Y ffyrdd drutaf yn y byd
Gallwch farnu safon byw gwlad yn ôl ansawdd ei ffyrdd. Nid yw'n gyfrinach bod dynolryw ers rhai canrifoedd wedi profi newidiadau enfawr yn y ffordd arferol o fyw gyda dyfodiad ceir. Wrth i gerbydau modur ddod yn fwy prif ffrwd, felly hefyd y gofynion ar y ffyrdd. Ymddangosodd y priffyrdd cyntaf yn cysylltu prifddinasoedd Ewrop a Rwsia, ac yna rhwydwaith o briffyrdd palmantog yn gorchuddio'r byd i gyd bron.
Fodd bynnag, mewn rhai gwledydd mae'r ffordd yn wastad, heb dyllau a chraciau, tra mewn eraill mae yna bumps solet a thyllau. Gall pobl sy'n aml yn teithio i Ewrop deimlo'n llythrennol eu bod wedi stopio yn yr Almaen, neu i'r gwrthwyneb, wedi dychwelyd i Rwsia. Wrth gwrs, mae ein gwasanaethau ffyrdd yn ymdrechu i roi trefn ar yr holl ffyrdd, ond nid yw dyheadau yn unig yn ddigon, ac o ran ansawdd y ffyrdd, nid yn unig y mae Rwsia yn yr ugain uchaf - mae'n dal i fod ymhell o'r cant cyntaf.
Ar y llaw arall, os edrychwch ar safle'r gwledydd sydd â'r ffyrdd drutaf, yna mae Rwsia yn ymfalchïo.
Sgôr o'r ffyrdd drutaf yn y byd
Yn bumed lle graddio Tsieina, lle mae cost adeiladu ffyrdd ar gyfartaledd yn $11 miliwn. Mae economi sy’n datblygu’n gyflym yn gofyn am fuddsoddiadau mewn adeiladu ffyrdd, ac fel y gwelwn, mae’r awdurdodau’n ceisio peidio ag arbed ar hyn. Os edrychwch ar y ffyrdd sydd wedi'u hadeiladu yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf, yna mae cilometr o lwybrau o'r fath yn costio tua 2 filiwn USD. Ond mae yna hefyd brosiectau drud iawn yma, fel priffordd Changde-Jishu, lle mae mwy na saith deg miliwn o ddoleri wedi'u buddsoddi ym mhob cilomedr.
Pedwerydd lle oherwydd y gost uchel o ffyrdd yn cymryd Yr Almaen. Yn ddiweddar, yn yr Almaen, mae llai a llai o arian yn cael ei wario ar adeiladu ffyrdd newydd, ac mae'r holl brif gostau'n disgyn ar gynnal y rhwydwaith ffyrdd a ddatblygwyd eisoes.
Mae'r autobahns enwog wyth lôn yn costio $19 miliwn y cilomedr ar gyfartaledd.
Mae gwasanaethau ffyrdd yn gwario 450 mil y flwyddyn ar waith cynnal a chadw ar gyfartaledd.
Yn ogystal, yn yr Almaen, rhoddir sylw mawr i'r defnydd o gyflawniadau diweddaraf gwyddoniaeth a thechnoleg. Er mwyn lleihau'r llwyth sain yn un o'r dinasoedd, defnyddiodd peirianwyr haen wyth centimedr o balmant amsugno sain yn lle asffalt ar ran 2,5 cilomedr o'r llwybr. Costiodd adeiladu un cilomedr o orffordd mor arloesol i wasanaethau dinas 2,8-XNUMX miliwn ewro.
Trydydd safle meddiannu gan gawr economi'r byd UDA. Mae'n anodd dychmygu Americanwr heb gar, a dyna pam mae agwedd o'r fath at y ffyrdd. Mae ansawdd wyneb y ffordd yn dibynnu ar lawer o ffactorau, ac nid yw'n gyfrinach bod yr Unol Daleithiau yn aml yn dioddef o wahanol drychinebau naturiol - corwyntoedd, corwyntoedd a theiffwnau, cwympiadau eira trychinebus a llifogydd, sy'n cael eu disodli gan sychder ofnadwy. Mae ffyrdd o hyn i gyd yn cael amser caled.
Mae'r ffordd ddrytaf yn yr Unol Daleithiau yn Boston - priffordd gyda nifer fawr o dwneli a chyfnewidfeydd sy'n costio dros 70 miliwn y cilomedr.
Ar gyfartaledd, mae adeiladu yn costio tua $1 miliwn.
Ail le - Swistir. Yn ardaloedd mynyddig y wlad hon, mae'n rhaid gwneud buddsoddiadau enfawr mewn twnelu.
Costiodd un o'r twneli 40 miliwn y cilomedr i'r adeiladwyr.
Wel, mae'r ffyrdd drutaf, wrth gwrs, yn Rwsia. Wrth baratoi ar gyfer Sochi-2014, derbyniodd y briffordd ffederal Adler-Alpika $140 miliwn y cilomedr. Ac mae ei hyd cyfan tua 48 km.
Mae gennym hefyd arweinydd absoliwt o ran cost uchel - segment 4 km o hyd ar 4ydd cylch trafnidiaeth y brifddinas. Costiodd un cilomedr o'i adeiladu 578 miliwn USD. Mae geiriau yn ddiangen.
Gyda hyn i gyd, ar gyfartaledd yn Rwsia, mae 8 ewro y cilomedr yn cael ei wario ar gynnal a chadw ffyrdd. Yn wir, erys y cwestiwn tragwyddol - i ble mae'r arian hwn yn mynd? Yn yr un Ffindir, mae tua'r un swm yn cael ei wario, ond mae'r gwahaniaeth yn amlwg.
Wrthi'n llwytho…
