Saab 9-3 2008 Adolygiad

Mae dod o hyd i'r "chi go iawn" fel arfer yn golygu gwerthu wagen yr orsaf deuluol a phrynu wagen goch y gellir ei throsi.

Fodd bynnag, ar ôl i'ch wig ddod oddi ar eich pen, mae merched ysgol sy'n chwerthin yn syllu ac yn tynnu sylw atoch, a chithau wedi'ch gwlychu yn y glaw pan fydd y to yn gwrthod dychwelyd i'w safle uchel, byddwch yn barod i werthu eich trosadwy a'ch lle. rhowch gynnig ar rywbeth arall.

Ar y cam hwn, rydych chi'n sylweddoli eich bod wedi gwastraffu llawer o arian ac wedi profi amynedd eich teulu a'ch ffrindiau.

Fodd bynnag, mae rhai ohonom yn cymryd amser i ddysgu, a gall y broses hon gymryd peth amser wrth i chi neidio o un pryniant argyfwng canol oes i un arall. Mae yna dal coupes, V8s, utes a SUVs i geisio.

Rwyf wedi mynd drwy'r broses hon gyda llinyn cyfan o geir y mae'n embaras i mi gyfaddef yn gyhoeddus.

Byddai fy ngwraig yn dweud bod fy argyfwng canol oes yn dal i fynd rhagddo gyda fy nhrosiant beic modur chwe mis, ond stori arall yw honno. Yn ogystal, maent ychydig yn rhatach na cheir.

Pe bawn i'n gwybod beth rydw i'n ei wybod nawr, byddwn wedi arbed rhywfaint o arian. Y wers yw; os oes rhaid i chi gael argyfwng canol oes, prynwch Saab 9-3 y gellir ei drosi a'i daflu allan o'ch system.

Mae'r Saab yn un o'r ychydig nwyddau trosadwy pedair sedd sydd ar gael, sy'n golygu y gallwch chi wirioneddol ei gyfiawnhau fel car teulu o ryw fath (ni fyddwn yn sôn am y diffyg lle ar gyfer bagiau).

Mae gan Saab 9-3 convertibles hefyd werth ailwerthu da, sy'n hanfodol oni bai eich bod am daflu arian.

A chofiwch, byddwch chi'n talu bron i $20,000 yn fwy am drosglwyddadwy nag y byddech chi am sedan.

Nawr mae gan Saab fersiwn diesel, sy'n golygu nid yn unig ei fod yn rhad i'w redeg, dylai fod â gwerth gweddilliol hyd yn oed yn well pan fyddwch chi'n mynd i'w werthu - a byddwch chi'n ei werthu yn ôl pob tebyg ychydig o amser ar ôl iddo gael.

Mae yna lawer o resymau am hyn.

Yn gyntaf, mae'n dop rhacs, felly allwch chi byth fod yn siŵr ei fod yn ddiogel. Y cyfan sydd ei angen yw un lleidr pres gyda thorrwr bocs i dorri i mewn.

Fel top clwt, mae hefyd yn swnllyd, hyd yn oed gyda'r top i fyny, er bod gan y Saab dop rhacs â leinin triphlyg felly mae'n dawelach na'r mwyafrif.

Mae mater trin hefyd. Nid oes gan convertibles do a all ymdopi â straen troi siasi yn ei dro, felly maent yn tueddu i ymddwyn fel cwch sy'n gollwng mewn gwyntoedd 50-clym ym Mae Moreton.

Mae'r ffaith ei fod yn sedd pedair sedd yn golygu bod ganddo ran hyd yn oed yn fwy o'r siasi heb ei lwytho a all ystwytho a siglo yn y gwynt.

Mae Saab wedi gwella'i drin yn fawr, ond nid yw'n ddiwrnod trac arbennig o hyd.

Y prif reswm dros werthu'r model turbodiesel 1.9-litr fydd yr injan benodol hon.

Ie, dyma eu injan diesel turbocharged XNUMX-gam mwyaf datblygedig gyda chwistrelliad uniongyrchol-rheilffordd a chwistrelliad tanwydd lluosog, pwysau hwb uchaf uwch, cymhareb cywasgu is a phen silindr aloi.

Yn wir, rydych chi'n cael economi tanwydd o tua 6.3 litr fesul 100 km (sydd mewn gwirionedd yn waeth na 5.8 l / 100 km y sedan, oherwydd bod y trosadwy yn drymach).

Fodd bynnag, nid yw'r tyrbin dau gam hwn yn gweithio. Mewn egwyddor, ni ddylai fod unrhyw oedi turbo. Ond mae'r oedi yma yn cael ei fesur orau gan galendr.

Gwrthsafwch y demtasiwn i daro traffig neu fe gewch eich hun mewn rhigol cyn i'r hwb ddisgyn i ychydig dros 2000rpm.

Ar y pwynt hwn, rydych chi'n cael trorym brig o 320 Nm ar unwaith, sy'n tynnu'r llyw allan o'r dwylo ac yn gwthio'r gyrrwr blaen i un cyfeiriad neu'r llall.

Os nad yw hynny'n ddigon, mae'r ergyd injan diesel nodweddiadol hyd yn oed yn fwy amlwg, gyda'r brig i lawr ac i fyny.

O'r tu allan, mae'r model newydd yn edrych yn llawer callach gydag ychydig o ddarnau trim alwminiwm sy'n pwysleisio'r arddull heneiddio yn hytrach na'i ddifetha. Mae tu fewn yn stori hollol wahanol.

Mae ymrwymiad Saab i'w olwg talwrn awyrennau traddodiadol wedi hen fynd, ac mae'r holl switshis yn teimlo'n ysgafn ac yn simsan iawn.

Rhaid cyfaddef, mae'r rhestr o nodweddion safonol yn eithaf trawiadol; clustogwaith lledr, seddi wedi'u gwresogi, rheolaeth hinsawdd awtomatig a rheolaeth fordaith, a chydnawsedd MP3.

Roedd ein cerbyd prawf yn cynnwys y system llywio lloeren gwbl integredig ond wedi'i huwchraddio a chanolfan adloniant Kenwood y mae Saab yn ei phrofi ar gyfer marchnad Awstralia.

Dywedodd Emily Perry, rheolwr cysylltiadau cyhoeddus ar gyfer GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), ei fod yn uned cyn-werthuso. “Mae allan o stoc ar hyn o bryd, ond rydyn ni’n agos at ddod ag ef i’r farchnad ar gyfer y 9-3,” meddai.

“Rydym yn gobeithio y bydd y ddyfais Kenwood hon ar gael i gwsmeriaid fel affeithiwr erbyn diwedd y flwyddyn. Ar yr adeg hon, dim ond ar 9-3 y mae'n cael ei brofi ac nid ar 9-5, ond mae posibilrwydd y bydd ar gael yn 9-5 hefyd. Ni allaf roi manylion am brisio na llinell amser lansio eto," meddai, er ei bod yn amcangyfrif y bydd o dan $4000.

Cynghorais Perry i beidio â phoeni am sawl rheswm.

Roedd y nodwedd llywio mor anodd i weithio ag ef nes i mi roi'r gorau iddi a defnyddio UBD yn lle hynny. O ran newid gorsafoedd radio, anghofiwch amdano.

Roedd y sgrin bron yn annarllenadwy trwy gydol y dydd oherwydd y llacharedd. Ac er fy mod yn gweld bod sgriniau cyffwrdd yn well er hwylustod, roedd fy olion bysedd a'm llacharedd yn ei gwneud hi'n anoddach fyth eu gweld.

Roedd hefyd yn adlewyrchu llacharedd oddi ar y ffenestr gefn, a oedd yn ei gwneud hi'n amhosibl ei weld oherwydd bod y paent glas golau ar gefn y model prawf yn anfon golau'r haul yn uniongyrchol arno.

Nid oedd ychwaith unrhyw gloc yn yr uned sat-nav y gallwn i ddod o hyd iddo, a oedd yn ei gwneud yn amhosibl i'r gyrrwr wybod yr amser yn y caban. Beth yw hwn, Harley?

Byddwn yn setlo ar gyfer system sain ffatri ac yn prynu sat nav cludadwy.

Ciplun

Saab 9-3 1.9TiD cabriolet

cost: $68,000 (llinol), $72,100 (fector)

Injan: Dylai fod yn uned dda ar bapur, ond mae oedi turbo yn negyddu economi tanwydd. Mae hefyd yn rhy uchel ar gyfer top meddal.

Trin: Mae deddfau ffiseg yn ei erbyn o'r cychwyn cyntaf.

Economi: Mae'r disel yn ddarbodus, ond mae'n cael ei rwystro gan gorff trwm y gellir ei drawsnewid.

cost: Yn ddrud, ond dylech gael gwerth ailwerthu da os ydych chi'n cymryd gofal da ohono.

Corff: 2-ddrws, 4-sedd y gellir eu trosi

Injan: DOHC, 1910 cc, 4-silindr, turbodiesel rheilffordd cyffredin

Pwer: 110 kW am 5500 rpm

Torque: 320 Nm am 2000-2750 rpm

Blwch gêr: Llawlyfr 6-cyflymder, awtomatig dilyniannol Sentronic 6-cyflymder ($2500), gyriant olwyn flaen

Tanwydd: 6.3 l / 10 km (hawliwyd), tanc 58 litr

Allyriadau CO2: 166g/km (187 o gerbydau)

Pwysau palmant: 1687-1718 kg yn dibynnu ar fanyleb

Teiars: Aloi ysgafn 16 x 6.5 - 215/55 R16 93V; aloi ysgafn 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; aloi ysgafn 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Olwynion aloi 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, sbâr cryno

Ar gyfer: Mae argyfwng canol oes yn hanfodol.

yn erbyn: Gormod i'w rhestru.

Rheithfarn: Nid yw'r arbrawf disel mewn trosadwy yn gweithio.