Y minivans craziest mewn hanes
Cynnwys
Mae ceir gallu uchel yn dal i fod o ddiddordeb mawr i deuluoedd mawr. Mae ganddyn nhw ddyluniad amryddawn a thu mewn eang, ac ar y ffordd nid ydyn nhw'n denu llawer o sylw ac nid ydyn nhw'n sefyll allan o'r dorf o geir.
Mewn gwirionedd, dyma eu prif bwrpas - gwaith cyfforddus yn y ddinas, yn ogystal â theithiau pellter hir cyfleus. Fodd bynnag, mae yna eithriadau mewn hanes sy'n waith gweithgynhyrchwyr modern. Maent yn ceisio chwalu stereoteipiau a rhoi gweithiau celf go iawn ar y farchnad.
Mazda Washu
Mae'r car hwn yn creu argraff gyda'i ddyluniad anarferol o 5 drws, sy'n caniatáu mynediad hawdd i'r tu mewn a'r gefnffordd. Gan ddefnyddio'r gofod mewnol i'r eithaf, mae'r drysau mynediad yn agor ar ongl o bron i 90 gradd. Felly, nid yw uchder na phwysau yn ymyrryd â mynd i mewn i'r salon heb rwystr.
Mae mynediad i'r rhes gefn wedi dod yn haws fyth wrth i'r gwneuthurwr ddarparu drysau llithro. Mae gan y cefn ddyluniad dau ddarn unigryw. Mae'r un isaf wedi'i wneud o fetel ac yn mynd i lawr i'r bumper, sy'n gwneud llwytho bagiau mor hawdd â phosibl.
Mae'r automaker Siapaneaidd yn galw ei brosiect yn "RX-8 i 6 o bobl". Dylid nodi bod rhywfaint o wirionedd yn y diffiniad hwn, gan fod y minivan hwn yn debyg iawn i'r Mazda RX-8 chwedlonol.
Dianc Renault F1
Dadorchuddiwyd y minivan melyn llachar yn Sioe Foduron Paris 1994, gan achosi cryn ddadlau am ei ymddangosiad. Mae'n gwneud argraff gref, yn bennaf oherwydd yr injan Fformiwla 1 y mae ganddo offer arni. Mae ei ddatblygiad yn cynnwys nid yn unig peirianwyr Renault, ond arbenigwyr Williams F1 hefyd.
Canlyniad y cydweithrediad hwn yw'r injan RS5 800 marchnerth. Oherwydd y defnydd o ffibr carbon yn y corff, mae'r car yn eithaf ysgafn, mae'r cyflymiad o 0 i 100 km / h yn cymryd 2,8 eiliad, ac mae'r cyflymder uchaf yn cyrraedd 312 km / h.
Er gwaethaf y paramedrau trawiadol, gall y minivan letya 4 o bobl yn hawdd. Fel minws, wrth gwrs, gallwch chi nodi'r teithio anghyfforddus, ond ni all hyn fod gyda nodweddion o'r fath.
Cerbyd Cyfleustodau Toyota Ultimate
Mae'r SUV, ar ffurf minivan, yn ddatblygiad o adran Gogledd America o Toyota. Mae'r car hwn yn seiliedig ar ddau fodel o'r brand - y Sienna minivan a'r Tacoma pickup, fel y dangosir gan yr olwynion enfawr, clirio tir uchel, amddiffyn y corff a sbotoleuadau.
Mewn gwirionedd, mae'r car yn barod i gystadlu. Cymerodd ran yn y Ras Gyfandirol Ever-Better, a aeth trwy Death Valley yn Alaska ac a ddaeth i ben yn Efrog Newydd.
Cwpan Sbarro Citroen Xsara Picasso
Mae gan y model hwn holl nodweddion car rasio, sy'n cael eu cyfuno â dyluniad y minivan Ffrengig poblogaidd. O dan ei gwfl mae injan turbo petrol 2,0-litr sy'n datblygu 240 marchnerth ac wedi'i gyfuno â throsglwyddiad llaw 6-cyflymder.
Mae'r gwneuthurwr wedi darparu ffrâm ddiogelwch ychwanegol yn y cab, sy'n gwella anhyblygedd y corff ac felly'n amddiffyn y gyrwyr yn y car. Mae drysau gwylanod yn agor tuag i fyny i wella cymeriad chwaraeon y cerbyd ymhellach.
Carafan Dodge
Ym myd y minivans, mae yna atgynhyrchiad o fodel poblogaidd a all syfrdanu hyd yn oed y rhai sy'n caru ceir mwyaf brwd gyda'i injan anarferol. Mewn gwirionedd, mae perchennog y car hwn yn defnyddio nid un modur, ond dau.
Ategir y gwaith pŵer safonol gan injan hofrennydd sy'n datblygu pŵer uchaf o 1000 marchnerth. Diolch i hyn, mae'r minivan yn gorchuddio pellter o 1/4 milltir mewn 11,17 eiliad, ac mae fflam yn deillio o'i dyrbin.
Mae'n debyg bod llawer yn pendroni pam fod angen injan wreiddiol ar y car. Y ffaith yw bod hyn yn caniatáu iddo symud ar ffyrdd cyhoeddus. Fodd bynnag, nid yw perchennog y Carafán Dodge hwn, y mecanydd Americanaidd Chris Krug, yn nodi'r rhesymau pam y dewisodd injan hofrennydd ar gyfer y car.
Supervan Ford Transit 2
Nid yw'r syniad o roi injan car rasio ar minivan yn dod o Renault. Ddegawd cyn Cysyniad Espace F1, defnyddiodd Ford yr un rysáit i greu'r cysyniad Supervan.
Mewn gwirionedd, cynhyrchwyd 3 cenhedlaeth o'r model hwn. Rhyddhawyd y gyfres gyntaf ym 1971, ac roedd ganddi injan o'r car Ford GT40, ac enillodd y brand y 24 Hours of Le Mans gyda hi. Mae'r trydydd yn dod o 1994 gyda V3,0 6-litr o Cosworth, ond mae'n israddol i'r ail, sef y mwyaf gwallgof o'r cyfan.
Mae'r Transit Supervan 2 yn debyg yn weledol i Transit yr ail genhedlaeth, ond o dan ei gwfl mae injan Cosworth DFV F1 V8 sy'n datblygu 500 marchnerth ond yn cynyddu i 650 marchnerth. Ar drac Silverstone, mae'r minivan hwn yn datblygu 280 km / awr.
Bertone Genesis
Yn yr achos hwn, mae peiriant dylunio enwog yn mynd yn anghyffredin trwy osod injan V12 ar y minivan. Fel rhoddwr, defnyddiwyd supercar Lamborghini Countach Quattrovalvole, y mae'r fersiwn sylfaenol ohono'n datblygu 455 marchnerth.
Fodd bynnag, cymerir y blwch gêr o Chrysler gan ei fod yn awtomatig Torqueflite 3-cyflymder, sy'n addas ar gyfer ceir trwm ac nid ceir cyflym iawn. Ychwanegwch at hynny'r ffaith bod y minivan hwn yn pwyso oddeutu 1800 cilogram, a gallwch weld pam nad yw mor gyflym â hynny.
Ymhlith nodweddion y Bertone Genesis mae drysau ffrynt gwylanod, wrth iddynt ymdoddi â'r gwydr o flaen y gyrrwr. Mae'r rhai cefn yn draddodiadol ar gyfer car teulu nodweddiadol o'r dosbarth hwn. Ac mae sedd y gyrrwr reit ar y llawr.
Italdesign Columbus
Crëwyd Cysyniad Columbus i nodi 500 mlynedd ers darganfod America, a gomisiynwyd gan Italdesign ac a ddyluniwyd yn bersonol gan y chwedlonol Giorgio Giugiaro.
Mae tu mewn i'r minivan 7 sedd wedi'i rannu'n ddwy ran yn thematig - ardal y gyrrwr, sydd yn y canol, fel yn y McLaren F1, a dau deithiwr wrth ei ymyl (un ar bob ochr). Yn y cefn mae lle i orffwys teithwyr eraill, mae seddi troi a setiau teledu.
Gan fod yr Italdesign Columbus yn pwyso llawer, mae angen injan bwerus iawn arno hefyd. Yn yr achos hwn, mae'r injan yn cael ei benthyg o BMW ac mae'n 5,0-litr V12 wedi'i osod ar y traws sy'n datblygu cyflymder uchaf o 300 marchnerth.
