Y ceir mwyaf diddorol gydag injan Wankel, ond nid Mazda

Y cwmni o Japan oedd y mwyaf parhaus yn ei ddatblygiad, ond nid yr unig un.

O'r Cosmo i'r RX-8, heb sôn am y 787B a enillodd hyd yn oed y 24 Hours of Le Mans yn 1991, Mazda oedd y car enwocaf i ddefnyddio injan cylchdro Wankel. Y cwmni o Hiroshima mewn gwirionedd yw'r un sydd wedi parhau i'w ddatblygu gyda'r ymroddiad mwyaf - cymaint fel ei fod yn dal i gynllunio i ailddefnyddio'r injan hon (a ddaeth i ben gyda'r RX-8) yn ei systemau gyriad hybrid a thrydan. Mae hanes poenus yr injan wedi mynd trwy nifer o weithgynhyrchwyr (gan gynnwys beiciau modur) sydd wedi ceisio ei fabwysiadu, er nad yw'r mwyafrif wedi symud ymlaen y tu hwnt i'r cyfnod arbrofol. Dyma'r holl fodelau ceir nad ydynt yn Japan sydd wedi profi'r injan cylchdro.

Corryn NSU - 1964

Gan fod Felix Wankel yn Almaeneg, profwyd cymwysiadau cyntaf y dechnoleg a ddatblygodd yn Ewrop. Cydweithiodd â gwneuthurwr NSU o Neckarsulm, a helpodd ef i ddatblygu a mireinio'r syniad. Cynhyrchwyd sawl model hyd yn oed gyda'r injan hon. Y cyntaf o'r rhain yw Corryn 1964, sydd ag injan rotor sengl 498 cc. Gweler, sy'n datblygu pŵer o 50 marchnerth. Gwnaethpwyd ychydig llai na 3 o ddarnau mewn 2400 blynedd.

NSU RO80 – 1967

Efallai mai'r model enwocaf, ymhlith y rhai Ewropeaidd o leiaf, gydag injan Wankel yw'r un sy'n pwysleisio orau anfanteision technoleg ifanc, fel gwisgo cynamserol rhai cydrannau a defnydd uchel o olew a thanwydd. Yma mae ganddo ddau rotor gyda chyfaint o 995 metr ciwbig a phwer o 115 hp. Enwyd y model yn Gar y Flwyddyn ym 1968 oherwydd ei nifer o elfennau technegol ac arddull arloesol. Mae mwy na 10 o unedau wedi'u cynhyrchu mewn 37000 mlynedd.

Mercedes C111 – 1969

Dechreuodd hyd yn oed Mercedes ymddiddori yn y dechnoleg hon, a ddefnyddiodd mewn 2 o 5 prototeip cyfres C111 rhwng 1969 a dechrau'r 1970au. Mae gan beiriannau arbrofol beiriannau tri a phedwar-rotor, ac mae gan y mwyaf pwerus gyfaint gweithio o 2,4 litr, gan ddatblygu 350 hp. ar 7000 rpm a chyflymder uchaf o 300 km / awr.

Citroen M35 - 1969

Mae'r cwmni o Ffrainc yn cynhyrchu cyfres fach o'r model arbrofol hwn yn seiliedig ar siasi AMI 8, ond wedi'i ailadeiladu fel coupe, gydag injan Wankel un-rotor gyda dadleoliad o ychydig llai na hanner litr, gan ddatblygu 49 marchnerth. Mae'r model, sydd hefyd â fersiwn symlach o ataliad hydro-niwmatig DS, yn ddrud i'w gynhyrchu a dim ond 267 o'r 500 uned a gynlluniwyd a gynhyrchwyd.

Alfa Romeo 1750 a Corryn - 1970

Dangosodd hyd yn oed Alfa Romeo ddiddordeb yn yr injan, gan orfodi tîm technegol i weithio gydag NSU am gyfnod. Yma, hefyd, ni chafwyd digon o ymdrech i ddatrys problemau technegol yr injan, ond roedd gan rai modelau, fel y sedan 1750 a'r pry cop, brototeipiau gydag 1 neu 2 rotor, gan ddatblygu tua 50 a 130 marchnerth. Fodd bynnag, dim ond fel arbrofion y gwnaethon nhw aros, ac ar ôl rhoi'r gorau i ymchwil wyddonol, fe'u dinistriwyd.

Citroën GS - 1973

Er gwaethaf y diffygion, defnyddiodd y Ffrancwyr injan 1973 mewn fersiwn o'r GS cryno - gyda dau rotor (a dyna'r enw "GS Birotor"), dadleoliad o 2 litr ac allbwn o 107 hp. Er gwaethaf cyflymiad anhygoel, mae'r car yn cadw materion dibynadwyedd a chost i'r pwynt bod cynhyrchu'n dod i ben ar ôl tua 2 flynedd ac mae 900 o unedau wedi'u gwerthu.

AMC Pacer – 1975

Dyluniwyd y model cryno dadleuol gan y American Motors Corporation yn benodol i ddefnyddio peiriannau Wankel, a oedd i'w cyflenwi'n wreiddiol gan Curtiss Wright ac yn ddiweddarach GM. Fodd bynnag, fe wnaeth cawr Detroit ddileu ei ddatblygiad oherwydd y problemau arferol y mae'n eu cyflwyno. O ganlyniad, dim ond ychydig o beiriannau arbrofol a wnaed, a defnyddiwyd unedau confensiynol 6- ac 8-silindr ar gyfer modelau cynhyrchu.

Chevrolet Aerovette - 1976

Wedi'i orfodi i gefnu ar y bwriad i osod yr injan ar fodelau cynhyrchu (gan gynnwys y Chevrolet Vega) oherwydd amhosibilrwydd tiwnio digonol, parhaodd GM i weithio arno am gyfnod, gan ei osod ar rai modelau rasio prototeip. Yna gosododd ef ar Chevrolet Aerovette ym 1976 a ddatblygodd 420 marchnerth.

Zhiguli a Samara - 1984

Hyd yn oed yn Rwsia, cododd yr injan chwilfrydedd o'r fath fel y cynhyrchwyd nifer fach o'r Lada Lada enwog, fersiwn leol annwyl y Fiat 124. Mae ganddyn nhw injan 1-rotor a phwer o tua 70 marchnerth, sy'n caniatáu am benderfyniadau diddorol. o broblemau gwisgo ac iro. Maen nhw'n dweud bod tua 250 o unedau wedi'u cynhyrchu, gan gynnwys o'r Lada Samara, y tro hwn gyda dau rotor a 130 marchnerth. Trosglwyddwyd y mwyafrif ohonynt i'r KGB a'r heddlu.