Saab 9-3 Llinol Chwaraeon 2008 Trosolwg
Gan gynnig dim ond dau fodel, gwerthodd brand Sweden 1862 o gerbydau yn unig y llynedd. Darn bach o'r farchnad, ond nid oherwydd diffyg dewis yn yr ystod.
O fewn y ddwy linell fodel - 9-3 a 9-5 - mae opsiynau BioPower diesel, gasoline ac ethanol, yn ogystal â dewis o sedan, wagen orsaf neu drosi.
Heb fodel newydd sbon pendant ar y gorwel, mae'r henoed 9-3 wedi dod i mewn i fywyd hwyr yn ddiweddar. Ar ôl blynyddoedd o barhad - fe'i diweddarwyd ddiwethaf yn 2002 - mae'r 9-3 wedi derbyn ciwiau steilio mwy beiddgar. Wedi'i ysbrydoli gan gar cysyniad Aero X, mae'r 9-3 ychydig yn fwy chwaraeon.
Mae'r pen blaen bron yn newydd, gyda gril mwy amlwg, mowldinau bumper a goleuadau newydd, a'r cwfl "clamshell" yn dychwelyd.
Mewn mannau eraill, mae rhai newidiadau ychwanegol wedi'u gwneud i roi golwg fwy ffres iddo, er nad yw'r newidiadau'n llawer gwahanol ac mae'r Swede yn dal i edrych ychydig yn flasus.
Ar $50,900, mae'r 9-3 yn taro'r farchnad moethus, ond nid yw'n cwrdd â disgwyliadau pris a pherfformiad yn union. Mae profiad 9-3 fel gwylio ffilm nad yw'n rhoi boddhad llwyr. Eich argraff gychwynnol: "A fydd pobl yn sylwi os byddaf yn gadael?"
Arhoswch diwnio ac mae yna agweddau a allai geisio'ch ennill chi drosodd, ond yn gyffredinol mae hon yn ffilm B.
Cafodd ein fersiwn modurol o'r profiad hwn ei bweru gan y turbodiesel 1.9-litr, sy'n cyfrif am 31 y cant o gyfanswm gwerthiant y 9-3. Er bod perfformiad canol-ystod yn dda, yr her oedd cyrraedd y nod.
Y peth cyntaf y byddwch chi'n sylwi arno yw'r oedi turbo enfawr. Rhowch bwysau ar eich troed a bydd yn rhaid i chi aros am yr hyn sy'n ymddangos fel oedran ar gyfer unrhyw adwaith ystyrlon.
Yn olaf, mae'n cychwyn tua 2000 rpm, gan hofran tan tua 2750 rpm - a byddai'n well ichi fod yn barod.
Gyda'r troed wedi'i blannu, efallai y bydd ymddangosiad yr holl 320 Nm o torque yn syndod, oherwydd gellir rheoli'r torque ynghyd ag ef. Cyrhaeddir pŵer brig o 110 kW ar 4000 rpm.
Roedd y trosglwyddiad awtomatig yn gyfforddus ac yn effeithlon yn y modd gyrru, ond roedd symud i diriogaeth y defnyddiwr yn siomedig.
Wrth symud i'r llaw, mae'r sifftiau gêr ar flaenau eich bysedd trwy badlau sydd wedi'u lleoli ar y llyw, ond yn aml mae'n rhaid i chi ddadlau dewis gêr gyda'r eisteddwr trawsyrru.
Arweiniodd unrhyw ymgais i symud i bumed gêr ar 80 km/h at ffrae danbaid a phoeri mecanyddol, gyda'r gyrrwr yn bendant ddim yn mynd allan yn gyntaf.
Modryb Saab sy'n gwybod orau, ac er y gallech fod eisiau gweithio ar y gêr economi, mae'r trosglwyddiad yn dal i glicio gerau.
Mae'r un peth yn wir am gerau is a chyflymder arafach.
Rhowch gynnig ar y modd Sport Drive ac mae yna ormod o densiwn, gan gadw'r downshifts yn rhy hir.
Ac nid sain rev sporty mohono, ond yn hytrach griddfan sifft ddisgwyliedig ond nad yw'n bodoli.
Ar y llaw arall, mae'r reid yn gyfforddus yn y ddinas gydag ataliad meddal, ac mae'n beiriant gweddol hawdd i'w symud, gyda llywio cadarn a radiws troi eithaf tynn.
Ewch heibio'r rhwystrau cychwynnol a daw'r 9-3 yn fordaith gyfforddus. Mae'r dyluniad mewnol yn teimlo braidd yn ddiflas ac wedi dyddio, ond yn dal i fod mor ymarferol yn ei arddull Sweden iawn, ond wedi'i ddyrchafu gan y seddi lledr du cyfforddus.
Mae'r tu mewn hefyd yn dawel gydag ychydig iawn o ymyrraeth sŵn ffordd neu injan.
Er bod y disel yn adnabyddadwy gyda'r ffenestri i lawr.
Yn nhraddodiad Saab, mae'r tanio ar gonsol rhwng gyrrwr a theithiwr, ac mae digon o le storio yn y caban.
Byddwch hefyd yn cael tawelwch meddwl gydag ESP, rheolaeth tyniant, bagiau aer blaen cam deuol addasol ar gyfer gyrrwr a theithiwr, pen ochr sedd flaen a bagiau aer thoracs, ac ataliadau pen gweithredol.
Mae hefyd yn dod â rhywfaint o offer gweddus, gan gynnwys sedd gyrrwr y gellir ei haddasu'n drydanol, olwynion aloi 17-modfedd, seddi blaen wedi'u gwresogi, rheolaeth mordeithio, swyddogaeth "oer" yn y blwch maneg, teiar sbâr maint llawn, a rheolaeth hinsawdd awtomatig.
Ond am gymorth parcio, bydd yn rhaid i do haul a chlustffon cefn yn y ganolfan dalu'n ychwanegol.
Mae'r 9-3 yn honni defnydd o danwydd o 7.0 litr fesul 100 km, ond dangosodd ein prawf ei fod ychydig yn uwch ar gyfer gyrru yn y ddinas, sef 7.7 litr fesul 100 km ar gyfartaledd.
Mae Saab wedi bod yn sgrapiwr ers tro. Nid ydynt ar frig y goeden moethus Ewropeaidd, ond mae ganddynt ddigon i gadw'r rhai sy'n eu caru wedi'u swyno.
Nid ydym yn un ohonynt. Roedd yr amser a dreuliwyd yn 9-3 ychydig yn wag, fel pe bai rhywbeth mwy, rhywbeth gwell, ychydig allan o gyrraedd.
Ond mae gobaith. Mae disgwyl y tren pwer diesel twin-turbo newydd yma fis nesaf. Bydd y TTiD, injan turbocharged pedwar-silindr 1.9-litr, dau gam, yn ymuno â'r llinell a dylai gynnig gwell perfformiad pen isel.
Mae'r ddau turbochargers yn wahanol feintiau ac yn darparu torque ar unwaith ar gyflymder isel yn ogystal â phŵer uchaf uwch ar rpm uwch.
LLINELL WAWR
Daw'r Saab 9-3 â rhestr offer gweddus, ond mae'n anodd goresgyn rhwystrau perfformiad y disel hwn.
SNAPSHOT
SAAB 9-3 AMSER CHWARAEON LLINOL
PRIS: $50,900
PEIRIANT: 1.9 l / turbodiesel 4-silindr, 110 kW / 320 Nm
TROSGLWYDDIAD: 6 cyflymder auto
ECONOMI: Wedi'i hawlio 7.0 l/100 km, wedi'i brofi 7.7 l/100 km.
CEILIAID
AUDI A4 TDI
PRIS: $57,700
PEIRIANT: 2.0 l / turbodiesel 4-silindr, 103 kW / 320 Nm
TROSGLWYDDIAD: amltronig
ECONOMI: 6.4l / 100km
VOLVO S40 D5
PRIS: $44,950
PEIRIANT: turbodiesel 2.4 l/5-syl, 132 kW/350 Nm
TROSGLWYDDIAD: 5 cyflymder auto
ECONOMI: 7.0l / 100km
BMW 320D
PRIS: $56,700
PEIRIANT: turbodiesel 2.0 l/4-syl, 115 kW/330 Nm
TROSGLWYDDIAD: 6 cyflymder auto
ECONOMI: 6.7l / 100km
