Sedd Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 drws)
Am bron i 22 mlynedd, mae hefyd wedi gwahodd Seat's Ibiza, car dinas fach gyda golwg nodedig. Yn y rhifyn hwn, ers sawl blwyddyn bellach, mae wedi bod yn destun rheolaeth dechnolegol, sydd, er gwaethaf yr adnewyddiad diweddar, i'w weld yn glir - mewn dimensiynau mewnol (ond hefyd allanol). Yn y cyfamser, mae cystadleuwyr eisoes wedi tyfu ac wedi tyfu'n rhy fawr.
Y tlawd? Ddim mewn egwyddor. Mae dimensiynau mewnol llai na chystadleuwyr yn golygu llai o le, ond hefyd dimensiynau allanol mwy cyfforddus - mewn llawer parcio, yn y garej ac ar y ffordd. Yn yr achos hwn, mae'n anodd siarad am minws absoliwt neu urddas.
Yr hyn sy'n creu argraff fwyaf arnaf am Ibiza (yn yr achos hwn) yw hen gydnabod - yr injan. Mae'r TDI 1-litr hwn gyda thechnoleg XNUMX-falf yn wir yn llai pwerus na'r grŵp TDI XNUMX-litr mwy modern gyda thechnoleg XNUMX-falf, yn ogystal ag injan diesel amlwg yn gyffredinol, ond mae'n ddiamau ei fod yn fwy cyfeillgar nag ydyw.
Gall hyn ymddangos hyd yn oed yn fwy amlwg, oherwydd bod Ibiza mor barod i'w redeg yn pwyso 1140 cilogram ar y graddfeydd, ond mae'n wir: mae'r Ibiza yn tynnu gydag ef o segur ac ymlaen, sy'n golygu bod cychwyn yn hawdd a - pan fo angen. - Gallwch chi hefyd gychwyn y car yn gyflym heb grancio'r injan ar gyflymder uchel. Yna cynyddir pŵer yr injan yn barhaus, y gellir ei reoli yn y ddau achos eithafol trwy fesur y nwy i'r pedal: ar gyfer reid dawel, hamddenol ac ar gyfer reid fywiog, ddeinamig. Mater i'r gyrrwr yw'r penderfyniad.
Nid yw'r pum gêr yn y trosglwyddiad yn ymddangos (eisoes) o'r radd flaenaf, ond mae'n ddigon mewn gwirionedd diolch i injan dda. Byddai croeso i chweched chweched ostwng y gweddillion (a'r defnydd o danwydd) ar gyflymder uchaf (felly mae'r Ibiza yn mordeithio tua 200 cilomedr yr awr ar 3.800 rpm yn y pumed gêr), ond wrth gwrs dim ond os bydd y gyrrwr yn gyrru'n bennaf ar y briffordd - a yn eofn. dros gyflymder.
Profodd y rhodfa, gan gynnwys y mecanwaith gearshift yr holl ffordd i'r lifer gêr, i fod yn rhagorol, sy'n un o'r goreuon yn y grŵp. Ynghyd â'r injan, er ei fod yn “hen” turbodiesel, mae'r Ibiza hwn felly'n gyfuniad da iawn: ar gyfer “neidio” trefol, ar gyfer teithiau golygfeydd neu ar gyfer rhwbio teiars mewn troadau tynn; Mae bron pob rhan o'r mecaneg, gan gynnwys y siasi a'r bas olwyn eithaf byr, yn ei gwneud hi'n hawdd cyflawni dymuniadau o'r fath.
Mewn Ibiza fel hyn, mae'r seddi chwaraeon yn isel ac mae'r seddi'n dal yn dda o'r ochrau. Fodd bynnag, mae blynyddoedd Ibiza yn fwyaf adnabyddus yn y tu mewn: mae'r siâp yn ddeniadol o bell, ychydig yn llai agos a hyd yn oed yn fwy (neu beidio?) Yn cael ei aflonyddu gan liwiau'r tu mewn. Mae dwy ran o dair isaf y talwrn wedi'u gorffen mewn llwyd du a thywyll, sy'n lladd y rhan fwyaf o'r dyluniad mewnol deinamig.
Mae'r deunyddiau y tu mewn (plastig y dangosfwrdd) wedi'u gwella'n sylweddol i'r cyffyrddiad, mae'r botwm headlight yn ymddangos yn anghyfforddus, ond o safbwynt defnyddioldeb, ni allwch feio, roedd y system sain yn llawer gwell nag y mae'n addo. , ac mae gan VAG geir hefyd gydag offerynnau mwy prydferth, clir a llai kitschy. Mae'r crefftwaith yn dda iawn, mae'r tu mewn yn gweithio cryno ac fe wnaeth mecaneg chwaraeon yr olwyn lywio blastig argraff leiaf arnom.
Mae yna un anfantais fach o hyd: mae drychau’r drws wedi’u gosod yn rhy isel (parcio!). Er gwaethaf y digon o le, mae'r cloc, data tymheredd y tu allan a'r cyfrifiadur ar fwrdd (fel arall yn gywir) yn cael eu cyfuno ar un sgrin, mae'r slotiau canol ar y Dangosfwrdd yn ddiddorol o safbwynt dylunio, ond beth bynnag y gall rhywun ei ddweud, maen nhw bob amser ergyd fwy neu lai o ben y teithwyr blaen a dim ond gydag allwedd y gellir agor y cap llenwi.
Fodd bynnag, a diolch i'r mecaneg ragorol o hyd, mae Ibiza o'r fath yn dal i fod yn berthnasol. Efallai ei bod ychydig yn chwithig cael fy rhestru ymhlith y cystadleuwyr prisiau. Ond mae hynny i fyny i ddadansoddwyr cartref a chwsmeriaid.
Vinko Kernc
Llun: Aleš Pavletič.
Sedd Ibiza 1.9 TDI (74 kW) Stylance (5 drws)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 14.788,85 € |
| Cost model prawf: | 16.157,57 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 74 kW (101 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 1896 cm3 - uchafswm pŵer 74 kW (101 hp) ar 4000 rpm - trorym uchafswm 240 Nm ar 1800-2400 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 205/45 R 16 W (Bridgestone Turanza ER50). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 190 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 10,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1142 kg - pwysau gros a ganiateir 1637 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3953 mm - lled 1698 mm - uchder 1441 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 45 l. |
| Blwch: | 267 960-l |
Ein mesuriadau
| T = 12 ° C / p = 1011 mbar / rel. Perchnogaeth: 52% / Cyflwr, km km: 1624 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,6 mlynedd ( 126 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 32,3 mlynedd ( 161 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,3s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 13,2s |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 7,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,9m |
| Tabl AM: | 42m |
asesiad
Ar y cyfan, ni ellir ei farnu, ond mae'r Ibiza fel Stylance 1.9 TDI yn gar dymunol a heini sy'n bodloni gyrwyr tawel a chyflym. Ei rhan orau yn bendant yw'r mecaneg.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan wych
cynhesu injan yn gyflym
Trosglwyddiad
dargludedd
tu mewn cryno
hygyrchedd (pum drws)
drychau allanol llai
olwyn lywio plastig
darparu data mewn metrau
dim rhybudd drws agored
cap tanc tanwydd un contractwr
