Gyriant prawf BMW a chymhariaeth Cystadleuaeth M2 ac M5
Beth sydd gan coupe cryno a super sedan yn gyffredin, o ble y daeth y gafael gwrthun hwn mewn corneli, a pham nad yw 250 km / h yn ddim i BMW
Gadewch i ni ddiffinio'r termau ar unwaith: Cystadleuaeth yr M2 yw'r car mwyaf emosiynol o'r holl fodelau M (sy'n cael eu cynhyrchu ar hyn o bryd). Byddech chi'n dweud bod ceir llawer mwy pwerus a chyflymach yn y llinell BMW, a byddech chi'n iawn, ond ni all yr un ohonyn nhw ddadlau gyda'r coupe cryno o ran ymgysylltu a gyrru pleser. Yr hyn a elwir yn gyffredin yn deimladau gyrrwr.
Mae pwrpas Cystadleuaeth yr M2 yn ddigamsyniol yn ei olwg feiddgar. Mae'r coupe chwaraeon nid yn unig yn datgan ei anian yn agored, ond yn llythrennol yn sgrechian amdano i bawb ei glywed: fenders cyhyrog chwyddedig sydd prin yn ffitio olwynion llydan 19 modfedd, ffangiau ymosodol o gymeriant aer sydd prin yn gorchuddio'r rheiddiaduron oeri, a muffler anweddus yn sbecian allan o dan y diffuser cefn ... Mae'n ymddangos bod yr amser wedi dod i anghofio am foesau da, oherwydd ni fydd eu hangen arnoch y tu ôl i olwyn y Gystadleuaeth M2. Nodweddion nodedig y fersiwn yw drychau gwreiddiol, dyluniad wedi'i ddiweddaru o'r bumper blaen a'r lacr du ar ffroenau ffiwsiedig y gril rheiddiadur.
Flwyddyn yn ôl, ymddangosodd Cystadleuaeth yr M2 yng nghatalog y cwmni nid yn unig fel dewis arall mwy caled yn lle'r M2 rheolaidd, ond fel ei ddisodli llawn. Cafodd y cyffro o amgylch y rhagflaenydd ei gydbwyso gan gryn dipyn o feirniadaeth, yn bennaf yn erbyn yr uned bŵer. Er nad oedd yr injan N55 sifil wedi'i haddasu, ond yn dal i fod, yn cwrdd â disgwyliadau cwsmeriaid. O ganlyniad, penderfynodd BMW gefnu’n llwyr ar y cysyniad o coupe chwaraeon am bob dydd a gwneud y car yr oedd y gynulleidfa ei eisiau cymaint: hyd yn oed yn fwy digyfaddawd.
Y peth cyntaf yr ydych am ei wneud wrth eistedd y tu ôl i olwyn cwpi yw gostwng y sedd i lawr - mae'r glaniad yn yr M2 yn dal i fod yn annisgwyl o uchel. Ni fydd gosod seddi dewisol hefyd yn arbed y dydd. Wrth gwrs, hyd yn oed mewn helmed rasio, mae yna ben bach o hyd yng Nghystadleuaeth yr M2, ond mae'n amlwg y byddai'n well gosod sedd ar gyfer car sydd wedi'i hogi ar gyfer gyrru ar drac. Gellir ystyried bod iawndal am ffit nad yw'n ddelfrydol yn daclus wedi'i ddiweddaru gyda graddfeydd rhithwir, botymau M1 a M2 rhaglenadwy ar yr olwyn lywio a M-tricolor perchnogol ar y gwregysau diogelwch.
Dechreuaf yr injan ac mae'r tu mewn wedi'i lenwi â bas dymunol, suddiog o'r gwacáu wedi'i diwnio. Fel ei ragflaenydd, mae system wacáu Cystadleuaeth yr M2 wedi'i chyfarparu â damperi a reolir yn electronig. Rwy'n rhoi'r injan yn y modd Sport + ac yn gwthio'r sbardun eto. Ymddangosodd effeithiau arbennig yn llais yr "emka", daeth hyd yn oed yn fwy pwerus ac egnïol, ac o dan y rhyddhau nwy o'r tu ôl mae cymaint o ddamwain, fel petai rhywun wedi gollwng dwsin o folltau i mewn i fwced tun. Ar yr union foment hon, dangosodd y car gyda'r hyfforddwr o'i flaen droad i'r chwith, sy'n golygu ei bod hi'n bryd symud o ymarferion acwstig i yrru.
Mae'r ychydig lapiau cyntaf yn gweld er mwyn dod yn gyfarwydd â'r trac a phenderfynu ar y pwyntiau brecio, felly mae'r hyfforddwr yn cadw cyflymder cymedrol, ac rwy'n cael cyfle i dynnu fy sylw wrth diwnio'r car. Yn dilyn yr injan, rwy'n trosglwyddo'r "robot" 7-cyflymder i'r modd mwyaf eithafol, ac, i'r gwrthwyneb, yn gadael y llyw yn yr un mwyaf cyfforddus. Mewn modelau M, mae'r olwyn lywio yn draddodiadol dros bwysau, ac yn y modd Sport +, mae'r ymdrech artiffisial ar yr olwyn lywio yn bersonol yn dechrau ymyrryd â mi.
O'r diwedd, roedd y cynhesu drosodd, ac fe wnaethon ni farchogaeth gyda nerth llawn. O'r munudau cyntaf un, mae dealltwriaeth glir mai'r S55 inline-chwech gyda turbocharging gefell o'r modelau M3 / M4 yw'r union beth yr oedd yr M2 blaenorol yn brin ohono. Er gwaethaf y ffaith bod Sochi Autodrom yn drac anhygoel o heriol i foduron, nid wyf yn meddwl am eiliad am y diffyg pŵer. Mae yna ddigon ohono fel bod saeth y cyflymdra yn agos at y cyfyngwr erbyn diwedd y brif linell syth. Hyd yn oed ar ôl 200 km yr awr, mae'r coupe cryno yn parhau i godi cyflymder gyda brwdfrydedd fel pe na bai dim wedi digwydd.
Ynghyd â'r injan newydd, mae gan y Gystadleuaeth M2 strut siâp U ffibr carbon, sydd hefyd yn gyfarwydd o'r modelau M3 / M4 hŷn. Mae'n cynyddu stiffrwydd y pen blaen ac, o ganlyniad, yn gwella cywirdeb yr ymateb llywio. Ond nid dyma, wrth gwrs, yw'r cyfan a wnaed yn y car i wella'r trin.
Nid oedd yn gyd-ddigwyddiad na soniais am y modd atal chwaraeon pan sefydlais y car yn ystod y sesiwn gynhesu. Yn lle'r botwm addasu siasi mechatronig, sy'n gyfarwydd o “emk” eraill, mae plwg wedi'i osod yng nghaban Cystadleuaeth yr M2, ac yn yr ataliad mae amsugwyr sioc confensiynol yn lle rhai addasol. Ond peidiwch â meddwl bod yr ieuengaf o'r modelau-M yn colli i'r gweddill yn y corneli oherwydd hyn. Mae'r elfennau tampio a'r ffynhonnau yng Nghystadleuaeth yr M2 wedi'u cyfateb â'r unig bwrpas o wella amseroedd glin.
Ac mae hyn, damniwch ef, yn cael ei deimlo'n llythrennol ar bob tro o briffordd Sochi! Mae'r coupe cryno yn ysgrifennu taflwybrau delfrydol, yn ymateb ar unwaith i symudiadau llywio ac mae ganddo gydbwysedd siasi hynod niwtral. A pha mor dda yw'r stoc teiars Michelin Pilot Super Sport. Hyd yn oed yng nghorneli cyflymaf y trac, mae'r gronfa wrth gefn o afael yn caniatáu ichi fynd yn anweddus yn gyflym. Er bod y system sefydlogi weithiau'n gwneud eicon blincio ar y dangosfwrdd yn teimlo ei hun, rwy'n ei ddileu yn ddiogel fel hunanhyder gormodol wrth drin pedal y cyflymydd.
Yn enwedig i'r rhai a oedd, yn ychwanegol at yr injan ar yr M2 blaenorol am ryw reswm, hefyd yn anhapus gyda'r breciau, mae gan arbenigwyr BMW M GmbH newyddion da. Mae system frecio ddewisol bellach ar gael ar gyfer y coupe cryno gyda calipers chwe-piston a disgiau 400mm yn y blaen a calipers 4-piston a disgiau 380mm yn y cefn. Ni chynigir cerameg i chi hyd yn oed ar gyfer gordal, ond hyd yn oed hebddo, mae system o'r fath i bob pwrpas yn cynyddu'r ddau ddrws ar unrhyw gyflymder.
Gadawodd Cystadleuaeth M2 aftertaste dymunol. Rwy’n siŵr y bydd y rhai sy’n anfodlon â’u rhagflaenydd yn cael eu synnu ar yr ochr orau gan y gwaith a wnaed ac y byddant yn blasu cynnyrch newydd y Bafariaid. Yn rhannol i sbarduno gwerthiant Cystadleuaeth M2 ym marchnad Rwseg, bydd yn helpu dewis prin yn y segment o geir chwaraeon cryno. Y cystadleuydd agosaf a'r unig gystadleuydd sydd â chymhareb debyg o brofiad yr un gyrrwr hwnnw ar gyfer pob rwbl a fuddsoddir yw'r Porsche 718 Cayman GTS. Mae popeth arall naill ai'n llawer mwy costus neu o gynghrair hollol wahanol.
3,3 eiliad o 0 i 100 km / awr - unwaith y gallai ffigurau cyflymu o'r fath frolio supercars sengl. Fodd bynnag, pwy ydw i'n rhoi cynnig arnyn nhw? Hyd yn oed yn ôl safonau heddiw, mae hwn yn gyflymiad gwallgof. O ran uwch-sedan BMW, daeth dynameg o'r fath yn bosibl, yn gyntaf, diolch i'r gyriant olwyn, a wrthwynebodd y Bafariaid am amser eithaf hir oherwydd ystyriaethau ideolegol. Ac yn ail, oherwydd yr addasiadau sy'n unigryw i fersiwn y Gystadleuaeth.
Gall gymryd amser hir i brofi bod yr M5 yn teimlo'n naturiol iawn ar y trac. Ac o ran offer technegol a dygnwch, mae hyn yn wir: mae'r car yn gallu gwrthsefyll y diwrnod cyfan mewn moddau ymladd, dim ond cael amser i ail-lenwi a newid teiars. Ond mewn bywyd go iawn, mae super sedan BMW yn edrych mor chwerthinllyd ar y trac rasio â Messi mewn gwisg Real Madrid.
Mae'r car hwn yn fwytawr go iawn o autobahns diderfyn, a dyma ei hud arbennig. Efallai mai dyma rai o'r cyflymderau uchaf 250 km / h mwyaf cyfforddus a rheoledig sydd ar gael mewn ceir modern. A chyda'r Pecyn Gyrrwr M dewisol, gellir cynyddu'r ffigur hwn i 305 km / awr.
Wrth siarad am becynnau. Mae fersiwn gyfredol y Gystadleuaeth yn ddyledus i'w ymddangosiad i'r sedan M5, neu'n hytrach i'r pecyn o welliannau a ddatblygwyd ar ei gyfer, a ymddangosodd gyntaf ar genhedlaeth F10 yn 2013. Roedd cynnydd o 15 hp yn y ceir cyntaf gyda'r Pecyn Cystadleuaeth. o. pŵer, system wacáu chwaraeon, ataliad wedi'i ail-diwnio, olwynion 20 modfedd gwreiddiol ac elfennau addurnol. Flwyddyn yn ddiweddarach, rhyddhaodd BMW Argraffiad Cystadleuaeth M5 argraffiad cyfyngedig o 200 o geir, ac yn 2016 daeth yr opsiwn Pecyn Cystadleuaeth ar gael ar gyfer yr M3 / M4. O ganlyniad, daeth y pecyn o welliannau mor boblogaidd ymhlith cwsmeriaid nes i'r Bafariaid benderfynu gwneud fersiwn ar wahân, yn gyntaf ar gyfer yr M5, ac yna ar gyfer modelau M eraill.
Yn wahanol i'r M2, mae'r M5 yn fersiwn y Gystadleuaeth yn cael ei werthu ochr yn ochr â'r M5 rheolaidd, ond yn Rwsia mae'r car ar gael yn y fersiwn gyflymaf yn unig. Fel sy'n gweddu i wir ddosbarth busnes, nid yw'r sedan yn sgrechian ei gymeriad gydag ymddangosiad annirnadwy o drawiadol. Yn bennaf rhoddir fersiwn y Gystadleuaeth doreth o elfennau wedi'u paentio mewn lacr du ar y corff: y gril rheiddiadur, dwythellau aer yn y blaenwyr, drychau ochr, fframiau drws, anrheithiwr ar gaead y gefnffordd a ffedog bumper cefn. Mae'r olwynion gwreiddiol 20 modfedd ac unwaith eto'r pibellau gwacáu wedi'u paentio'n ddu hefyd ar waith.
Ond llawer mwy diddorol yw'r newidiadau sydd wedi'u cuddio o'r golwg y tu mewn i'r car. Yn amlwg, ni chafodd unrhyw un y dasg o droi uwch-sedan a oedd eisoes yn anodd yn offeryn trac digyfaddawd. Felly, roedd angen ystyried y ffaith y bydd y car yn gyrru ar ffyrdd cyhoeddus y rhan fwyaf o'r amser. Er hynny, mae siasi Cystadleuaeth yr M5 wedi cael ei ddiwygio'n fawr. Mae'r ffynhonnau wedi dod yn 10% yn fwy styfnig, mae'r cliriad daear 7 mm yn llai, mae meddalwedd wahanol wedi'i ddatblygu ar gyfer amsugyddion sioc addasol, mae mowntiau sefydlogwr eraill wedi ymddangos yn y tu blaen, mae bellach yn hollol newydd yn y cefn, ac mae rhai elfennau crog wedi wedi'i drosglwyddo i golfachau sfferig. Gwnaethpwyd hyd yn oed mowntiau'r injan ddwywaith mor stiff.
O ganlyniad, mae Cystadleuaeth yr M5 yn reidio o amgylch y trac yn yr un rhythm fwy neu lai â'r coupe M2 cryno. Rholyn lleiaf, llywio anhygoel o fanwl gywir a gafael gwallgof hir-arc sy'n gwneud y gamp. Ac os yw'r super sedan yn colli rhai ffracsiynau o eiliad yn y corneli yn bennaf oherwydd y màs, yna mae'n hawdd ennill yn ôl ar gyflymiad ac arafiad. 625 l. o. nid yw pŵer a charbon-seramig nerthol yn gadael unrhyw siawns. Fodd bynnag, dylid dod o hyd i'r cystadleuwyr go iawn ar gyfer Cystadleuaeth yr M5 yn llinell fodel gweithgynhyrchwyr eraill y tri Almaenig mawr. Dim ond y tro nesaf y mae'n well dewis yr autobahn diderfyn.
| Math o gorff | Coupe | Sedan |
| Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Bas olwyn, mm | 2693 | 2982 |
| Pwysau palmant, kg | 1650 | 1940 |
| Math o injan | Gasoline, I6, turbocharged | Gasoline, V8, turbocharged |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 2979 | 4395 |
| Max. pŵer, l. o. am rpm | 410 / 5250 - 7000 | 625/6000 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm | 550 / 2350 - 5200 | 750 / 1800 - 5800 |
| Trosglwyddo, gyrru | 7-cyflymder robotig, cefn | Awtomatig 8-cyflymder llawn |
| Max. cyflymder, km / h | 250 (280) * | 250 (305) * |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 4,2 | 3,3 |
| Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l / 100 km | n. d. / n. d. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Pris o, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - gyda Phecyn Gyrrwr M. | ||
