Y dadansoddiadau drutaf
Beth sy'n hoffi torri mewn ceir modern? Llawer o bethau, ond mae yna ddiffygion sy'n gallu chwalu llawer o gyllidebau cartref.
Toriad gwregys amseru
Mae manteision diymwad i ddefnyddio gwregys amseru yn lle cadwyn. Yn gyntaf, mae hwn yn ateb tawelach, yn ail, mae'n ysgafnach, yn drydydd, ac yn bwysicaf oll, mae'n haws ac yn gyflymach i'w ddisodli. Y broblem gychwynnol oedd ymwrthedd gwisgo isel y gwregysau, y bu'n rhaid ei newid hyd yn oed bob 60 mil. km. Ar hyn o bryd, mae'r cyfnodau rhwng amnewidiadau wedi cynyddu'n sylweddol a hyd yn oed yn gyfystyr â 240 mil. km. Mae hefyd yn llawer llai tebygol o dorri'r gwregys yn gynamserol. Ond os ydyw, gall y canlyniadau fod yn enbyd.
Mae problem gwregys amseru wedi'i dorri yn ymwneud â gwrthdrawiad peiriannau fel y'i gelwir, lle gall y piston gwrdd â'r falfiau. Bydd eu gwrthdrawiad, ar y gorau, yn achosi i'r falfiau blygu, ar y gwaethaf, gall arwain at ddadansoddiad cyflawn o'r injan.
Bydd cost y gwaith atgyweirio yn dibynnu'n bennaf ar faint y difrod. Bydd cost atgyweirio'r pen yn gymharol rad, lle, yn ogystal â falfiau plygu, bydd canllawiau falf yn cael eu disodli (ychydig gannoedd o zlotys + pecyn amseru newydd). Ond gall y camsiafft gael ei niweidio hefyd. Efallai y gwelwch mai gosod pen newydd yw'r mwyaf cost effeithiol. Nid yw'r system crank-piston bob amser yn cael ei niweidio pan fydd y pistons yn cwrdd â'r falfiau, ond nid yw wedi'i eithrio. Mewn achosion eithafol, efallai y bydd angen disodli'r uned bŵer gyfan. Yn dibynnu ar yr injan, gall cost atgyweiriadau amrywio o tua 2 i hyd yn oed sawl mil. zloty.
Sut i osgoi methiant costus oherwydd gwregys wedi'i dorri? Yn gyntaf oll, dilynwch yr argymhellion ar gyfer ailosod y gwregys amseru bob amser. Gall hyn fod y terfyn o gilometrau neu flynyddoedd, ac ar ôl hynny mae angen ailosod. Wrth brynu car ail-law heb hanes dogfennol, mae angen disodli'r gyriant gwregys amseru. Yn ail, dylid ymddiried yr amnewid i wasanaeth sy'n gallu gwarantu amseriad y gwasanaeth newydd. Yn drydydd, osgoi cynhyrchion o ansawdd isel. Os oes gan y garej brofiad o wasanaethu ceir o'r brand hwn, byddwn yn dibynnu ar gynhyrchion a argymhellir gan fecaneg. Yn bedwerydd, osgoi sefyllfaoedd lle gall y gwregys amser neidio, megis cychwyn car allan o falchder.
Olwyn màs deuol
Mae'r olwyn hedfan "màs deuol" neu'r olwyn hedfan màs deuol boblogaidd yn gydran injan sydd wedi effeithio ar filoedd o yrwyr disel. Fe'i defnyddir yn bennaf mewn peiriannau diesel modern, ond hefyd mewn rhai dyluniadau injan gasoline. Pam rydyn ni'n eu defnyddio? Oherwydd ei ddyluniad, mae'r olwyn hedfan màs deuol yn lleihau dirgryniadau a dirgryniadau a drosglwyddir ymhellach i'r trosglwyddiad tra'n cynnal pwysau marw isel. Felly, mae'n amddiffyn y blwch gêr rhag difrod. Ar y llaw arall, mae pwysau isel yr olwyn yn gwella'r adwaith i ychwanegu nwy, ac felly'n cael effaith gadarnhaol ar ddeinameg y car.
Dyluniad olwyn hedfan "un màs" yw'r symlaf yn y byd - mae'n ddarn o haearn gyda màs a ddewiswyd yn gywir, wedi'i folltio i'r crankshaft. Yn achos olwynion hedfan màs deuol, mae'r dyluniad yn dod yn llawer mwy cymhleth. Yn gyffredinol, mae'r rhain yn ddau fàs wedi'u gwahanu gan set o sbringiau wedi'u trefnu mewn cylch, ac mae nifer yr elfennau'n cynyddu'n sylweddol. Y rhan sy'n gyfrifol am fethiannau yw'r mwy llaith dirgryniad, hynny yw, y set uchod o ffynhonnau ac elfennau rhyngweithiol. Gall fethu ar ôl degau o filoedd o gilometrau, ac mae ei ailosod yn amhosibl. Mae'r symptomau'n cynnwys curo wrth gychwyn, dirgrynu, ysgwyd, a churo wrth symud gerau. Rhaid disodli'r olwyn hedfan màs deuol yn gyfan gwbl, ac mae hyn yn arwain at gostau ychwanegol. Yn dibynnu ar y model injan, mae'r olwyn ei hun yn costio rhwng PLN 1500 a PLN 6000. Yn ychwanegol at hyn roedd newid y cydiwr a'r gwaith.
A yw'n bosibl ymestyn oes y flywheel? Ydy, mae'n ddigon i ymatal rhag cychwyn yn sydyn, jerking o'r cydiwr neu newidiadau gêr llyfn. Nid yw'n gyfrinach bod gyrru'n ysgafn dros bellteroedd hir ar y gydran hon yn llawer gwell na gyrru deinamig mewn amodau trefol.
Nozzles
Heddiw, mae chwistrellwyr diesel yn unedau cymhleth sy'n gorfod gwneud gwaith caled iawn. Yn dibynnu ar y dyluniad neu'r gwneuthurwr, weithiau mae'n amhosibl eu hatgyweirio. Mewn achosion o'r fath, mae'r perchennog yn wynebu costau difrifol.
Mae'r mwyafrif helaeth o beiriannau diesel modern yn defnyddio system bŵer Common-Rail. Gelwir hyn yn rheilen bwysedd uchel y mae'r chwistrellwyr yn gysylltiedig â hi. Gallant gael rheolaeth electromagnetig neu piezoelectrig. Mae'r cyntaf yn gymharol hawdd i'w hatgyweirio, ac mae'r olaf yn waeth byth. Mae eu dadansoddiadau yn arbennig o ddifrifol, gan nad yw gweithgynhyrchwyr fel arfer yn bwriadu eu trwsio. Mynd am set o nozzles newydd ar gyfer ASO, weithiau gallwch chi gwrdd â'r swm o hyd at 20. PLN. Tua dwy flynedd yn ôl, newidiodd Denso, sy'n cynhyrchu chwistrellwyr piezoelectrig ar gyfer peiriannau diesel Japaneaidd, ei bolisi a nawr gallwch chi gael chwistrellwyr piezoelectrig wedi'u hail-weithgynhyrchu gan y cwmni hwn.
Gall symptomau chwistrellwyr treuliedig amrywio. Yn amlach na pheidio, mae cychwyn anodd, segura anwastad, mwg du neu hunan-ddiffodd yn arwyddion nodweddiadol o gostau sydd i ddod. Mae pris adfywio chwistrellwr yn dibynnu'n bennaf ar eu dyluniad. Y rhai rhataf yw'r rhai o'r hen fath (gwanwyn), y mae eu hadfer i'w hen ogoniant yn costio tua 200 zł y set. Mae chwistrellwyr pwmp yn amlwg yn ddrutach, mae prisiau'n dechrau tua PLN 600 y set. Mae adfer ymarferoldeb llawn chwistrellwyr Common-Rail fel arfer yn costio PLN 2,5-3 mil. zloty. Cofiwch, fodd bynnag, na ellir adfywio pob adeilad.
Turbocharger
Mae gwefru turbo yn dod yn norm mewn peiriannau ceir modern. Bydd bron pob injan diesel a gynhyrchir heddiw, a nifer cynyddol o beiriannau gasoline, yn cynnwys o leiaf un turbocharger.
Mae turbocharger yn caniatáu i fwy o aer gael ei bwmpio i'r silindr nag sy'n wir gydag injan allsugnedig naturiol, ac felly mwy o danwydd fesul cylchred. Y canlyniad yw mwy o bŵer gyda llai o ddadleoli. Mae peiriannau modern hefyd yn cael eu tiwnio fel bod y gromlin torque yn wastad o fewn ystod rpm y gellir ei ddefnyddio, gan arwain at gyflenwad pŵer cyfartal a defnydd isel o danwydd penodol.
Mae turbochargers yn gydrannau injan hynod ddrud. Mae hyn yn cael ei ddylanwadu gan eu dyluniad. Gwneir y rhannau'n ofalus iawn fel y gall y rotor weithredu ar gyflymder cylchdro uchel iawn, hyd at 200. rpm Mae hyn yn gofyn am yr iro cywir. Bydd unrhyw ddiofalwch yn hyn o beth yn arwain at rwystrau difrifol. Arwyddion traul yw defnydd gormodol o olew injan, mwg glas, colli pŵer, neu chwiban uchel wrth grancio.
Mae nifer y gwasanaethau sy'n ymwneud ag atgyweirio ac adfywio turbochargers yn eithaf mawr. Mae prisiau hefyd wedi sefydlogi ar lefel benodol, er y gallant amrywio yn dibynnu ar y dyluniad. Gellir rhoi'r modelau turbocharger symlaf gyda geometreg llafn sefydlog ar waith am brisiau sy'n amrywio o PLN 600 i PLN 1200. Yr ydym yn sôn am adfywio sylfaenol, sy’n cynnwys dadosod y tyrbin, glanhau a defnyddio pecyn atgyweirio. Mae methiant mwy difrifol, gan gynnwys amnewid siafft neu dyrbin, yn costio rhwng PLN 1000 a PLN 2000. Mewn achosion o'r fath, mae'n werth darganfod a yw'n well prynu tyrbin wedi'i adfywio (cost PLN 1200-2000). Os ydym yn delio â turbochargers geometreg amrywiol (VGT), efallai y bydd y gost yn cynyddu gan PLN ychwanegol 150-400. Fodd bynnag, dim ond gweithdai arbenigol gyda'r offer priodol ddylai ymdrin â'u hatgyweirio.
Sut i ofalu am turbocharger fel ei fod yn rhedeg yn esmwyth? Mae bywyd gwasanaeth tyrbin nodweddiadol tua 200. km. Fodd bynnag, gall techneg yrru wael ac esgeuluso cynnal a chadw leihau'r milltiroedd hyn i ddim ond 10 milltir. km. Yn gyntaf, cofiwch fod angen cyflenwad cyson o olew o ansawdd ar turbocharger. Ni ddylid caniatáu heneiddio'r olew yn ormodol, gan fod hyn yn arwain at ymddangosiad lleithder yn y system iro. Cofiwch hefyd newid yr hidlyddion aer ac olew yn rheolaidd. O ran y llawdriniaeth ei hun, y peth pwysicaf yw gadael i'r tyrbin “oeri” ar ôl taith galed a pheidio â diffodd yr injan ar unwaith. Os ydym yn bwriadu defnyddio holl alluoedd yr uned bŵer, a bod gan y car system Start / Stop, mae'n well ei ddadactifadu.
