Y ceir Audi mwyaf dibynadwy ac anorchfygol
A barnu yn ôl enw da'r peiriannau hyn, mae llawer yn credu eu bod i gyd yn ddi-drafferth ac yn wydn. Nid yw hyn yn hollol wir. Yn aflwyddiannus, ac yn aml yn cael ei yrru'n syml i'r brif ffrwd o atebion cost-effeithiol ffasiynol neu ennyd, gall ceir ddifetha delwedd hyd yn oed y brand premiwm hwn o'r pryder VAG. Yn enwedig yn ddiweddar.
Wrth gwrs, y sail ar gyfer sylfeini cynnydd modurol, yn enwedig ar gyfer brand enwog mor haeddiannol, fydd cynnydd cyson yng nghysur a dynameg ceir. A po fwyaf newydd yw'r Audi, y mwyaf perffaith yn dechnegol ydyw, ond hefyd yn anoddach. Nid yw hyn bob amser yn cael effaith gadarnhaol ar ddibynadwyedd.
Felly, nid oes unrhyw geir newydd yn y raddfa uchod, ac efallai na fydd y rhai sy'n bresennol yn cael eu gosod yn y ffordd fwyaf llwyddiannus. Ond yr union argraff hon sy'n cael ei ffurfio wrth ddadansoddi'r farchnad eilaidd ar gyfer ceir Audi, er y gellir gwrthdroi'r gorchymyn yn ddiogel, mae'r holl geir hyn yn ddibynadwy, yn gyfforddus ac yn wydn.
Ni allwch fynd i'r pegwn arall chwaith. Mae'r farn bod pob hen gar yn ddibynadwy, a bod rhywbeth yn torri mewn rhai newydd yn gyson, yn wallus. Yn ogystal â chymhlethdod technoleg, yn ystod y cynnydd, mae camgymeriadau a wnaed yn flaenorol hefyd yn cael eu dileu, ac mae defnyddio rhannau a deunyddiau sy'n dechnolegol well yn cynyddu cryfder a gwrthiant gwisgo'r unedau. Peth arall yw sut i'w reoli. Mae popeth yn digwydd yma.
Audi A4 B5
Cynhyrchwyd y car rhwng 1994 a 2001 gydag ail-steilio ym 1997. Wedi'i galfaneiddio'n llawn a'i baentio'n dda, felly yn absenoldeb damweiniau, gellir cadw'r paent o hyd. Bydd trim mewnol solet a set weddol syml o drydan yn sicrhau diogelwch y car. Mae ataliadau yn ddibynadwy, a bydd atgyweiriadau yn rhad, mae rhannau wedi'u dosbarthu'n eang.
O'r peiriannau, mae'r 1,6 101 hp symlaf a mwyaf ceidwadol, yn ogystal â'r V6 pwerus gyda phedwar falf fesul silindr, yn cael eu gwahaniaethu gan fwy o wrthwynebiad gwisgo a diymhongar. Yr opsiynau trosglwyddo gorau yw mecaneg syml neu awtomatig, a osodwyd yn y bloc gyda'r datganiadau V6 diweddaraf.
Audi A6 C5
Cynhyrchwyd yr ail genhedlaeth o geir A6 rhwng 1997 a 2004, a chynhaliwyd ail-steilio yn 2001. Mewn gwirionedd, dyma'r A6 llawn cyntaf, ers iddo ddod yn ailenwi'r model Audi 100 yn syml. Mae popeth wedi newid, o dechnoleg i gwedd. Cadwyd galfaneiddio traddodiadol y corff, a defnyddiwyd ei rannau alwminiwm am y tro cyntaf.
Mae'r injan mwyaf llwyddiannus yn haeddiannol yn cael ei ystyried yn injan 6-silindr AAH 2,8 litr. Mae pŵer 174 hp yn ddigon i gorff mawr a thrwm, ac mae'r adnodd y tu hwnt i ganmoliaeth.
Mae ceir o'r fath yn gallu mynd hanner miliwn o gilometrau heb eu hatgyweirio, hyd yn oed mewn amodau trefol. Pob diolch i recoil cymedrol a dylunio ceidwadol. I gyd-fynd ag ef a'r blwch gêr, mae eu hadnodd yn debyg i berfformiad y modur, yn fecanyddol a hydrolig.
Audi C5
Mae'n cynrychioli cenhedlaeth llawer mwy diweddar o beiriannau o Ingolstadt. Ar ben hynny, ni ellir dweud bod dangosyddion dibynadwyedd wedi dioddef o hyn. Ydy, mae'r car eisoes yn fwy cymhleth na sedanau clasurol a wagenni gorsaf Audi, wedi'u gwisgo mewn corff math crossover ffasiynol, yn dirlawn â systemau electronig, ond mae traddodiadau wedi'u cadw. Unwaith eto, yr ansawdd uchaf o amddiffyniad gwrth-cyrydu, cysur premiwm a meddylgarwch bron pob ateb.
Mae'r anfanteision, fel y byddai rhywun yn ei ddisgwyl, yn gysylltiedig â chymhlethdod y dechneg. Nid oes gan beiriannau MNADd, ac yn enwedig peiriannau TFSI, y derw hwnnw bellach, yn ystyr dda y gair, ag o'r blaen. Roedd yn rhaid i'r cwmni hyd yn oed diniwed i ddileu namau geni. Wel, mae'r hyn sy'n ddiffygiol i Audi yn normal i lawer o rai eraill. Os dewiswch gar gyda FSI 3,2 litr, yna ni fydd unrhyw broblemau. Er nad yw bellach yn hanner miliwn o rediad, ond unwaith a hanner yn llai.
Yn anffodus, defnyddiwyd blychau gêr robotig, a bryd hynny roeddent yn broblemus. Ond mae'r mecaneg yn draddodiadol dda, ac roedd peiriannau awtomatig clasurol hefyd yn bresennol yn yr ystod o drosglwyddiadau.
Audi A80
Un o ddwy chwedl Audi, yn enwedig i Rwsia. Mae'r "gasgen gyda phig" enwog yn adnabyddus i ni. Mae llawer yn rhedeg hyd yn oed nawr, heb newid mewn gwirionedd dros amser. Mae'r car yn syml ac yn ddibynadwy, wedi'i wneud yn unol â'r cynllun Audi arferol, injan hydredol, gyriant blaen neu bedair olwyn, ataliad cannwyll o'i flaen a thrawst dirdro yn y cefn. Nid oes dim i'w dorri yno.
Tu mewn ac ergonomeg ardderchog, mae'n braf mynd i mewn i'r car, mae popeth yn ysbrydoli hyder ac ansawdd Almaeneg. Nid oes gan beiriannau, i ddewis ohonynt, o 1,6 i 2,3 litr bron unrhyw ddiffygion.
Roedd gasoline sixes 2,6 a 2,8 hefyd yn gymharol brin. Roedd hyd yn oed diesel 1,9, gyda gofal priodol, yn gallu bodloni gyrwyr tacsis gyda'u milltiredd uchel. Mae llawer yn credu, gyda disodli'r model gyda'r A4, bod cariadon Audi wedi dioddef colledion.
Audi 100/A6 C4
Yr ail gar chwedlonol. Mae etifedd yr enwog "sigâr" neu "penwaig" 100 matsys mewn 44 corff. Ymddangosiad cyntaf mynegai A6. Ar ôl y newid hwn yn nynodiad y model, cyflwynwyd gwelliannau i'r dyluniad a effeithiodd yn sylweddol ar ganfyddiad y car.
Mae hwn eisoes yn gar llawer mwy modern, nad yw ei brif nodweddion wedi newid, ond maent wedi esblygu yn y cenedlaethau dilynol o'r A6.
Doedd dim byd i gwyno amdano yn y ceir hyn. Peiriannau "Perpetual" a throsglwyddiadau, corff di-staen, tu mewn solet a chyfforddus iawn. Dim ond ar ôl blynyddoedd lawer o weithredu y gall syrpreis godi. Gallai'r car ddod yn enghraifft o sut y dylai car ddatblygu wrth newid modelau, pan fydd arloesiadau wedi'u hanelu at gynyddu dibynadwyedd. Yn anffodus, mae cynnydd wedi cymryd llwybr gwahanol.
