Saab 9-5 2011 adolygiad
Ddim mor bell yn ôl, roedd Saab bron yn farw yn y dŵr.
Wedi'i adael gan General Motors yn ystod yr argyfwng ariannol, cafodd ei ryddhau yn y pen draw gan y gwneuthurwr ceir chwaraeon o'r Almaen, Spyker, a ymunodd yn ei dro â Hawtai Motor Group Tsieina gyda gwarant o gefnogaeth ariannol sylweddol yn gyfnewid am dechnoleg a rennir.
Mae'r holl beth mewn gwirionedd ychydig yn ddryslyd, ar wahân i'r ffaith bod Saab yn ôl ac yn ôl gydag adfywiad newydd sbon 9-5. Felly beth? Rwy'n eich clywed yn siarad. Ni allent ei wneud y tro cyntaf, beth sy'n gwneud i chi feddwl y byddant yn gwneud yn well y tro hwn?
Yr ateb byr i'r cwestiwn hwn yw nad yw'r 9-5 newydd a'r rhai wedi'u gwella mor ddrwg â hynny.
Nid yw'n mynd i roi'r byd ar dân, ond mae'n bendant yn drawiadol gyda'i boned hir a'i windshield crwm cefn.
Mae gan y 9-5 lawer o arian parod ar bris ac mae'n ddewis amgen gwirioneddol i Audis, Benzes a BMWs prif ffrwd.
Fodd bynnag, yn y dyfodol, mae angen i Saab weithio ar roi peth pellter rhwng eu ceir a cheir cystadleuol.
Mae angen tynnu sylw at y gwahaniaethau y mae Saab yn eu gwneud yn Saab, megis dychwelyd yr allwedd tanio i'w le haeddiannol rhwng y seddi blaen. Dyma beth fydd yn gwerthu ceir.
Dylunio
Wedi'i adeiladu ar lwyfan GM Epsilon, mae'r 9-5 newydd yn cynrychioli cynnig llawer mwy a mwy sylweddol nag o'r blaen.
Mae 172mm yn hirach na'r genhedlaeth gyntaf 9-5 ac, yn bwysicach fyth, 361mm yn hirach na'i frawd neu chwaer 9-3. Yn flaenorol, roedd y ddau fodel yn rhy agos o ran maint.
Yn syndod, mae'r 9-5 yn hirach ac yn ehangach na'r Mercedes E-Dosbarth, er bod gan y Benz sylfaen olwyn hirach.
Yn unol â'i dreftadaeth hedfan, mae tu mewn y car yn cynnwys medryddion gwyrdd gyda rhai ciwiau hedfan, megis dangosydd cyflymder ar ffurf nenlinell a botwm pad nos sy'n diffodd pob golau heblaw'r prif offeryn gyda'r nos.
Yn eironig, nid oes angen synhwyrydd cyflymder oherwydd bod yr arddangosfa pen i fyny holograffig yn dangos cyflymder presennol y cerbyd ar waelod y ffenestr flaen.
Mae'r tu mewn yn olau, yn olau ac yn gyfeillgar, gydag arddull lân, heb annibendod ac offeryniaeth hawdd ei darllen.
Mae consol y ganolfan yn cael ei ddominyddu gan system lywio sgrin gyffwrdd fawr gyda system sain Harmon Kardon o ansawdd uchel a gyriant caled 10 GB.
Mae Bluetooth, cymorth parcio, prif oleuadau deu-xenon, prif oleuadau awtomatig a sychwyr, a seddi blaen wedi'u gwresogi yn safonol.
TECHNOLEG
Daw cymhelliant yn y fector o injan betrol turbocharged 2.0-litr sy'n datblygu 162 kW o bŵer a 350 Nm o trorym ar 2500 rpm.
Ei ddefnydd yw 9.4 litr fesul 100 km, ac mae cyflymiad o 0 i 100 km/h yn cymryd 8.5 eiliad, a'r cyflymder uchaf yw 235 km/h.
Mae'r injan pedwar-silindr wedi'i pharu â blwch gêr Aisin Japaneaidd 6-cyflymder gyda'r gallu i symud â llaw gan ddefnyddio'r lifer sifft neu'r peiriannau symud padlo.
Am $2500 arall, mae'r system Rheoli Siasi DriveSense opsiynol yn cynnig moddau craff, hwyliog a chysurus, ond rydym yn credu nad yw steilio chwaraeon yn ymddangos yn llawn chwaraeon.
GYRRU
Mae perfformiad yn uchel, ond ni all y turbocharger gadw i fyny â gofynion y sbardun. Er bod system rheoli tyniant wedi'i gosod, mae'r olwynion blaen yn dueddol o frwydro am dyniant, yn enwedig ar ffyrdd gwlyb.
CYFANSWM Mae’r 9-5 yn gar deniadol, ond rydyn ni’n gobeithio bod rhywbeth gwell o’n blaenau wrth i Saab geisio ailfeddwl ei hunaniaeth. Mae'r sedan 9-5 Turbo4 Vector yn dechrau ar $75,900.
