Mae awyrennau milwrol mwyaf y byd yn olygfa i'w gweld

Mae gan y fyddin yn gyson rai o'r teclynnau gorau sy'n hysbys i ddynolryw ac mae'n bendant yn gwneud gwahaniaeth pan fyddwn yn siarad am eu cerbydau. Bydd yr awyrennau teithwyr masnachol a gymerwch o Detroit i Los Angeles yn ymddangos yn anhygoel o fach ar ôl i chi weld pa mor fawr y gall yr awyrennau milwrol hyn fod.

O awyrennau deulawr i rychwant adenydd mwy na chae pêl-droed i rigiau chwe-injan, mae'n rhyfeddol y gall rhai o'r awyrennau hyn godi oddi ar y ddaear o gwbl. Pan fydd awyren yn uwch nag adeilad pum stori, nid yw'n awyren bellach, mae'n olygfa. Dyma'r awyrennau milwrol mwyaf erioed i fynd i'r awyr.

Lockheed C-5 Galaxy

Mae'r Galaxy C-5 yn awyren hollol anhygoel sy'n darparu cludiant awyr rhyng-gyfandirol trwm i Awyrlu'r UD sy'n gallu cludo cargo rhy fawr yn rhwydd.

Mae'n un o'r awyrennau milwrol mwyaf yn y byd ac mae'n ddrud iawn i'w hadeiladu. Mae'r model C-5 rhataf yn costio tua $100.37 miliwn a gallai gostio tua $224.29 miliwn. Mae'n dal i fod yn weithredol heddiw, ond fe'i cyflwynwyd yn wreiddiol yn 1970.

Antonov An-124

Adeiladwyd yr awyren 226 troedfedd gan y Antonov Design Bureau yn yr 1980au ac ers hynny mae wedi dod yn gyfystyr â hedfan milwrol a sifil. Cafodd mwy na 50 ohonyn nhw eu cynhyrchu a'u defnyddio ledled y byd.

ATV strategol oedd yr awyren cargo drymaf ers deng mlynedd ar hugain a'r ail awyren cargo drymaf yn y byd. Fe'i rhagorwyd gan yr Antonov An-225, y byddwch yn gallu darllen amdano yn fuan iawn.

HK-1

Cafodd yr HK 1, neu "Spruce Goose" fel y'i gelwid yn fwy cyffredin oherwydd ei fod wedi'i wneud bron yn gyfan gwbl o fedwen, ei genhedlu'n wreiddiol fel awyren trafnidiaeth trawsatlantig yn ystod yr Ail Ryfel Byd. Yr unig broblem oedd nad oedd wedi'i orffen mewn pryd i gael ei roi mewn gwasanaeth.

Dim ond unwaith yr hedfanodd milwrol yr Unol Daleithiau yn 1947 a dim ond un prototeip a adeiladwyd. Mae bellach yn cael ei arddangos yn yr Amgueddfa Awyr a Gofod Bytholwyrdd.

Blom & Foss B.V. 238

Cwch hedfan Almaenig a adeiladwyd yn ystod yr Ail Ryfel Byd yw Blohm a Voss BV 238 . Hon oedd yr awyren drymaf ar yr adeg pan hedfanodd gyntaf yn 1944. Pwysau gwag y BV 238 oedd 120,769 o bunnoedd, ond dim ond un a adeiladwyd oherwydd yr adnoddau a gymerodd i'w gydosod.

Mae hefyd yn dal teitl yr awyren fwyaf a gynhyrchwyd gan unrhyw un o bwerau'r Axis yn ystod y rhyfel.

Antonov An-225 Mriya

Mae gan yr awyren gargo strategol hon chwe injan turbofan a dyma'r awyren hiraf a thrwmaf ​​a adeiladwyd erioed.

Fe'i cynlluniwyd yn wreiddiol i gludo'r awyren ofod Buran ar gyfer yr Undeb Sofietaidd yn yr 80au. Gall godi gydag uchafswm pwysau o 640 tunnell ac mae ganddo'r rhychwant adenydd hiraf o unrhyw awyren ar adeg ei hadeiladu ac o unrhyw awyren weithredol yn y byd.

Ilyushin Il-76

Adeiladwyd yr awyren hon yn ystod eiliadau dwysaf y Rhyfel Oer ac mae'n dal mewn gwasanaeth heddiw. Mewn gwirionedd, mae 1,000 ohonynt yn gweithredu ledled y byd.

Wedi'i ddatblygu'n wreiddiol ar gyfer yr Undeb Sofietaidd, roedd yr Ilyushin II-76 yn gludiant turbofan pedwar injan amlbwrpas y bwriadwyd iddo ddod yn awyren cargo fasnachol, ond a fabwysiadwyd yn y pen draw gan fyddin Rwseg. Mae'n gallu cludo rhai o'r peiriannau a'r cerbydau milwrol trymaf yn y byd.

Convair B-36 Heddwas

Convair B-36 Peacemaker a weithredwyd gan Awyrlu'r UD o 1949 i 1959. Roedd ganddi oes eithaf byr, ond dyma'r awyren gynhyrchu fwyaf mewn injan piston a adeiladwyd erioed.

Roedd ganddi'r lled adenydd hiraf o unrhyw awyren ymladd a adeiladwyd erioed, sef 230 troedfedd. Roedd y B-36 yn wahanol gan ei fod yn gallu darparu unrhyw arf niwclear yn arsenal yr Unol Daleithiau ar y pryd heb unrhyw addasiadau. Yn y 52au hwyr, fe'i disodlwyd gan y Boeing B-50 Stratofortress.

Boeing C-17 Globemaster III

Mae'r C-17 Globemaster III yn un o'r awyrennau milwrol mwyaf i fynd i'r awyr. Cyflwynwyd y Globemaster III gyntaf yn 1991 ac roedd yn cael ei gynhyrchu tan 2015 pan ddaeth i ben. Roedd cost yr uned tua $218 miliwn ac fe'i crëwyd gan McDonnell Douglas.

Fe'i defnyddiwyd ar gyfer awyrgludiadau strategol a thactegol a oedd yn aml yn golygu gollwng offer trwm neu bobl a gwacáu meddygol ar unwaith. Mae'r peth hwn yn fwystfil llwyr.

Zeppelin-Staaken R.VI

Awn yn ôl i'r Rhyfel Byd Cyntaf gyda'r Zeppelin-Staaken R.VI, a oedd yn un o'r awyrennau pren mwyaf a gynhyrchwyd yn y 1900au cynnar. Awyren fomio strategol pedair injan ydoedd a adeiladwyd yn yr Almaen ac un o'r talwrn caeedig cyntaf mewn awyren filwrol.

Dim ond chwech o’r 18 a oroesodd y rhyfel o gwbl: saethwyd pedwar i lawr, dinistriwyd chwech arall mewn damweiniau, a chafodd dau arall broblemau technegol.

Kawanishi H8K

Cwch hedfan Llynges Japan Ymerodrol yw'r Kawanishi H8K a ddefnyddir yn bennaf ar gyfer patrolau morwrol. Roedd yn awyren a adeiladwyd ar gyfer teithiau pell ac fel arfer yn hedfan ar ei phen ei hun heb unrhyw gefnogaeth dros y cefnfor.

Mae'r Americanwyr llysenw yr H8K "Emily" yn ystod y rhyfel. Pe bai unrhyw un yn dweud "Emily" ar y radio, roedden nhw bob amser yn golygu'r awyren batrôl hon. Nid oedd yn gwbl weithredol tan ddiwedd yr Ail Ryfel Byd, gan na welodd frwydro tan 1942.

Sgwrsio XC-99

Mae'n ddiddorol nodi bod un o'r awyrennau mwyaf yn y byd hefyd yn un o'r hynaf. Roedd gan y Convair XC-99 gapasiti dylunio o 100,000 o bunnoedd ar gyfer 400 o filwyr â chyfarpar llawn ar ddec cargo dwbl. Hedfanodd yr XC-99 gyntaf ym 1947 a chafodd ei ddileu ym 1957.

Roedd yr USAF yn ei ddefnyddio fel awyren cargo trwm a dyma'r awyren trafnidiaeth tir mwyaf a adeiladwyd erioed mewn injan piston.

Lockheed Martin C-130J Super Hercules

Bydd unrhyw awyren gyda'r gair "Hercules" yn ei enw, heb sôn am "Super Hercules", yn rym i'w gyfrif. Hedfanodd y C-130J am y tro cyntaf ym 1996 ar gyfer Awyrlu'r Unol Daleithiau ac ers hynny mae wedi'i ddosbarthu i 15 o wledydd eraill sydd wedi gosod archebion.

Mae'n awyren cludo turboprop pedair injan sydd wedi bod yn cynhyrchu'n barhaus yn hirach nag unrhyw awyren filwrol arall mewn hanes. Er bod yr union fodel hwn tua dau ddegawd oed, mae'r teulu Hercules wedi bod o gwmpas ers bron i chwech.

Martin JRM Mars

Mae'r Martin JRM Mars yn awyren arnofio pedair injan a ddaeth i amlygrwydd yn ystod yr Ail Ryfel Byd. Hon oedd yr awyren arnofio fwyaf a ddefnyddiwyd gan yr Americanwyr a lluoedd eraill y Cynghreiriaid yn ystod y rhyfel.

Dim ond saith a adeiladwyd, er gwaethaf pa mor drawiadol ac effeithlon oeddent. Daeth pedwar o'r cychod hedfan sy'n weddill i ddefnydd sifil ar ddiwedd y rhyfel. Fe wnaethant esblygu i fod yn awyrennau bomio dŵr tân, a oedd yn eu gwneud hyd yn oed yn fwy defnyddiol. Mae'r modelau hyn wedi dod i ben ers hynny.

Boeing KC-135 Stratotancer

Nid oes ffordd hawdd o ail-lenwi awyrennau bomio strategol, ond dyna'n union yw cenhadaeth y KC-135 Stratotanker. Fe'i defnyddiwyd yn aml gan yr Americanwyr yn ystod Rhyfel Fietnam a daeth yn fantais strategol enfawr yn Operation Desert Storm.

Mae'n ddiddorol nodi bod y KC-135 a'r Boeing 707 wedi'u datblygu o'r un awyren (Boeing 367-80). Roedd yr awyren 136 troedfedd yn chwyldroadol gan mai hon oedd tancer jet cyntaf yr USAF.

Anghenfil môr Caspia

Datblygwyd Anghenfil Môr Caspia gan yr Undeb Sofietaidd yn y 1960au ac fe'i profwyd yn barhaus tan 1980 pan gafodd ei ddifrodi mewn damwain. Bryd hynny dyma'r awyren fwyaf a thrwmaf ​​yn y byd ers tua 20 mlynedd.

Yn ystod y Rhyfel Oer, roedd gan yr Unol Daleithiau lawer o deithiau a'u hunig bwrpas oedd darganfod beth oedd yr anghenfil môr yn gallu ei wneud. Prin y cafodd ei ganfod gan lawer o systemau radar gan ei fod yn hedfan yn gyson o dan yr uchder canfod lleiaf. Er ei bod yn awyren, fe'i trosglwyddwyd i'r Llynges Sofietaidd a'i gweithredu gan y Llu Awyr Sofietaidd.

Bomiwr Xi'an H-6

Anfonwyd yr awyren fomio H-6 i'r fyddin Tsieineaidd gyntaf yn 1958 ac mae wedi cael gyrfa drawiadol a llwyddiannus. Er na chafodd y Tsieineaid ormod allan ohono, yn sicr fe wnaeth lluoedd awyr Irac a'r Aifft. Mewn gwirionedd, ymddeolodd Llu Awyr Irac yr awyren yn 1991 ac fe wnaeth Llu Awyr yr Aifft ei ymddeol yn 2000.

Mae hwn yn amrywiad ar awyren fomio deuol Tupolev Tu-16, a adeiladwyd yn wreiddiol ar gyfer Awyrlu Byddin Rhyddhad Pobl Tsieina.

Boeing E-3 Sentry

Mae'r Boeing E-3 Sentry yn awyren rhybuddio a rheoli cynnar yn yr awyr Americanaidd. Fe'i defnyddir gan Awyrlu'r UD i ddarparu gwyliadwriaeth pob tywydd, gorchymyn, rheolaeth, cyfathrebu, a diweddariadau parhaus.

Mae'r E-3 yn cael ei wahaniaethu gan ei gromenni radar cylchdroi nodweddiadol uwchben y ffiwslawdd. Cawsant eu hadeiladu 68 cyn i'w cynhyrchu ddod i ben yn 1992. Defnyddiodd y radar dechnoleg curiad-doppler, a chwaraeodd ran hanfodol wrth gyfeirio awyrennau clymblaid at y gelyn yn Operation Desert Storm.

Super Guppy NASA

Hon oedd yr awyren gyntaf un a grëwyd gan Aero Spacelines. Bwriadwyd yr awyren ar gyfer cludo nwyddau, a ddylai fod yn amlwg ar yr olwg gyntaf. Roedd yn olynydd i'r guppy beichiog ac mae'r holl gŵn bach yn parhau mewn gwasanaeth ar hyn o bryd.

Adeiladwyd pum awyren mewn dau amrywiad gwahanol o'r awyren Guppy, a alwyd yn "Super Guppy". Mae'n eithaf amlwg sut y cafodd ei enw, felly ni fyddwn hyd yn oed yn mynd i fanylion.

Kalinin K-7

Roedd y Kalinin K-7 yn awyren arbrofol drom a ddatblygwyd ac a brofwyd yn yr Undeb Sofietaidd yn y 1930au. Roedd ganddo ddau bwmau ac is-adenydd mawr a oedd yn cynnwys offer glanio sefydlog a thyredau gwn peiriant.

I ddechrau, rhagdybiwyd y byddai fersiwn teithwyr gyda seddi wedi'u lleoli y tu mewn i'r adenydd. Hedfanodd gyntaf yn 1933 a damwain ar ei seithfed awyren yr un flwyddyn oherwydd methiant strwythurol. Lladdodd y ddamwain 14 o bobl ar ei bwrdd ac un ar lawr gwlad.

Junkers Yu-390

Mae'r Junkers JU 390 mewn safle unigryw yn y categori awyrennau milwrol trwm. Dim ond am ddwy flynedd yr hedfanodd yr awyren a adeiladwyd gan yr Almaen yn ystod yr Ail Ryfel Byd (1943-1945) ar gyfer y Luftwaffe. Roedd ganddi chwe injan, a oedd yn gwneud ei chynllun yn eithaf eiconig a'r rheswm pam fod gan yr awyren hon le unigryw yn hanes milwrol.

Bwriadwyd i'r JU-390 gael ei ddefnyddio gan yr Almaenwyr fel awyren trafnidiaeth drom, awyren fomio pellter hir ac awyren patrôl. Roedd yn chwyldroadol am y cyfnod hwnnw.

Boeing B-52 Stratofortress

Mae'r Boeing B-52 Stratofortress yn awyren fomio strategol jet hirdymor Americanaidd. Mae wedi cael ei ddefnyddio gan Awyrlu’r Unol Daleithiau ers y 1950au a gall gario hyd at 70,000 o bunnoedd o arfau. Heb ail-lenwi â thanwydd, gall yr awyren fomio deithio hyd at 8,800 milltir.

Fe'i hadeiladwyd yn wreiddiol i gludo pennau arfbeisiau niwclear yn ystod y Rhyfel Oer, a disodlodd y Convair B-36. Mae'r awyren wedi parhau mewn gwasanaeth ers 1955 ac yn 2015, roedd 58 o awyrennau yn dal i fod mewn gwasanaeth gweithredol gyda 18 wrth gefn.

Airbus Beluga

Mae'r Airbus A300-600ST neu Beluga yn awyren corff llydan sydd wedi'i addasu i gludo rhannau awyrennau a llwythi rhy fawr na fyddai'r rhan fwyaf o awyrennau eraill yn ffitio. Er ei fod yn cael ei alw yn swyddogol Super Cludwr, mae ei lysenw "Beluga" wedi glynu, gan ei fod yn ymdebygu i forfil beluga.

Dechreuodd wasanaethu yn 1995 ac mae wedi disodli'r Super Guppy i raddau helaeth, gan wasanaethu llawer o wledydd yn Ewrop. Mae ganddo dal cargo 124 troedfedd o hyd, sy'n caniatáu iddo gario bron i 52 tunnell.

Kawasaki XC-2

Mae'r X-2 yn awyren trafnidiaeth filwrol cenhedlaeth newydd a ddatblygwyd gan Kawasaki ar gyfer Lluoedd Hunan-Amddiffyn Japan. Mae gan yr awyren uchafswm pwysau esgyn o tua 141 tunnell ac mae'n well nag awyrennau eraill fel y C-1 ac awyrennau tebyg mewn sawl ffordd.

Cynhaliwyd taith hedfan gyntaf yr awyren yng nghanolfan Gifu yn Lluoedd Hunan-Amddiffyn Japan ym mis Ionawr 2010. Fe'i defnyddir ar hyn o bryd ar gyfer awyrgludiad ar gyfer rhyddhad trychineb a gweithrediadau rhyngwladol.

Tu-154 Awyrennau pwrpas arbennig

Mae Awyren Pwrpas Arbennig Tu-154 yn awyren o Rwseg a gyflwynwyd yn y 1970au cynnar ac sydd bellach wedi dod yn awyren boblogaidd a ddefnyddir ar gyfer cwmnïau hedfan teithwyr Rwseg. Mae hwn yn awyren pellter canolig gyda thair injan, a oedd yn gweithredu yn yr Undeb Sofietaidd am flynyddoedd lawer.

Am ddegawdau, dyma'r awyren a ffefrir ar gyfer awyrennau teithwyr, yn ogystal ag ar gyfer gwledydd yr Undeb Sofietaidd gynt, tan ganol y 2000au. Roedd mor boblogaidd nes i fwy na hanner yr holl deithwyr oedd yn hedfan gydag Aeroflot hedfan un ohonyn nhw.

Linke-Hofmann R.II

Gellir olrhain Linke Hofmann yn ôl i ddyddiau cynnar hedfan ym 1917. Roedd yr awyrennau hyn ymhlith yr awyrennau bomio cyntaf a adeiladwyd erioed yn y dyddiau pan oedd yr Almaen yn dal i gael ei hadnabod fel Ymerodraeth yr Almaen. Yn syndod, nid un, ond dau fwystfil o'r fath a grëwyd.

Nid yw'n syndod bod ganddynt broblemau difrifol, roeddent yn annibynadwy, yn anhygoel o anodd eu rheoli ac roedd ganddynt lawer o ddiffygion strwythurol. Yn y pen draw, bydd y ddwy awyren yn damwain.

Antonov An-22

Roedd yr Antonov An-22 yn awyren a oedd yn cynhyrchu dim ond am ddeng mlynedd o 1966 i 1976. Fodd bynnag, roedd y model a arddangoswyd yn Sioe Awyr Paris 1965 yn wahanol i'r rhai eraill a gynhyrchwyd ac yn y pen draw derbyniodd drwyn. - gosod radar.

Wedi'i ddatblygu yn yr Undeb Sofietaidd gan y Antonov Design Bureau, mae ganddo bedwar injan turboprop sy'n gyrru llafnau gwthio gwrth-gylchdroi. Hon hefyd oedd yr awyren cludo corff llydan cyntaf yn y byd.

Uwchgaer Boeing B-29

Wedi'i gynhyrchu rhwng 1943 a 1946, cynlluniwyd y B-29 Superfortress ar gyfer ymladd yn ystod yr Ail Ryfel Byd a hwn oedd y prosiect arfau drutaf a gyflawnwyd gan yr Unol Daleithiau yn ystod yr Ail Ryfel Byd. Roedd yr awyrennau'n bedwar injan ac roedden nhw mor effeithiol yn yr Ail Ryfel Byd nes iddyn nhw gael eu defnyddio hyd yn oed yn Rhyfel Corea.

Ar adeg y cynhyrchiad cyntaf, roedd yn un o'r awyrennau mwyaf uwch-dechnoleg yn yr awyr, ac roedd y broses ddylunio yn ddrytach na Phrosiect Manhattan.

Douglas XV-19

Hyd at 1946, y Douglas XB-19 oedd yr awyren fwyaf a adeiladwyd ac a ddefnyddiwyd gan Awyrlu'r UD. Wrth i dechnoleg barhau i ddatblygu, erbyn 1949 roedd yr awyren gyfan wedi ymddeol.

Pwrpas yr awyren oedd profi gwahanol elfennau strwythurol awyrennau bomio rhy fawr. Ar ôl creu'r prototeip XB-19, mae technoleg eisoes wedi rhagori ar yr hyn yr oedd yr awyren eisoes wedi'i gyfarparu. Am y rheswm hwn, datganwyd na ellid defnyddio'r awyren.

Tupolev Tu-160

Ar hyn o bryd y Tupolev Tu-160 yw'r awyren ymladd fwyaf a thrwmaf ​​yn y byd. Mae'n eiddo i Awyrlu Rwseg a daeth i wasanaeth am y tro cyntaf yn 1987, gan ei wneud yn un o'r awyrennau bomio strategol olaf a ddatblygwyd ar gyfer yr Undeb Sofietaidd cyn iddo gwympo.

Awyren uwchsonig yw hon, a ddefnyddir yn bennaf fel awyren fomio strategol. Ar hyn o bryd dyma'r awyren filwrol drymaf a mwyaf sy'n gallu mynd y tu hwnt i Mach 2.

Messerschmitt ME 323

Awyren trafnidiaeth filwrol Almaenig a ddefnyddiwyd yn ystod yr Ail Ryfel Byd yw'r Messerschmitt ME 323 neu "Giant". Yn ystod y rhyfel, gwnaed 213 ohonynt, ac addaswyd rhai ohonynt o'u cymharu â'u rhagflaenwyr ME 321 .

Cafodd yr awyrennau eu dylunio a'u hadeiladu i baratoi ar gyfer ymosodiad yr Almaenwyr ar Brydain, a adnabyddir fel Operation Sea Lion. Roedd angen i'r Almaenwyr gael tanciau, cerbydau ac arfau i Loegr, ac roedd angen iddynt adeiladu awyren a allai gludo cymaint â phosibl.

Antonov An-12

Mae Antonov An-12 yn fersiwn milwrol o'r An-10. Er iddo fynd i'r awyr gyntaf yn 1957, fe'i cynhyrchwyd yn swyddogol at ddefnydd torfol yn 1959. Adeiladwyd dros 900 o awyrennau cyn i'r gwaith o gynhyrchu'r awyrennau hyn gael ei atal gan y Sofietiaid.

Fe'i disgrifir yn aml fel un tebyg i'r Lockheed C-130 Hercules o ran maint a swyddogaeth. Roedd gan y mwyafrif o'r awyrennau hyn dyred amddiffynnol gyda gwn cynffon.

Atlas Airbus A400M

Mae'r Airbus A400M Altas yn awyren trafnidiaeth filwrol Ewropeaidd enfawr. Fe'i datblygwyd yn wreiddiol gan Airbus Military i'w ddefnyddio fel awyren tactegol. Fe'i cynlluniwyd hefyd gyda'r gobaith o ddisodli'r Transall C-160 a Lockheed C-130 Hercules.

Yn ogystal â chludiant, mae gan yr awyren ddefnyddiau eraill; gellir ei ddefnyddio hefyd i ail-lenwi â thanwydd awyrennau eraill yn ogystal ag ar gyfer gwacáu meddygol. O ran maint yr awyren, amcangyfrifir rhwng C-130 a C-17.

Cheshuchaty cyfansoddion Stratolaunch

Mae The Scales Composite Stratolaunch yn awyren a gyhoeddwyd yn ôl yn 2011 ac a gafodd ei dadorchuddio o'r diwedd ym mis Mai 2017. Fe'i datblygwyd gan Scaled Composites ar gyfer Stratolaunch Systems gyda'r bwriad o allu lansio rocedi o'r awyr i orbit.

Dyma'r awyren fwyaf o ran lled adenydd, sy'n debyg o ran maint i gae pêl-droed Americanaidd. Gall gario llwyth tâl o 250 tunnell gydag uchafswm pwysau esgyn o 590 tunnell. Mae ei arddangosiad lansio cyntaf wedi'i drefnu ar gyfer 2019.

Airbus A380-800

Er nad yw'n awyren filwrol yn dechnegol, mae'r Airbus A380-800 yn rhy fawr i gael ei gadael allan o drafodaeth. Er y gall gludo hyd at 850 o deithwyr, mae awyren deulawr fel arfer yn cludo rhwng 450 a 550 o deithwyr ar y tro.

Fe'i defnyddir yn gyffredin yn yr Emiraethau Arabaidd Unedig, lle mae Airbus yn synnu nad ydyn nhw eto wedi gwerthu cymaint o awyrennau ag y cynlluniwyd yn wreiddiol. Nid yw'n glir eto a fyddant yn aros ar y farchnad.

Awyrennydd BAB 10

Efallai y bydd yr HAV Airlander 10 yn edrych fel rhywbeth o'r gorffennol, ond nid oes rhaid iddo fod. Awyrlong heliwm hybrid yw HAV Airlander 10 a ddyluniwyd ac a adeiladwyd yn wreiddiol ar gyfer milwrol yr Unol Daleithiau.

Er i’r Unol Daleithiau roi’r gorau i’r prosiect yn y pen draw, newidiodd y prosiect ddwylo’n fuan a chymerwyd yr awenau gan Hybrid Air Vehicles of Britain. Ar hyn o bryd, y llong awyr yw'r gwrthrych hedfan mwyaf yn y byd.

Hofrennydd Mi-26

Y Mi-26 yw'r hofrennydd mwyaf a gynhyrchwyd erioed mewn niferoedd mawr. Wedi'i wneud yn Sofietaidd, fe'i cynlluniwyd i gludo a chludo milwyr a chargo, ac mae'r hofrennydd hwn yn dal i gael ei ddefnyddio heddiw mewn gwahanol rannau o'r byd.

Ar gapasiti llwyth tâl bron iawn, gall hofrennydd enfawr gludo hyd at 20 tunnell o gargo, sy'n hafal i tua 90 o bobl. Yn ddiddorol, defnyddiwyd y math hwn o hofrennydd i gludo gweddillion mamoth gwlanog a gadwyd mewn bloc o rew.

Aeroflot Mil V-12

Aeroflot Mil V-12 yw'r hofrennydd mwyaf a adeiladwyd erioed. Dechreuodd dyluniad hofrennydd enfawr yn ôl yn 1959, pan benderfynodd yr Undeb Sofietaidd fod angen hofrennydd arnynt a allai godi mwy na 25 tunnell o gargo.

Nid oeddent yn amau ​​​​y byddent yn y diwedd yn cael hofrennydd gwrthun gydag uchafswm pwysau esgyn o 115 tunnell. Ar hyn o bryd mae ganddo wyth record byd ar gyfer yr uchder uchaf gyda'r pwysau uchaf ac fe'i defnyddiwyd i gario ICBMs.

Myasishchev VM-T

Ar gyfer Myasishchev VM-T VM-T yn golygu Vladimir Myasishchev - Trafnidiaeth. Mae hwn yn amrywiad ar awyren fomio Myasishchev M-4 sydd wedi'i addasu i'w ddefnyddio fel awyren strategol. Roedd rhai addasiadau i fod i gario atgyfnerthwyr rocedi a llongau gofod Sofietaidd, sy'n rhan o raglen Buran.

Gweithredwyd y prosiect ym 1978, gwnaed yr hediad cyntaf ym 1981, a'r hediad cyntaf gyda chargo ym 1982. Dros amser, cawsant eu disodli gan yr Antonov An-225.

XB-70 Valkyrie

Cynhyrchwyd yr XB-70 Valkyrie yng Ngogledd America ac roedd yn awyren fomio ag arfau niwclear a fwriadwyd i'w ddefnyddio gan Reoli Awyr Strategol Llu Awyr yr Unol Daleithiau. Cafodd ei ddylunio a'i adeiladu ar ddiwedd y 1950au gyda gallu Mach. 3 ac yn gyflymach, ar uchderau hyd at 70,000 troedfedd, gan gwmpasu miloedd o filltiroedd.

Roedd yr awyren mor berffaith fel ei bod yn ymddangos bron yn ddiamddiffyn, gan ragori ar unrhyw awyrennau bomio eraill y cyfnod hwnnw. Mae'n gosod y bar ar gyfer hedfan ar y pryd ac yn dal i fod.

Hughes XH-17

Hedfanodd yr Hughes XH-17, a elwir hefyd yn "Flying Crane", yn ôl yn 1952. Roedd yn defnyddio'r rotor mwyaf a ddefnyddiwyd erioed wrth hedfan, yn mesur 129 troedfedd o hyd. Er ei fod yn edrych yn rhyfedd iawn, fe'i hadeiladwyd yn ystod yr arbrofion gwych ym maes hedfan.

Nid yw ei record maint injan wedi'i thorri eto gan fod ei maint yn caniatáu iddo hedfan dros 50,000 o bunnoedd. Y prototeip oedd yr unig un a adeiladwyd erioed o ystyried siâp a maint yr awyren.