Saab 9-5 Aero 2011 Adolygiad
Mae teyrngarwch brand yn cael ei brofi ledled y byd wrth i Saab, o dan warchae ariannol a gyda'i ffatri ar gau, gyflwyno ei fodel blaenllaw.
Bydd yn rhaid i berchnogion preifat graffu ar ddyfodol Saab i sicrhau bod rhannau a gwasanaethau ar gael. Bydd perchnogion fflyd a defnyddwyr dethol eisiau i gadernid corfforaethol Saab gefnogi gwerth ailwerthu a chadw taliadau balŵn yn rhesymol.
Ac yna mae y car. Mae'r Saab 9-5 newydd yn gar da, mewn sawl ffordd ddim yn israddol i'w gyfoedion. Ond mae'r ffeithiau oer yn cysgodi trapiau'r car ei hun ac yn gofyn y cwestiwn: A fydd cefnogwyr Saab yn gwario hyd at $100,000 i gael bathodyn yn eu dreif, o ystyried y cyflwr corfforaethol enbyd a dim sicrwydd o godiad haul yn y bore?
GWERTH
Gan anghofio am eiliad y niwl o amgylch ei ddyfodol, mae'r 9-5 yn cynnig car mawr sy'n berffaith ar gyfer y segment uwchfarchnad. Mae ganddo offer da iawn ac rwy'n hapus i ddweud ei fod yn cadw'r cymeriad Saab annileadwy sy'n ei ddosbarthu a'i berchennog fel rhywbeth arbennig. Mae'r gyriant olwyn 2.8 Turbo yn costio $94,900, bron i $20,000 yn fwy na'r fersiwn gyriant blaen-olwyn 2-litr. Taflwch $5500 i mewn ar gyfer system adloniant to haul a chefn a $9-5 yn symud i'r parth dros $100,000K. Mae sain amgylchynol Harman Kardon yn safonol ac yn syfrdanol. Nid yw 9-5 eisiau dim ond cartref da.
Dylunio
Mae'n edrych yn dda iawn. Mae'r cwfl byr hwn a bron yn llorweddol gyda thrwyn crwn a phrif oleuadau cefn ysgubol, pileri A fertigol a ffenestr flaen grwm trwm, ffenestr ochr denau sy'n codi ychydig tuag at y boncyff, a llethr hir a thyner y to a'r boncyff yn ei roi. mewn dosbarth arall. .
Mae dylunwyr yn cadw Saab mewn cysylltiad ag awyrennau, er gwaethaf y ffaith bod y cwmni wedi troi’n ffôl y busnes hedfan sydd bellach yn llwyddiannus ym 1969. Mae'r tu mewn yn eang iawn, mae'r gefnffordd yn enfawr, ac mae gan y dangosfwrdd ddyluniad nodedig a phwrpasol iawn.
TECHNOLEG
Yn hanesyddol, mae Saab bob amser wedi meistroli technolegau newydd. Nid yw'r olaf, fodd bynnag, yn cyflwyno llawer sy'n newydd, ond yn hytrach yn codi darnau clyfar. Er enghraifft, ataliad y gellir ei addasu'n electronig; arddangosfa offeryn pen i fyny ar y windshield; cymorth parcio awtomatig; a switsh panel nos sy'n diffodd yr holl oleuadau offer ac eithrio'r sbidomedr ac, yn y modd segur, holl oleuadau rhybuddio'r panel brys. Mae'r injan 6-litr V2.8 a wnaed gan Holden yn cael ei wefru gan dyrbo, wedi'i yrru gan drosglwyddiad awtomatig dilyniannol chwe chyflymder ac yna cydiwr Haldex sy'n dosbarthu pŵer rhwng yr olwynion blaen a chefn yn ôl yr angen. Mae yna hefyd wahaniaeth cefn slip cyfyngedig electronig sy'n dosbarthu pŵer i'r olwynion cefn.
DIOGELWCH
Mae'n floc bloc gyda nodweddion diogelwch yn dechrau gyda sgôr prawf damwain pum seren, chwe bag aer, cymorth parc awtomataidd, teiar sbâr maint llawn, a'r holl gymhorthion electronig, gan gynnwys gyriant pob olwyn, rheolaeth sefydlogrwydd, rheolaeth cornelu, a brêc cynorthwyo.
GYRRU
O safbwynt dylunio, mae'r caban wedi'i wneud yn dda, er yr argymhellir cymryd yr amser i ymgyfarwyddo â lleoliad y switshis. Mae'r botwm cychwyn di-allwedd ar y gwaelod wrth ymyl y lifer sifft, mae'r brêc parcio yn drydan, ac mae'r sedd yn addasadwy yn drydanol, felly mae'n hawdd ffitio i mewn i'r car. Mae'r injan ychydig yn swnllyd ac yn segur, ond nid oes unrhyw gwynion am y gwaith. Mae'n taro ei wregysau tua 2500rpm ac yn rhoi ymateb gwych. Gall y trosglwyddiad chwe chyflymder symud yn lletchwith ar gyflymder isel, er ei fod yn rhedeg yn llawer llyfnach gyda mwy o bŵer ac mae'r llywio yn ysgafn ac ychydig yn amwys. Tra fy mod i yma, mae sŵn caban a chysur reid yn rhagorol dros 60kph, ond ar gyflymder is mae'n ddrymio (teiars yn ôl pob tebyg), mae'r reid yn mynd yn sigledig (atal) ac mae'r driniaeth yn llai na manwl gywir. Mae 9-5 yn edrych yn debycach i Americanwr nag i Ewropead. Mae gan yriant pob olwyn fanteision o ran trin, diogelwch a thrin eira, ond gall fod yn orlawn i'r rhan fwyaf o brynwyr Awstralia.
CYFANSWM
Galwad anodd, yr un hon. Mae perfformiad ei injan wedi creu argraff arnaf ac rwyf wrth fy modd â'r steilio nodedig. Mae'n rhagori ar Gyfres BMW 5 o ran perfformiad a digonedd, mae'n gyfartal ag ef mewn sawl ffordd, ond mae'n amlwg yn israddol i'r ras hon o ran trin a llyfnder. Yna, fel tad yn trafod y dyfodol gyda’i ddarpar fab-yng-nghyfraith, mae ychydig o gwestiwn am beth fydd yn digwydd yfory.
SAAB 9-5 AERO
cost: $94,900
Gwarant: 3 blynedd, 100,000 km, cymorth ar ochr y ffordd
Ailwerthu: 44%
Cyfnod Gwasanaeth: 15,000 km neu 12 mis
Economi: 11.3 l / 100 km; 262 g / km CO2
Diogelwch: chwe bag aer, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Graddfa damwain 5 seren
Injan: 221 kW/400 Nm injan betrol V2.8 turbocharged 6-litr
Blwch gêr: Awtomatig dilyniannol chwe chyflymder, gyriant pedair olwyn, 4-drws, 5 sedd
Dimensiynau: 5008 (l) ; 1868 mm (W); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)
Pwysau: 2065kg
Maint teiars: 245/40R19 Olwyn sbâr Maint llawn
