Saab 99 - sylfaenydd y llinach

Pan ofynnwyd iddo am siâp y corff sy'n gysylltiedig â Saab, bydd y modurwr yn ateb “crocodeil”. Bydd y rhan fwyaf ohonom yn delweddu'r silwét hwn gan ddefnyddio'r 900 eiconig, ond mae'n werth cofio'r Swede cyntaf gyda siâp mor nodedig.

Dechreuodd y gwaith ar y Saab 99 yn gynnar yn y 1967au. Roedd y car newydd i fod i goncro'r dosbarth canol - segment lle nad oedd gan y cwmni gynrychiolydd eto. Ym 1968, roedd y car yn barod ac wedi'i gyflwyno yn Stockholm. Ym 1987, daeth Saab â'i greadigaeth newydd i Baris a dechreuodd gynhyrchu ar unwaith, a barhaodd, gyda nifer o newidiadau, tan 588. Yn ystod y cyfnod hwn, cynhyrchwyd mwy o gopïau, a werthwyd yn llwyddiannus yn Ewrop ac UDA.

Saab 99 - llond llaw o gynhyrchion newydd a dyluniad anarferol

Roedd Saab, fel cwmni sy'n tarddu o'r diwydiant hedfan, yn canolbwyntio ar aerodynameg wrth ddylunio'r corff: felly siâp anarferol y corff gyda chwfl ar lethr a chyfuchlin gefn nodweddiadol. Wrth edrych ar ddyluniad y Saab 99, gallwch weld bod y dylunwyr wedi ceisio darparu cymaint o wydr â phosibl. Roedd y pileri A yn hynod gul, gan ddileu'r broblem o welededd cyfyngedig. Hyd yn oed heddiw, mae rhai ceir modern mor drwchus fel y gall cerddwyr "guddio" mewn rhai achosion.

Heddiw, nodwedd nodweddiadol ceir Sweden yw diogelwch; digwyddodd hyn yng nghanol y ganrif ddiwethaf. Mae'r Saab 99 wedi'i gynllunio i ddarparu'r amddiffyniad gorau posibl mewn damweiniau a rholio drosodd. Ceir tystiolaeth o gryfder y strwythur gan brawf a oedd yn cynnwys taflu'r car wyneb i waered o uchder o tua dau fetr, gan orffen gyda llinell y to yn parhau'n gyfan. Roedd diogelwch hefyd yn cael ei warantu gan wregysau diogelwch safonol, nad oedd yn safonol yn y 1983au. Ymddangosodd y darpariaethau cyfreithiol cyntaf ar y mater hwn yn gynnar yn y saithdegau, ac yng Ngwlad Pwyl cyflwynwyd y rhwymedigaeth i wisgo gwregysau diogelwch yn yr un flwyddyn.

Roedd y Saab 99 wedi'i amddiffyn yn dda iawn rhag cyrydiad, a datrysiad diddorol oedd cuddio'r pibellau brêc y tu mewn i'r car, sy'n lleihau'r risg o ddifrod. Roedd patentau mwy diddorol: dangosydd gyrru darbodus neu, sef nodwedd Saab, clo tanio rhwng y seddi. Oedd yna awydd i sefyll allan? Na, mater diogelwch ydyw. Mewn achos o wrthdrawiad, roedd hyn yn lleihau'r risg o anaf i'r pen-glin.

Gyriannau - amrywiol, ond bob amser yn bwerus

Dylid nodi bod Saab wedi mynd at ddyluniad eu car yn ddoeth iawn. Roedd yn gwarantu silwét aerodynamig deniadol (os yn anarferol) a dyluniad diogel, ond gadawodd rai cwestiynau i isgontractwyr. Un ohonyn nhw oedd trenau pŵer: sut roedd gwneuthurwr ceir bach yn prynu injans gan weithgynhyrchwyr eraill. Defnyddiwyd yr uned, a ddyluniwyd gan Ricardo, ar gyfer y Saab 99 (fe aeth i Triumph hefyd). I ddechrau (1968 - 1971), roedd gan yr injan gyfaint o 1,7 litr a chynhyrchodd 80 - 87 hp. Yn y saithdegau, cynyddodd y cyfaint (hyd at 1,85 litr) a'r pŵer - hyd at 86 - 97 hp. yn dibynnu a oedd gan yr injan chwistrelliad tanwydd ynteu carburetor. O 1972, gosodwyd yr uned 2.0 hefyd, a grëwyd trwy addasu injan lai. Y tro hwn gwnaed y beic gan y gwneuthurwr.

Mae Saab 99 bob amser wedi gwarantu perfformiad da. Cyflymodd y modelau cyntaf (1.7 a 1.85) i 100 km / h mewn tua 15 eiliad a chyflymu i 156 km / h. Gallai'r Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), a ymddangosodd gyntaf mewn ystafelloedd arddangos ym 1972, eisoes gyrraedd cyflymder o 170 km/h diolch i injan chwistrellu tanwydd Bosch 110 hp. Ar gyfer car canol-ystod yn y saithdegau, nid oedd y perfformiad yn ddrwg, ond roedd y gorau eto i ddod ...

Saab 99 Turbo - genedigaeth chwedl

Ym 1978, cyflwynodd Saab y 99 Turbo, gan greu marc gwahaniaethol arall wrth ymyl y switsh tanio rhwng y seddi a siâp y corff. Hyd heddiw, y Saabs mwyaf gwerthfawr yw'r rhai gyda Turbo wedi'u hysgrifennu ar y caead.

Gall Saab 99 Turbo mewn cyflwr technegol da iawn godi cywilydd ar lawer o'r ceir dosbarth canol a gynhyrchir ar hyn o bryd. Diolch i'r injan 145 supercharged 2.0-marchnerth, gallai'r car gyflymu i bron i 200 km/h, ac fe gyflymodd i 100 km/h mewn llai na 9 eiliad. Roedd gyrru cyflym yn bosibl nid yn unig diolch i uned gadarn, ond hefyd diolch i ataliad da a chorff anhyblyg. Adroddwyd bod y car yn rhagorol hyd yn oed ar gyflymder uchel, y gellir ei gadarnhau yn sicr gan Stig Blomkvist, a fu'n rali'r Saab 99 Turbo am sawl blwyddyn.

Wrth gwrs, roedd yn rhaid i chi dalu am ansawdd a deinameg - roedd y Saab 99 Turbo yn y 143au cynnar yn costio mwy na'r BMW 323i 25-marchnerth, a oedd mor ddeinamig â Swede perky. Roedd y car hefyd 3% yn ddrytach na'r Ford Capri 100 litr. Fodd bynnag, ni allai'r Ford coupe hardd gyd-fynd â'r Saab mewn cyflymiad i 99 km / h. Roedd y 900 modern yn llwyddiant ac yn paratoi'r ffordd i'r XNUMX ddod yn Saab a werthodd orau mewn hanes.

Heddiw, mae'r Saab 99, yn enwedig yn y fersiwn Turbo, yn amserydd ifanc gwerthfawr, y mae'n rhaid i chi dalu hyd yn oed degau o filoedd o zlotys amdano. Yn anffodus, mae stoc Saab 99 yn y farchnad eilaidd yn fach, ac mae hyd yn oed model sylfaen dyhead naturiol mewn cyflwr da yn eithaf drud.

Llun. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)