Y cyrff ceir gorau

Mae gwahaniaeth mawr yn y ffordd y mae'r corff wedi'i galfaneiddio. O iachâd llwyr i bresenoldeb sinc yn unig fel cynhwysyn mewn paent preimio a phaent.

Pan fydd corff galfanedig yn cael ei niweidio, mae'r sinc wedi'i gyrydu, nid y dur.

Nid yw prosesu syml yn amddiffyn y corff o gwbl, ond mae'n rhoi'r hawl i'r gwneuthurwr alw'r car - galfanedig.

Mae gan y rhan fwyaf o geir modern gorff galfanedig, ac os nad yw wedi'i galfaneiddio, yna caiff ei drin â dulliau eraill i atal pydredd cyflym.

Er enghraifft, mae corff car Daewoo Nexia yn agored iawn i gyrydiad, gan ei fod yn ddur rhad ac nid oes ganddo brosesu ffatri. Mae rhwd yn dechrau ymddangos ar y sglodion o fewn amser byr.

Ar Hyundai Accent, y gellir ei brynu am tua 250 rubles, mae'r corff wedi'i galfaneiddio; fel arfer nid yw ceir hŷn yn rhydu. Os na chaiff ei guro ac nad yw'n rhydlyd.

Cyn belled ag y mae atal rhwd neu galfaneiddio yn y cwestiwn, gellir dweud yr un peth am VW, Hyundai, Kia, Skoda a wnaed ar ôl 2008-2010. Mae'r corff yn cael ei drin mewn ffordd arbennig. Ond gallaf ddweud hefyd o fy mhrofiad fy hun, ar Fabia 2011, lle roedd crafiad, roedd “rhwd”, a doedd dim cyrydiad mewn mannau lle roedd sglodion.

Mae gan VW Golf yr un peth â Skoda Octavia. Yn gyffredinol, mae'r corff yn gadarn.

Mae Hyundai Solaris, Rio yn geir poblogaidd iawn - mae eu corff yn cael ei brosesu, felly mae'n para am amser hir.

Mae Ford Focus 2 a 3 a hyd yn oed y genhedlaeth gyntaf hefyd wedi'u galfaneiddio, felly maent yn gallu gwrthsefyll cyrydiad.

Chevrolet Lacetti - wedi'i galfaneiddio'n rhannol, er enghraifft, nid yw ffenders, cwfl a drysau wedi'u galfaneiddio.

Mae Daewoo Gentra wedi'i galfaneiddio'n rhannol, felly mae rhwd, er enghraifft, ar y trothwyon, yn ymddangos yn eithaf cyflym.

Chevrolet Cruze - galfanedig. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - yr un peth - anaml y daw sbesimenau pwdr ar eu traws.

Wrth brynu car, rydym yn rhoi sylw arbennig i ansawdd y corff, gan mai dyma'r prif ffactor pennu ar gyfer perchennog y car. Gellir trwsio problemau a phroblemau gyda'r injan, electroneg a rhannau eraill yn gymharol rad, ond nid yw problemau gyda'r corff mor hawdd i'w trwsio mwyach. Y ffaith yw, ar ôl i gyflwr y corff ddechrau dirywio, mae'n anodd iawn atal a stopio datblygiad cyrydiad. Felly, mae'n bwysig amddiffyn y car rhag y drafferth hon, dileu ffactorau cyrydol a gwneud yr holl atgyweiriadau angenrheidiol mewn modd amserol. Mae'n bwysig iawn gwneud adferiad dibynadwy o'r car, ond mae'r un mor bwysig dewis y car cywir wrth brynu er mwyn cael y priodweddau defnyddiol mwyaf posibl i'r corff a lleihau'r tueddiad i gyrydiad. Gall corff galfanedig ddarparu'r nodweddion hyn.

Gweler hefyd: Marchog Aifrey ar y Niva

Yr un ceir Audi o ddiwedd y 1980au sy'n dal i redeg heddiw yw'r ceir gyda'r corff corff galfanedig gwreiddiol heb unrhyw atgyweirio corff na rhannau corff sydd angen eu disodli. Mae'r ceir hyn yn barod i gynnig bywyd anhygoel o hir i chi a dim problemau o gwbl, ond maent yn eithaf hen, sy'n achosi rhai anawsterau wrth weithredu oherwydd milltiroedd gormodol ac annifyrrwch eraill. Felly, mae angen i chi chwilio am geir gyda chorff galfanedig gan ystod fodern o weithgynhyrchwyr er mwyn prynu car newydd neu brynu car yn y farchnad ceir ail-law, ond mewn cyflwr da a gyda milltiredd isel.

Skoda Octavia a Skoda Fabia - beth yw'r gwahaniaeth mewn galfaneiddio?

Yn y Volkswagen Group, mae gan bob cerbyd gorff rhannol neu lawn galfanedig. Y ffaith yw bod Audi yn ôl ym 1986 wedi datblygu technoleg amddiffyn cyrydiad penodol, a elwir heddiw yn galfaniad poeth neu thermol y corff. Gwneir y broses hon fwy neu lai yn gywir ar holl gerbydau Audi, y rhan fwyaf o gerbydau Volkswagen pen uchel, a cherbydau Seat. Mae Chevrolet Exica ac Opel Astra hefyd wedi'u galfaneiddio yn y modd hwn. Mae'r car yn cael amddiffyniad da iawn, ond weithiau nid yw'r galfaneiddio yn cael ei wneud yn unol â'r meini prawf angenrheidiol. Er enghraifft, mae Skoda Fabia yn wahanol i Skoda Octavia yn y math o galfaneiddio'r corff cyfan mewn sawl ffordd:

• Nid yw'r siasi Fabia galfanedig yn amddiffyn y trothwyon, bwâu a rhan isaf y drysau rhag cyrydiad;
• Mae gan Octavia waelod galfanedig llawn, ond mae'r gorfforaeth yn arbed ar fodelau newydd;
• dim ond Octavia sydd â gwarant gwrth-cyrydu 7 mlynedd, dim ond y cerbyd hwn y mae'r ffatri yn ymddiried ynddo;
• Mae'r dulliau electroplatio yr un fath, ond mae math a thrwch y metel yn wahanol;
• Nid yw technolegau galfaneiddio cyllideb, a ddefnyddir weithiau hyd yn oed ar Octavia, yn darparu amddiffyniad gweddus ers blynyddoedd lawer;
• Mae'r ddau gar wedi dod yn rhan fach yn unig o'r farchnad gyllidebol ar gyfer Grŵp VW, ac maent wedi dod yn economaidd.

Os edrychwch ar y Skoda Octavia rhwng 1998 a 2002, mae gan bron bob car un nam corff neu'r llall. Mae cyrydiad yn niweidio'r ardaloedd mwyaf peryglus ac yn dechrau lledaenu'n gyflym, gan wneud corff y car yn annefnyddiadwy. Mae'n bwysig cofio bod y pethau cas sy'n llechu yn y broses o gyrydu yn hynod o anodd eu hatal. Wrth weldio neu brosesu arall y corff, mae cyrydiad yn lledaenu hyd yn oed yn gyflymach. Rhaid i'r corff galfanedig gael ei brosesu a'i “wella” sglodion a chrafiadau mewn ffordd arbennig y mae arbenigwyr y gweithdy yn ei wybod.

Gweler hefyd: Pris cebl brêc llaw Priora

Galfaneiddio - ceir Mercedes a BMW

Derbyniodd bron yr ystod gyfan o geir o Mercedes a'r cwmni Bafaria BMW galfaneiddio o ansawdd uchel. Fodd bynnag, penderfynodd y cystadleuwyr oedrannus Volkswagen ac Audi beidio â defnyddio technoleg y cystadleuydd, gan ddyfeisio eu hopsiynau gorchuddio corff eu hunain. Daeth yn galfanedig, a ystyrir ar hyn o bryd fel y ffordd orau o amddiffyn y corff rhag cyrydiad. Cymerwch gip ar Mercedes o'r 1990au; nid oes angen unrhyw atgyweirio corff ar y ceir hyn o hyd, maent yn goroesi'n berffaith ar ein ffyrdd mewn amodau anodd ac mae ganddynt alluedd rhagorol. Ymhlith ceir newydd, mae modelau fel hyn yn sefyll allan yn arbennig am ansawdd y cotio:

• SUV mawr Mercedes G-Klasse a dim llai mawr a premiwm GL;
• Mae'r Mercedes GLE a GLK yn groesfannau sy'n cynnig cyrff gwydn o ansawdd uchel;
• sylw rhagorol mewn sedanau premiwm S-Klasse ac E-Klasse;
• Mae gan y BMW X6 a BMW X5 yr ansawdd corff gorau ymhlith BMW crossovers;
• Mae'r sedanau BMW 5 Series mwyaf poblogaidd hefyd wedi'u peiriannu'n dda iawn yn y ffatri;
• Mae cyrff galfanedig hefyd ar gael ar gyfer y BMW 7 upscale a'r gyfres M gyfan;
• Ni allwch gwyno am y modd yr ymdriniwyd â chyllideb Mercedes A-Klasse a C-Klasse;
• Ar y llaw arall, nid yw ceir BMW rhatach yn cael eu difrodi gan gyrff galfanedig.

Mae gan bob model o'r ddau gwmni Almaenig cystadleuol hyn gorff wedi'i galfaneiddio'n gyfan gwbl neu'n rhannol. Dyma'r rheswm dros fywyd gwasanaeth hir ac ansawdd uchel y rhan fwyaf o rannau corff ceir. Mae gan geir Ewropeaidd modern gyrff wedi'u galfaneiddio, sy'n fwy ar gyfer ymgyrch hysbysebu nag ar gyfer unrhyw fudd gwirioneddol. Mae'r opsiwn amddiffyn hwn yn berthnasol i gwsmeriaid Rwsiaidd a Llychlyn, ond yng Nghanolbarth Ewrop mae pobl yn aml yn gyrru am uchafswm o bum mlynedd, ac ar ôl hynny maent yn gwerthu'r car. Felly, nid yw galfaneiddio o bwys iddynt - mae tynnu rhwd yn syml yn ddigon. Ond mae'n hyrwyddiad gwych.

Galfaneiddio cyllideb a cheir Japaneaidd - beth yw'r cysylltiad?

Mae marchnad Japan yn eithaf cystadleuol, mae yna lawer o weithgynhyrchwyr a llawer o dechnolegau ym mhob maes cynhyrchu. Dylid nodi bod Honda CR-V a Honda Pilot yn geir Japaneaidd galfanedig o ansawdd uchel fwy neu lai. Mae gan y cerbydau hyn fywyd gwasanaeth hir cyfatebol ac maent yn cael eu gwahaniaethu gan eu diffyg cyrydiad hyd yn oed ar ôl difrod paent. Mae Toyota yn honni bod gan bob model gorffwaith galfanedig, ond mae hynny'n swnio'n debycach i gimig marchnata nag amddiffyniad rhwd gwirioneddol. Rhai o'r ceir dosbarth isel gyda chorff galfanedig.

• Mae gan geir VAZ gorff galfanedig, wedi'i gymhwyso â haen ddirgel a defnyddio technoleg anhysbys;
• Mae ceir Hyundai Corea a KIA hefyd wedi'u galfaneiddio, ond mae'r ansawdd yn gadael llawer i'w ddymuno;
• Mae llawer o weithgynhyrchwyr Tsieineaidd yn honni cyrff galfanedig yn eu hysbysebion, ond mewn gwirionedd nid yw hyn yn wir;
• Yn aml nid yw cyrff Americanaidd wedi'u galfaneiddio'n iawn gan nad ydynt yn gweld y pwynt mewn rhedeg mwy na 5-7 mlynedd;
• Mae gan hyd yn oed ceir Daewoo Wcreineg gorff galfanedig yn y disgrifiad o'r offer.

Gweler hefyd: Sut i ailosod dolenni drysau ar Prior

Ar gyfer yr holl geir cyllidebol a grybwyllir uchod, mae electroplatio yn eithaf syml - mae'r car wedi'i breimio â chymysgedd arbennig y mae sinc yn cael ei ychwanegu ato. Bydd gorchudd sinc o'r fath ond yn helpu i ychwanegu ychydig o werthoedd ychwanegol at restr brisiau'r car a sicrhau'r cleient bod y corff wedi'i galfaneiddio. Nid gweithgynhyrchwyr ceir rhad yn unig sy'n gwneud hyn. Mae Mitsubishi, Nissan a hyd yn oed Renault hefyd yn twyllo cwsmeriaid - ddim bob amser yn iawn. Ni fydd sinc a geir mewn fformwleiddiadau paent yn gwneud dim i ddatrys problemau car â chorff rhydlyd yn y dyfodol. Rydyn ni'n cynnig i chi weld sut mae paentiad ffatri ac amddiffyn corff y Lada Grant yn cael ei wneud:

Crynhoi

Mae car galfanedig yn bryniant rhagorol a fydd yn caniatáu ichi weithredu'r cerbyd yn llwyddiannus am nifer o flynyddoedd, ac ni fyddwch yn sylwi ar unrhyw broblemau gyda'r corff. Fodd bynnag, mae electroplatio yn rhywbeth arall. Dylid cydnabod nad yw electroplatio ceir rhad gyda dulliau effeithlon confensiynol yn gwneud elw. Mae'n haws ychwanegu sinc at y paent preimio neu baent a sicrhau'r prynwr na fydd y corff yn rhydu am y 30 mlynedd nesaf. Wrth gwrs, bydd y gwneuthurwr yn codi tâl am hyn, yn ogystal ag am baratoad gwrth-cyrydiad effeithiol o ansawdd uchel iawn o'r corff.

Wrth ddewis car gyda chorff galfanedig, cofiwch mai dim ond ceir o segment pris uchel y gall fod â gorchudd sinc o ansawdd uchel iawn. Cofiwch mai dim ond siasi galfanedig sydd gan y Skoda Fabia, tra bod ceir lefel Grŵp VW - Octavia ac uwch - wedi'u galfaneiddio'n llawn. Yn wir, mae'n amhosibl cymharu ansawdd paratoi ac amddiffyn y corff modern â'r prosesau a gynhaliwyd ddeng mlynedd yn ôl. Heddiw, mae gweithgynhyrchwyr yn cynhyrchu car am saith mlynedd - yna mae'n rhaid ei anfon i'w ailgylchu. A fyddai gennych ddiddordeb mewn prynu car galfanedig?