Gyriant prawf Saab 96 V4 a Volvo PV 544: cwpl o Sweden

Yn debycach i'r Saab 96 newydd a Volvo PV 544 roedd yn edrych fel car cyn-filwr

Yn ogystal â'r siapiau cragen gwreiddiol, mae enwadur cyffredin y ddau fodel Sweden yn ansawdd arall - enw da peiriannau dibynadwy a dibynadwy.

Sicrheir na fydd neb yn drysu'r modelau clasurol hyn ag eraill. O ran ymddangosiad, mae'r pâr Sweden hwn wedi dod yn gymeriad gwirioneddol amlwg yn hanes y diwydiant modurol. Dim ond yn y ffurflen hon y gallent aros ar y farchnad geir am ddegawdau. Ac mae'r rhan fwyaf nodedig o'u cyrff - bwa crwn y to llethrog - yn etifeddiaeth o gyfnod ymddangosiad y creiriau gogleddol hyn rhywle yn oes bell y 40au.

Gwnaethom wahodd i'r cyfarfod gopi o ddau glasur o Sweden, na allai eu cyflwr ar hyn o bryd fod yn wahanol. Nid yw'r Saab 96 yn cael ei adfer, ei gynhyrchu ym 1973, tra bod y Volvo PV 544 nid yn unig yn cael ei adfer yn llwyr ond ei wella hefyd yn llawer o'i fanylion hanesyddol penodol, a gopïwyd er 1963. Fel ffenomen, fodd bynnag, mae'r ddau gar yn nodweddiadol o fodolaeth modelau o'r fath. fel cyn-filwyr.

Mae'r Volvo yn sefyll allan fel car ar gyfer gyrru egnïol. Mae ei berchennog, sydd wedi ei gynnal a'i yrru ers 32 mlynedd, er enghraifft, wedi gosod injan cyfres B20 131 hp wedi'i addasu. Am resymau diogelwch, mae'r echel flaen wedi'i chyfarparu â breciau disg a brêc atgyfnerthu gan Volvo Amazon - addasiad y mae llawer o gynrychiolwyr o'r "Volvo twmpath" yn ei ddefnyddio. Mae'r lliw hefyd yn cyd-fynd ag ymddygiad chwaraeon y car - mae'n Chwaraeon PV 544 coch nodweddiadol gyda lliw rhif 46 yn unol â manyleb Volvo. Archebodd perchennog cyntaf Denmarc gar gwyn. Gyda llaw, gwnaed yr holl newidiadau o'u cymharu ag amodau prynu yn y 90au.

Dyluniad arddull Americanaidd y 30au

Roedd cyfoeswyr y model 50au hefyd wrth eu bodd gyda'r gyfres Volvo. Roedd hyd yn oed enillydd Le Mans, Paul Frere, yn gefnogwr: “Nid wyf erioed wedi cael car cynhyrchu gyda rhinweddau deinamig mor drawiadol yn groes i’w olwg gyfoes, hyd yn oed hen ffasiwn,” ysgrifennodd y gyrrwr a newyddiadurwr prawf. yn 1958 mewn moduron ceir a chwaraeon. Pan gafodd ei ddatblygu yng nghanol y 40au, mae'r corff dau ddrws yn cyd-fynd yn berffaith â chwaeth yr amser - wedi'i ddylanwadu gan y ddelfryd o linellau symlach, roedd dyluniad Americanaidd yn gosod y ffasiwn ar gyfer y byd. Ond bron yn syth ar ôl i'r copïau cyntaf o'r "Volvo cefngrwm" adael llawr y ffatri yn Gothenburg, dechreuodd llinell "ponton" newydd, symlach ymddangos.

Yn y dechrau, glynodd Volvo wrth siâp gydag adenydd clir a chefn crwn. A barnu yn ôl gyrfa hir a llwyddiannus y gyfres "cefn" - o'r hen newydd i'r ceir clasurol presennol - mae hyn wedi gwneud y model yn llawer mwy da na niwed. Mae dyluniad retro anwirfoddol tîm Edward Lindbergh yn parhau i ennyn sylw ac emosiwn.

Roedd hyd yn oed offer chwaraeon wedi'i guddio o dan y cwfl crwn yn y fersiynau drutaf - cyrhaeddodd y fersiwn 1965-litr gyda 1,8 hp uchafbwynt yr injan pedwar-silindr safonol ym 95. - yr un pŵer â Porsche 356 sc. Mae Volvo yn cynnal delwedd chwaraeon ei fodel dau ddrws trwy gymryd rhan mewn llawer o ralïau Ewropeaidd. Mae "Humpbacked Volvo" gydag injan dau litr wedi'i diwnio yn dangos nodweddion deinamig car modern. Mewn cyferbyniad, mae'r olwyn lywio fawr, y gwregys sbidomedr, y lifer sifft hir, a'r olygfa o'r corff hen ffasiwn trwy'r windshield isel yn creu profiad gyrru sylfaenol.

Llinell aerodynamig Sweden

Wrth i adeiladwyr Volvo ddod â'u gêm o draddodiad i ben ym 1965, 75km i'r gogledd o Gothenburg yn Trollhättan, mae peirianwyr Saab yn dal i feddwl am sut i ymestyn oes eu 96 clasurol. Datblygwyd y cynllun sylfaen aerodynamig yng nghanol y 40au. yn y blynyddoedd hynny - gan Sixten Sasson, a gymerodd ran yn y tîm dylunio, yn cynnwys 18 o bobl, dan arweiniad Gunnar Jungström.

Nid treth a dalwyd gan Saab ar y ffasiwn corff ar y pryd oedd ffurf cymdeithasau dyfodolaidd, ond yn hytrach mae'n dyst i hyder Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) fel gwneuthurwr awyrennau. I ddechrau, roedd injan dwy-strôc tair-silindr wedi'i modelu ar y DKW gyda dadleoliad o 764 cm3 yn ddigonol ar gyfer rôl y gyriant, a dderbyniodd model 1960, a gynigiwyd yn 96, ddiamedr silindr cynyddol a chyfaint o 841 cm3, sy'n ddigonol. am 41 hp. .s. Am saith mlynedd, mae Saab wedi dibynnu ar yrru heb falf. Yna sylweddolodd hyd yn oed y pendefigion yn Trollhättan fod eu peiriant dwy strôc eisoes wedi dyddio. A gyda lansiad lineup canol-amrediad mwy, dewisodd Saab newid injan yn economaidd gan Ford.

Er 1967, mae'r Swede sy'n edrych yn od wedi cael ei bweru gan yr injan V1,5 4-litr o'r Ford Taunus 12M TS. Uned bŵer gyda chynhwysedd o 65 hp Fe'i datblygwyd yn wreiddiol yn yr Unol Daleithiau fel cystadleuydd i Grwban Bocsiwr pedair silindr VW, cafodd ei ddefnyddio yn y Taunus 1962M ym 12. Fodd bynnag, o'i gymharu ag injans dwy-strôc, mae gan yr injan pedair strôc fer a chyflym o Cologne un anfantais: mae'n 60 kg yn drymach nag injan dwy strôc ac felly mae'n achosi ymddygiad di-ffael ar y ffordd. Mae'r system lywio yn arbennig o drwm ar gyflymder isel. Yn ogystal, ychydig o gefnogaeth ochrol sydd gan y seddi meddal. Fodd bynnag, nid oedd cefnogwyr Saab yn ofni pethau o'r fath, ac arhosodd y 96 V4 yn ystod y cwmni tan 1980.

Cymeriadau gwreiddiol

Os cymharwn y cyfnodau cynhyrchu, mae'n ymddangos bod Saab yn rhedwr pellter llawer hirach. Yn ei dro, mae Volvo yn arddangos dyluniad cyffredinol mwy cadarn. Mae hefyd yn gar mwy, gydag injan fwy pwerus, ac yn olaf ond nid lleiaf, diolch i'r gyriant olwyn gefn, mae ganddo gymeriad mwy chwaraeon hefyd. Fodd bynnag, nid yw'n bosibl cymharu'n uniongyrchol rhwng y ddau fodel, gan fod y "cefngrwm Volvo" coch yn rhy bell o'i gyflwr blaenorol ar adeg ei brynu. Beth bynnag, mae gan y ddau Sweden gymeriadau gwreiddiol. Y dyddiau hyn, pan fydd pob car yn dod yn fwy a mwy fel ei gilydd, mae gan Sgandinafiaid hynod wedd newydd. Fodd bynnag, nid gwreiddioldeb yn unig sy'n rhoi lle iddynt yn hanes modurol. Fe wnaethant hefyd ennill eu enwogrwydd am lawer o ddarnau o offer diogelwch goddefol fel gwregysau diogelwch safonol.

Casgliad

Golygydd Dirk Johe: Mae'r siâp hull mwy blaengar yn siarad o blaid Saab. Mae hyn yn fwy anarferol ac yn llai cyffredin. Fodd bynnag, oherwydd yr is-haen ddifrifol, mae'r model gyriant olwyn flaen yn llai o hwyl i'w yrru. O'i gymharu ag ef, mae cynrychiolydd Volvo yn cael ei ystyried yn fwy cadarn ac yn ennill fy nghydymdeimlad â chymeriad chwaraeon, yn anad dim diolch i'r gyriant olwyn gefn.

Ychydig o hanes chwaraeon: drifftio fel strategaeth hysbysebu

Mae Saab a Volvo yn dibynnu ar lwyddiant gwych rasio ceir. Mae rali yn gamp nodweddiadol i ogleddwyr.

■ Mae ennill Rali Monte Carlo yn aml yn cael mwy o effaith na theitl pencampwriaeth. Cafodd gyrrwr Saab Eric Carlson hyd yn oed ddau lwyddiant fel brenin pob ralïau - enillodd rasys yn ei Saab dwy-strôc ym 1962 a 1963. Mae'r gamp hon yn goron ar gampws y brand Sweden mewn rasio moduron; fodd bynnag, methodd ag ennill y bencampwriaeth ryngwladol. Fodd bynnag, mae ganddynt lawer o bencampwriaethau cenedlaethol a buddugoliaethau personol ledled Ewrop.

Hyd yn oed ar ôl newid i V4 pedair strôc, mae llwyddiant y Saab 96 yn parhau. Ym 1968 enillodd Finn Simo Lampinen Rali'r RAC yn Ynysoedd Prydain gyda char o'r fath. Dair blynedd yn ddiweddarach, galwodd y Swede 24-mlwydd-oed y tu ôl i olwyn y 96ain V4, pencampwr rali'r byd yn y dyfodol Stig Blomkvist, gymeradwyaeth y cyhoedd. Ym 1973, enillodd "Master Blomkvist" y cyntaf o'i un ar ddeg buddugoliaeth ym Mhencampwriaeth Rali'r Byd yn ei famwlad.

Hyd at 1977, roedd y Saab rownd pedair silindr yn cystadlu ym Mhencampwriaeth Rali'r Byd. Yna cafodd ei ddisodli gan 99 modern syml.

■ Mae Volvo yn ennill dwy Bencampwriaeth Ewropeaidd gyda PV 544; cyn sefydlu Pencampwriaeth y Byd ym 1973, hon oedd y gystadleuaeth rali lefel uchaf. Fodd bynnag, nid oedd trigolion Gothenburg yn gallu ennill Rali Monte Carlo. Ym 1962, pan enillodd yr wrthwynebydd Saab ras Monte gyntaf, creodd Volvo adran chwaraeon y cwmni. Ei arweinydd yw'r rasiwr Gunnar Anderson, a ddaeth ym 1958 yn bencampwr Ewrop yn ei "Volvo cefngrwm". Yn 1963, enillodd Goy ei ail deitl, a blwyddyn yn ddiweddarach daeth ei gyd-dîm Tom Trana â thlws y drydedd bencampwriaeth.

Diolch i hyn, mae Volvo eisoes wedi rhyddhau ei holl getris pencampwr, ond yn dal i lwyddo i goroni ei hun gyda llwyddiant pwysig arall: yn 544, enillodd peilotiaid preifat PV 1965 cyn-berchnogaeth Yoginder ac Yaswant Singh, dau frawd o darddiad Indiaidd, y fuddugoliaeth. Rali saffari Dwyrain Affrica. Yna ystyriwyd rasio ar ffyrdd palmantog garw Affrica fel y rali anoddaf yn y byd. Nid oes gwell prawf o ddibynadwyedd a gwydnwch car nag ennill y Rali Safari.

Testun: Dirk Johe

Llun: Ahim Hartmann