebu rhywfaint o gystadleuaeth ddifrifol, ond mae Saab yn dod i arfer â goresgyn yr holl siawns.