Saab 900 NG / 9-3 – ddim mor ofnadwy

Mae Saab bob amser wedi bod yn gysylltiedig â cheir ar gyfer unigolionwyr, wedi'u torri i ffwrdd o'r brif ffrwd modurol. Heddiw, sawl blwyddyn ar ôl cwymp y brand, dim ond am geir ail law y gallwn edrych. Edrychwn ar y 900 NG a'i olynydd, un o opsiynau mynediad rhataf Saab.

Er gwaethaf y newid mewn enwi, mae'r Saab 900 NG (1994-1998) a 9-3 (1998-2002) yn gefeilliaid o ran cynllun, yn amrywio o ran rhannau corff, mewnol a hambwrdd injan wedi'i uwchraddio. Wrth gwrs, yn lansiad y 9-3, rhestrodd Saab gannoedd o atgyweiriadau ac addasiadau, ond nid yw'r gwahaniaeth rhwng y ceir mor fawr fel y gellir ei ystyried fel modelau ar wahân.

Lansiwyd y Saab 900 NG ar adeg pan oedd y brand Sweden yn cael ei redeg gan General Motors. Roedd gan yr Swedeniaid le i chwarae ar lawer o faterion, ond ni ellid neidio drosodd rhai polisïau corfforaethol.

Roedd dylunwyr a dylunwyr eisiau llusgo cymaint o arddull â phosib o grocodeil clasurol heddiw (cenhedlaeth gyntaf Saab 900) ac atebion brand. Er gwaethaf y berthynas â GM, fe wnaethant lwyddo i gadw, yn arbennig, siâp y dangosfwrdd, y switsh tanio rhwng y seddi neu'r panel nos, sy'n gyfeiriad at hanes hedfan y cwmni. Nid yw diogelwch wedi'i arbed ychwaith. Mae'r corff yn cael ei wahaniaethu gan ei gryfder, fel y gwelir, er enghraifft, gan luniau o geir ar ôl treigl, lle nad yw'r raciau'n dadffurfio. Wrth gwrs, ni allwn gael ein swyno - nid yw Saab yn bodloni safonau EuroNCAP modern ddigon i gael set lawn o sêr. Eisoes ar adeg lansio'r 900 NG, nid oedd y car yn dangos mwy o wrthwynebiad i wrthdrawiadau blaen.

peiriannau - nid yw pob un yn hynod

Ar gyfer y Saab 900 NG a 9-3, mae dau brif deulu injan (B204 a B205/B235). Gosodwyd yr unedau B204 ar y Saab 900 NG ac yn fuan ar ôl yr uwchraddiad cychwynnol ar y 9-3.

Datblygodd yr injan betrol 2-litr sylfaen 133 hp. neu 185 hp yn y fersiwn turbocharged. Roedd y 900 NG hefyd yn cael ei bweru gan injan 6 hp V2,5 â dyhead naturiol Opel. o injan 170-litr ac injan 2.3 gyda 150 hp.

O'r flwyddyn fodel 2000, defnyddiodd y Saab 9-3 deulu injan newydd (B205 a B235). Roedd yr injans yn seiliedig ar yr hen linell, ond gwnaed llawer o newidiadau i leihau pwysau a gwella effeithlonrwydd tanwydd. Yn gyffredinol, ystyrir bod y palet wedi'i ddiweddaru yn israddol. Dylid rhoi sylw arbennig i archwilio socedi ac amrywiadau. Mae unedau o'r llinell newydd hefyd yn cael eu hystyried yn llai gwydn yn achos tiwnio. Ymhlith pethau eraill, am y rheswm hwn, yr hyn a elwir. hybrids, h.y. addasiadau uned sy'n cyfuno elfennau injan o'r ddau deulu.

Mae'r ystod injan wedi'i diweddaru yn cynnwys fersiwn turbocharged gyda chynhwysedd o 156 hp. a diesel 2,2-litr o Opel (115-125 hp). Blas oedd y fersiwn supercharged o'r uned 2.3, sydd ar gael yn unig yn y rhifyn cyfyngedig Viggen. Cynhyrchodd yr injan 228 hp. a darparodd berfformiad rhagorol: cymerodd cyflymiad i 100 km / h 6,8 eiliad, a gallai'r car gyflymu i 250 km / h. Yn ogystal â'r fersiwn Viggen, mae'n werth sôn am yr Aero 205-horsepower, sy'n cymryd 7,3 eiliad i'r sbidomedr ddangos 100 km / h. Yn ogystal, gallai'r car hwn gyflymu i 235 km / h.

Dylid ystyried perfformiad Saab yn foddhaol mewn fersiynau â dyhead naturiol (tua 10-11 eiliad i 100 km/h, cyflymder uchaf 200 km/h) ac yn dda iawn ar gyfer amrywiadau llwyth isel, y gwannaf ohonynt yn gallu cyrraedd 100 km/h. mewn llai na 9 eiliad.

Mae unedau Saab â turbocharged yn hawdd i'w haddasu, ac yn cyrraedd 270 hp nid yw'n ddrud nac yn gymhleth. Gall y defnyddwyr mwyaf brwdfrydig gynhyrchu hyd yn oed mwy na 500 hp. o feic dau litr.

Dylid ystyried bod injans gasoline yn defnyddio tanwydd yn y cylch trefol, ond dylai fod â defnydd derbyniol o danwydd wrth yrru y tu allan i ardaloedd adeiledig. Mae gan Opel drosglwyddiad â llaw ar gyfartaledd. Ei brif broblem yw'r cydamserydd gêr gwrthdro. Ni fyddai trosglwyddiad awtomatig pedwar cyflymder hen ffasiwn yn ddewis arall da. Mae'n amlwg yn arafach na llaw.

Ffaith ddiddorol yw'r blwch gêr Sensonic wedi'i osod ar nifer fach o geir Saab 900 NG turbocharged, a oedd yn nodedig am ei ddiffyg cydiwr. Gallai'r gyrrwr newid gerau fel trosglwyddiad llaw safonol, ond heb orfod iselhau'r cydiwr. Gwnaeth y system electronig ei gwaith (yn gyflymach nag y gallai'r gyrrwr fod wedi'i wneud). Heddiw, mae car yn y dyluniad hwn yn sbesimen diddorol, sy'n fwy addas ar gyfer casgliad nag ar gyfer defnydd bob dydd.

Mae ansawdd y gorffeniad mewnol yn fantais fawr. Nid oes gan glustogwaith Velor unrhyw arwyddion o draul, hyd yn oed ar ôl rhediad o tua 300 mil. km. Nid yw ansawdd yr olwyn llywio neu orffeniad plastig hefyd yn foddhaol, sy'n plesio, yn enwedig pan fyddwn yn delio â char oedolyn. Yr anfantais yw'r cyfrifiaduron ar y bwrdd a'r arddangosfeydd cyflyrydd aer, sy'n tueddu i losgi picsel allan. Fodd bynnag, ni fydd atgyweirio arddangosfa SID yn ddrud - gall gostio tua PLN 100-200.

Mae gan lawer o Saabs, hyd yn oed y modelau 900 NG, offer da. Yn ychwanegol at y safon diogelwch (bagiau aer ac ABS), rydym hyd yn oed yn dod o hyd i aerdymheru awtomatig, system sain dda neu seddi wedi'u gwresogi.

Roedd y car ar gael mewn tri steil corff: coupe, hatchback a convertible. Dyma'r enw swyddogol, tra bod y coupe mewn gwirionedd yn hatchback tri-drws. Ni adawodd y fersiwn coupé, gyda llinell do sylweddol is, y cam prototeip erioed. Modelau trosadwy ac opsiynau tri drws, yn enwedig yn y fersiynau Aero a Viggen, yw'r broblem fwyaf yn yr ôl-farchnad.

Oherwydd y llinell ochr uchel, mae gan y Saab coupe adran bagiau enfawr. Mae digon o le yn y sedd gefn i ddau oedolyn - nid car 2 + 2 arferol mo hwn, er bod cysur y Saab 9-5, wrth gwrs, allan o'r cwestiwn. Fodd bynnag, yn ogystal ag anhawster glanio, ni ddylai symud o gwmpas yn y sedd gefn fod yn broblem i bobl nad ydynt yn dalach na'r uchder cyfartalog. Er bod y ffaith y gallai Zakhar gwyno yn y prawf o gar dau fetr.

Saab 900 NG neu ei fersiwn wedi'i huwchraddio o'r genhedlaeth gyntaf 9-3 - cynnig sy'n haeddu sylw? Heb amheuaeth, mae hwn yn gar sy'n sefyll allan i eraill sydd ar gael ar gyllideb debyg. Er gwaethaf rhai diffygion, mae'n adeiladwaith hynod o wydn sy'n bleser gyrru ac yn gwarantu cysur boddhaol.

Peidiwch â syrthio am y stereoteip bod rhannau Saab yn ddrud ac yn anodd eu cyrraedd. Ni fydd prisiau, o gymharu â Volvo, BMW neu Mercedes, yn uwch. Mae'r elfennau drutaf yn cynnwys y casét tanio mewn fersiynau gasoline turbocharged. Os bydd yn methu, dylid ystyried cost gorchymyn PLN 800-1500, yn dibynnu ar y penderfyniad i osod y gwreiddiol neu amnewidiad (er nad yw gweithwyr proffesiynol yn argymell hyn yn hytrach).  

Nid yw atgyweirio Saab 900/9-3 ychwaith mor anodd ag y byddai rhywun yn ei ddisgwyl gan swyddi fforwm. Rhaid i fecanig sy'n atgyweirio ceir Ewropeaidd y blynyddoedd hynny hefyd ddelio â'r Swede a ddisgrifir, er bod yna grŵp o ddefnyddwyr wrth gwrs sy'n penderfynu cael eu gwasanaethu mewn lleoedd arbenigol ar gyfer y brand yn unig.

Ni fydd nwyddau traul safonol a rhannau crog yn warthus o ddrud, er y dylai fod yn y chwedlau, gan fod y Saab wedi'i seilio ar blât llawr Vectra, y bydd modd trosi'r system atal gyfan.

Nid oes unrhyw broblemau gydag argaeledd darnau sbâr ychwaith. Ac os nad yw'r cynnyrch yn y cynnig o siopau ceir, daw siopau sy'n ymroddedig i'r brand i'r adwy, lle mae bron popeth ar gael. 

Yn waeth gyda rhannau'r corff, yn enwedig mewn fersiynau llai poblogaidd - mae bymperi neu anrheithwyr o fersiynau Saab yn Aero, Viggen neu Talladega allan o gyrraedd ac mae'n rhaid i chi chwilio amdanynt ar fforymau, grwpiau cymdeithasol, ac ati sy'n ymroddedig i'r brand neu ar arwerthiannau ar-lein . Ar nodyn cadarnhaol, mae cymuned defnyddwyr Saab nid yn unig yn cyfarch ei gilydd ar y ffordd, ond hefyd yn rhoi help llaw os bydd chwalfa.

Mae'n werth edrych ar yr arlwy ôl-farchnad, sydd, er ei fod braidd yn denau, yn cynnig enghreifftiau gwych, wedi'u difetha gan gefnogwyr y brand sy'n rhoi llawer o galon yn eu ceir. Wrth chwilio am gopi i chi'ch hun, byddwch yn amyneddgar ac edrychwch ar y fforymau cefnogwyr Saab mwyaf poblogaidd. Gall amynedd dalu ar ei ganfed.

Mae prisiau Saab 900 NG yn dechrau o gwmpas PLN 3 ac yn gorffen ar PLN 000-12 ar gyfer fersiynau uchaf a throsi. Gellir prynu Saab 000-13 o'r genhedlaeth gyntaf am tua 000 PLN. A thrwy wario hyd at PLN 9, gallwch ddod yn berchennog car pwerus, nodedig sy'n darparu cysur a phleser gyrru. Y fersiynau Aero a Viggen yw'r rhai drutaf. Mae'r olaf eisoes yn costio PLN 3, ac mae nifer y copïau yn fach iawn - cynhyrchwyd cyfanswm o 6 o gopïau o'r car hwn.