Saab 9-3 Swedeg Rhapsody on Ice

A dweud y gwir, mae hyn yn rhywbeth nad wyf erioed wedi ei wneud yn ein gwlad frown eang.

Nid oes yr un ohonynt yn eistedd wrth ymyl lunatic 60-mlwydd-oed; wrth iddo rasio Saab 9-3 Turbo X i lawr llwybr coedwig o eira tua 200 km/awr gyda dim ond wal o eira a thaith drychinebus i'r coed yn ein gwahanu.

Fodd bynnag, i'r cyn-bencampwr rali Per Eklund a thîm Saab Ice Experience, mae'r cyfan o ddydd i ddydd.

Bob blwyddyn, maen nhw'n dod â grwpiau bach o newyddiadurwyr at ei gilydd i blymio'n ddwfn i hanes Saab, datblygiad ei geir, a'r hyn sy'n gwneud Sweden yn wahanol i weddill y byd.

Mae'r cyfan yn digwydd yn ddwfn o fewn y Cylch Arctig, mewn gwlad ryfedd wen sydd mor bell i ffwrdd o Awstralia ag y gallwch chi ddychmygu.

Mae'n brydferth mewn ystyr anialwch, sy'n cyferbynnu â gwastadeddau poeth, llychlyd y gefnwlad, ond yn sioc enfawr pan fyddwch chi'n glanio mewn minws 20 ar ôl cychwyn o Awstralia mewn plws 30.

Mae bachyn arbennig gan y Saab Ice Experience eleni, gan fod y cwmni ar fin dadorchuddio ei gerbydau pob-olwyn-yrru cyntaf yn yr ystafelloedd arddangos.

Os yw hynny'n swnio ychydig yn anarferol o ystyried yr amodau gaeafol llithrig iawn yn Sweden a'r rhan fwyaf o Ewrop, fe gymerodd beth amser i Saab godi'r arian a'r brwdfrydedd i symud i ffwrdd o'i yriant olwyn flaen traddodiadol.

Ond mae'n mynd i roi mwy na 200kW ar y ffordd gyda modelau argraffiad cyfyngedig 9-3 Aero X a Turbo X sy'n agos at ystafelloedd arddangos lleol.

Ceir teulu yw'r rhain, nid rocedi ffordd tebyg i Lancer Evo, felly roedd Saab yn gweld bod angen newid i gydiwr pawl.

“Os yw’n gweithio yma, mae’n gweithio yn unrhyw le,” meddai prif beiriannydd Saab, Anders Tisk.

“Rydyn ni'n ei wneud fel y mae Saab yn ei wneud, gyda'r system yrru Haldex ddiweddaraf. Mae bob amser ymlaen, bob amser yn gyrru pedair olwyn."

“Rydyn ni am iddo ddod i ben ar ein holl fodelau oherwydd diogelwch.”

Mae Saab yn galw eu system traws-yrru, wedi'i sillafu XWD, ac nid oes amheuaeth eu bod wedi rhoi llawer o waith i'r dasg hon, o gysylltu'r blwch gêr i'r ymennydd electronig sy'n rheoli gwahaniaeth cefn gweithredol yr Aero X.

Mae'r sgwrs dechnoleg yn braf, ac mae pobl Saab, sydd bellach yn gweithio fel rhan o dîm Brandiau Premiwm GM yn Awstralia, lle mae'r teulu'n cynnwys Hummer a Cadillac, yn gynnes ac yn groesawgar. Ond rydyn ni eisiau reidio.

Yn ddigon buan, rydyn ni'n sefyll ar lyn Sweden wedi'i rewi wrth ymyl faniau awtomatig Turbo X arian.

Mae Per Eklund, cyn bencampwr rali'r byd sy'n dal i ennill rallycross mewn Saab 9-3 arbennig iawn, yn ein cyflwyno i'r digwyddiad.

Y syniad yw y byddwn yn rhedeg trwy rai demos diogelwch ac ymarferion cyn i ni gael ychydig o hwyl am ychydig ar y llwybr troelli; a gafodd ei dorri o eira 60 cm o ddyfnder yn gorchuddio'r rhew.

“Rydym yn dechrau ychydig yn araf i gael teimlad da; hwyrach y cawn ychydig o hwyl,” meddai Eklund. “Yma mae gennych chi gyfle i roi cynnig ar bopeth sydd gan y Saabs newydd hyn, fel gyriant pob olwyn ac injan â gwefr dyrbo.”

Mae Eklund yn pwyntio at y 100 o greoedd dur ym mhob teiar sy’n darparu rhywfaint o dyniant, ond mae hefyd yn cyfeirio at darw dur sy’n aros—gyda llinell dynnu’n weithredol bob dydd—wrth iddo drosglwyddo i rybudd ynghylch techneg gyrru.

“Mae llawer o bobl yn cau eu llygaid pan fydd rhywbeth yn mynd o'i le. Nid yw'n benderfyniad da iawn,” meddai gyda hiwmor Swedaidd deadpan nodweddiadol.

“Mae'n rhaid i chi yrru ceir. Yn y pen draw bydd cyfrifiaduron yn ei wneud i chi, ond nid heddiw.”

“Gwnewch rywbeth bob amser. Peidiwch â stopio symud. Fel arall, bydd rhai problemau - a chewch gyfle i dynnu lluniau da tra bod y tractor yn dod i'ch tynnu allan.

Felly, rydyn ni'n dechrau busnes ac yn sylweddoli'n gyflym bod ymarfer brecio syml ar rew yn llawer anoddach nag ar bitwmen sych.

Ceisiwch hefyd droi'r olwyn i osgoi elc dychmygol (dyn mewn siwt aeaf gyda chyrn ar ei ben), ac yn hawdd achosi trychineb posib.

Mae pethau'n cynhesu pan fyddwn yn cyrraedd llwybr troellog y goedwig i gael ychydig o hwyl a gweld beth mae XNUMXxXNUMX yn gallu ei wneud mewn gwirionedd. Lot.

Mae'n anhygoel y gall unrhyw gar fynd mor gyflym â hynny gyda chymaint o reolaeth, er ei bod hi'n hawdd llithro dros y terfyn ac i mewn i ddrifftiau rhydd. Mae'r tractor yn cael rhywfaint o waith, gan gynnwys un tynnu i ni.

Rydyn ni'n dysgu am yr angen i ymddwyn yn ysgafn, yn llyfn ac yn gain er mwyn gyrru'n dda mewn amodau o'r fath - gwersi a ddylai ddychwelyd i yrru bob dydd heb ymyl rhewllyd.

Yna mae Eklund a phencampwr rali arall, Kenneth Backlund, yn dangos i ni sut mae pethau wedi'u gwneud mewn gwirionedd pan fyddant yn neidio i mewn i bâr o Aero X's du gyda theiars gaeaf tenau a stydiau rali enfawr i gael gafael ychwanegol.

Tra'n brwydro trwy gorneli rhewllyd ar 60 km/awr, mae Eklund a Backlund yn llithro i'r ochr dros 100 km/awr ar lyn rhewllyd cyn dadorchuddio'r Saab ar ffug rali eira dwfn yn y coed.

Maent yn wirion o gyflym, mae'r nodwydd sbidomedr yn troi tua 190 km / h, ond mae'r ceir yn teimlo'n ddiogel, yn ddibynadwy, yn gyfforddus ac yn boeth.

Felly beth sy'n wahanol? Heblaw am yrwyr a stydiau, dim byd o gwbl. Mae hon yn ystafell arddangos Saab, yn union fel y ceir sy'n cyrraedd Awstralia. Ac mae'n drawiadol iawn.

Felly beth ydyn ni wedi'i ddysgu? Mae'n debyg nad oes llawer, heblaw am ansawdd gyriant pob olwyn Saab newydd a'r potensial ar gyfer cynnydd sylweddol yng ngwerthiant Saab yn Awstralia unwaith y bydd yr Aero X a Turbo X yn cyrraedd ein glannau.

Ond roedd y profiad o yrru ar rew yn fy atgoffa o’r angen i ddysgu sut i yrru’n dda – yn dda iawn – er mwyn cael y gorau o’m car ac osgoi’r damweiniau cas sydd mor gyffredin ar ffyrdd Awstralia.

Gwnewch gamgymeriad ar drac iâ a byddwch yn cael tynnu deunydd gwyn enwog am un rhediad arall, ond nid oes ail gyfle ar y ffordd yn y byd go iawn.