Sedd Cordoba - Sbaeneg neu anian deuluol?

Fel arfer daw amser mewn bywyd pan fydd plant yn cael eu geni. Ac yna mae popeth yn mynd yn rhy fach - ac weithiau mae'n anodd i bobl ifanc ffarwelio â'u hoff gar chwaraeon. Yn ogystal, mae bws teulu yn rhywbeth rhy fawr ac yn rhy "dad", ac mae wagen orsaf rhad fel arfer yn hen ac wedi torri. A yw'n bosibl prynu rhywbeth sy'n cadw pinsiad o unrhyw gyfaddawd?

Y cyfuniad o synnwyr cyffredin teuluol a gwallgofrwydd ieuenctid, neu os hoffech chi - hurtrwydd yn ystyr gadarnhaol y gair - yw'r Math-R Dinesig, Focus RS ac eraill tebyg iddynt. Fodd bynnag, mae ganddynt un anfantais. Er eu bod yn llawer rhatach na'r Audi RS6, maent yn dal yn rhy ddrud. Hyd yn oed yn cael ei ddefnyddio. Ac yn anffodus mae dympio asedau teuluol ar gar moethus gyda theulu sy'n tyfu yn syniad gwael, felly bydd yn rhaid i chi edrych yn rhywle arall. Dosbarth hollol wahanol fyddai orau.

Efallai ei fod yn wirion, ond yn ddigon ffres, yn gymharol rad, ac yn dipyn o boblogaidd yw'r Seat Cordoba, a ryddhawyd yn 2003. Yn wir, nid dyma binacl rhagoriaeth rali neu arddull ac ni wyddys beth yw teimladau gyrru, ond o fewn, dyweder, 20 o zlotys, mae hwn yn ddewis arall da i bobl sy'n sâl o'r gair “Astra” neu “Golff” . Er bod y car yn llai. Nid yw'r Cordoba yn ddim mwy na fersiwn 000-drws o'r Ibiza ychydig yn harddach. Cynhyrchwyd y ddau fodel ar olwyn VW Polo, ond o'i gymharu ag ef, mae gan y Cordoba ddwy aces i fyny ei lawes. Yn gyntaf, Sedd yw hon, nid Volkswagen, nid yw pobl mor barod i'w phrynu, felly gallwch chi gael un wedi'i defnyddio am bris gwell. Er bod ganddo werth da o hyd. Ac yn ail, mae dod o hyd i Pole IV 4-drws wedi'i ddefnyddio ar ein marchnad yn wyrth. Efallai y bydd cefn ymwthiol y Cordoba yn edrych yn ddrwg, ond y tu mewn iddo mae'r hyn yr hoffai Polo hatchback ei gael - boncyff iawn. Mae ganddo 4 litr ac mae hyn yn ddigon i'r teulu cyfan ymlacio. Ar ei ben ei hun, mae ganddo'r siâp cywir ac mae'n fantais fawr iawn, ond mae ei agoriad llwytho fel deor - mae'n rhy fach.

Y rhan orau yw bod Cordova yn cystadlu'n ffyrnig â'i deulu ar lawr yr ystafell arddangos ac yn awr ar gomisiwn. Ni fydd pawb yn hoffi'r VW Polo oherwydd y boncyff bach, ond gellir prynu'r Skoda Fabia yn hawdd mewn fersiwn 4-drws, a hyd yn oed mewn wagen orsaf. Mae hefyd fel arfer ychydig yn rhatach na'r Sedd ac yr un mor ymarferol. Dim ond un broblem fach sydd ganddi - o'i chymharu â Cordoba, mae hi'n edrych mor swil a thawel, fel pe bai ei dylunydd am guddio'r ffaith ei fod wedi'i guro gan ffrindiau yn yr ysgol elfennol. A dyna beth sydd gan Cordoba i'w gynnig - efallai bod gan sedanau bach linellau corff trawiadol neu beidio, ond mae taillights soffistigedig a phen blaen wedi'i ddylunio'n ymosodol yn unol â'r hyn y mae Seat yn ei ystyried yn bwynt cryf - chwaraeon a chyffro. Fodd bynnag, mae'r un cyntaf yn wahanol.

Dylai'r car fod yn gar teulu bach a rhad. Wel, efallai gyda phinsiad o emosiwn i ogleisio ego'r gyrrwr ychydig. Fodd bynnag, nid yw hyn yn newid y ffaith bod y Cordoba yn gar tawel i'w ddefnyddio bob dydd ac yn delio â thraffig y ddinas. Felly, mae'n anodd deall bwriad y peirianwyr i gryfhau'r ataliad fel bod y gyrrwr yn teimlo'n anghyfforddus, ond nid yw eto'n sgrechian dros bumps. Mewn defnydd arferol ar ein ffyrdd, mae hyn yn blino, ond pan ddaw i hyder gyrru - wel, yma mae'r Sedd fach yn gadael llawer o geir o'r fath ar ôl. Mae ychydig yn dal ac yn gul, ond nid yw'n ffustio allan mewn corneli neu gornel yn rhy ddrwg. Ac efallai y bydd tadau ifanc yn ei hoffi - dim ond yr hyn sydd o dan y cwfl sy'n dibynnu ar yr holl bleser gyrru ac emosiynau chwaraeon.

Mae'n wahanol gyda pheiriannau. Yr uned gasoline leiaf yw 1.2 litr a 64 hp. Mae'r Cordova yn fwy teuluol, felly peidiwch â'i brynu - bydd yn well yn yr Ibiza llai, a fydd yn gweithio'n dda yn y ddinas. Diddorol - mae ganddo dri silindr, a dyna pam mae diwylliant gwaith y beic hwn mor dda, ond ar lefelau isel nid yw'n rhy glywadwy yn y caban. Ar gyfer pŵer mor isel, mae'n eithaf hyblyg ac o leiaf yn ceisio gwneud rhywbeth gyda'r car i'w gychwyn. Oni bai ei fod yn goddiweddyd, yn ymladd â char wedi'i lwytho, mae Duw yn gwahardd â'r aerdymheru ar ... wel, pob lwc mewn materion o'r fath. Lleiafswm da mewn gwirionedd yw 1.4l 75km. Mae 1.2L yn ddiflas, felly pan na all rhywun ei drin fel wy, byddwch chi'n synnu faint y gallwch chi ei wario ar danwydd. Yn 1.4L, fel arfer gallwch chi ffitio'n hawdd yn 7L, ac yn achos gyrwyr tawel, yn 6. Mae dynameg yn dal i fod yn gysyniad haniaethol, fel gwyliau ar y blaned Mawrth, ond ar gyfer symudiad syml o le i le, mae'r beic hwn yn iawn . Ba - mewn hyrddiau, mae hyd yn oed goddiweddyd yn eithaf llyfn, oherwydd trwy ei droi o gwmpas ar gyflymder uchel, gallwch chi anadlu ychydig o fywyd i'r car. Fodd bynnag, yn y tymor hir, gall hyn fod yn ddiflas - mae'r fersiwn 85-horsepower yn fwy rhewllyd ar adolygiadau isel, ac mae'r fersiwn 100-horsepower yn gyffredinol. Ac ar yr un pryd, mae'n cyd-fynd yn berffaith â natur ymosodol y car.

Fel yn achos Volkswagen, dylai fod injan diesel hefyd. Mae TDIs y cyfnod hwnnw yn enwog ac yn cael eu hoffi'n bennaf oherwydd nad oeddent yn torri i lawr bryd hynny fel eu cenhedlaeth bresennol. Pwy ddylai gael ei adael? Hen 1.9 SDi. Ydy, mae'n wydn, ond dyna lle mae ei fuddion yn dod i ben. Mae'r 1.4TDI 70-80KM yn eich syfrdanu ag oedi turbo, ond mae'n dda i economi - mae'n hyblyg ar gyflymder isel ac yn galw am help ar gyflymder uwch. Fodd bynnag, mae bellach yn anodd prynu rhywbeth sy'n ysmygu llai. Cafodd 1.9TDI ar ddechrau'r 100fed ganrif ei "lwytho" i mewn i gymaint o geir ar ein ffyrdd fel ei bod bron yn amhosibl peidio â'i gysylltu. Hyd yn oed sain sych yn ystod ei weithrediad. Mae'r fersiwn gwannach 2000-horsepower yn fwy na digon ar gyfer gyrru Cordoba deinamig. Ar ddechrau'r raddfa tachomedr, nid oes dim yn digwydd, ond o tua 130 rpm. mae'r car yn gyrru'n dda - ac yna'n cael ei ddileu eto. Mae'r fersiwn cryf hyd yn oed yn fwy a bydd yn bodloni'r mwyafrif helaeth.

O ran y tu mewn - fel arfer mae'n dywyll, mae'r deunyddiau'n crappy ac yn aml yn gwichian yn y gaeaf. Yn ogystal, mae'r deunydd ar y dolenni drws yn pilio i ffwrdd, ond mae hon yn broblem gyda'r rhan fwyaf o geir VW o'r cyfnod hwnnw. Ar y llaw arall, mae'r blaen yn gyfforddus iawn. Rhoddir y cloc mewn tiwbiau, mae popeth yn reddfol ac yn ddarllenadwy i bwynt poen. Mae'r sedd gefn, ar y llaw arall, yn profi bod y Cordoba yn gar 2+2. Nid oes llawer o le i goesau a phen ychwaith, ond bydd y plant yn teimlo'n wych yno.

Mae teuluoedd ifanc yn aml yn ofni methiannau ceir, ond yn achos Sedd fach, fel arfer nid oes dim i boeni amdano. Yn TDI, mae'n ddigon gofalu am ailosod y gwregys amseru, ac mae'r ataliad ei hun yn wydn, er bod angen i chi wybod nad yw gwiail sefydlogi a blociau tawel braich reoli yn hoffi ein ffyrdd. Ac yn gymaint fel y gallant capitulate hyd yn oed gyda 20-30 mil. km. Hefyd, mae dŵr yn aml yn cronni yn y prif oleuadau, ac mae'r breciau cefn yn gwichian ac mae angen eu glanhau. Fodd bynnag, nid yw hyn yn newid y ffaith y gallwch brynu car gweddol fawr a chymharol ifanc am ychydig o arian. A beth, wedi'r cyfan, na fydd yn disodli'ch hoff gar chwaraeon premarital? Wel, ni allwch gael y cyfan, ond o leiaf mae'n edrych yn dda.

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00