Sedd Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Os edrychwn yn gyflym ar ei ID, gwelwn iddo gael ei bweru gan injan 1-litr turbocharged gydag 8 Nm o dorque a 280 kW (155 hp) ac roedd blwch gêr chwe chyflymder yn trin y dreif. Trosglwyddo â Llaw. Roedd y car yn pwyso 225 cilogram yn bennaf, a oedd, yn ôl data'r ffatri, yn ddigon i gyflymu o ddisymud i 1.320 cilomedr yr awr mewn 100 eiliad, yn ogystal â'r cyflymder a wthiodd y cownter â llaw i 6.

Mae'r Leon Cupra newydd wedi tyfu. Mae wedi dod yn hirach, yn ehangach ac yn dalach. Yn ogystal ag yn anoddach. Ond am ddim ond 15 pwys. Ond mae ganddo injan newydd. Peiriant modern (chwistrelliad uniongyrchol) 2-litr pedwar-silindr uwch-silindr (TFSI) gyda nodweddion pŵer a torque rhagorol. Mae'r ffatri'n addo 0 kW syfrdanol o bŵer a 177 Nm o dorque, sydd (yn dal i fod) yn pweru'r olwyn flaen. Arhosodd y trosglwyddiad chwe chyflymder yn ddigyfnewid, dim ond y gêr gwrthdroi a ailgyfrifwyd, sydd bellach â chymhareb gêr hirach.

Nid oes raid i chi ddyfalu am amser hir bod Cupra yn sefyll o'ch blaen, ac nid Leon cyffredin. Mae blaen a chefn mwy ymosodol, ac olwynion lliw titaniwm 18 modfedd pum-siarad yn ddigon beiddgar i beidio â cholli. Os oes gennych chi eisoes, byddwch chi'n ei ddisodli â “FR”, ond mae hefyd yn wahanol i'r model hwn. Mae gan y Cupra ddrychau golygfa gefn ddu a rhan ganol o'r bumper blaen, ac mae calipers brêc coch ynghlwm. Mae llawer llai o ansicrwydd y tu mewn. Mae pedalau alwminiwm a throedyn chwith, olwyn lywio chwaraeon tri-siarad ac, yn anad dim, seddi blaen Recar siâp siâp cregyn du gyda phwytho coch, yn chwalu unrhyw amheuon ar unwaith. Bydd y rhai sy'n adnabod brodyr o'r un anian (Audi S3 a Golf GTI) yn canfod bod y rhannau plastig yn y Leon yn llyfnach i'r cyffyrddiad ac (yn allanol o leiaf) o ansawdd is na'r ddau arall, ond nid yw hynny'n dibynnu ar GT jyncis. dylai fod yn frawychus. Mae tu mewn rasio a pherfformiad injan uwch yn gwneud y gwahaniaeth. Ac mae Seat wedi cymryd gofal mawr o hynny.

Mae sŵn yr injan yn siomedig. Pan fyddwch chi'n troi'r allwedd ac yn clywed y sain yn dod o'r pibellau cynffon, mae'r perfformiad a addawyd gan ffatri yn dechrau bod yn amheus. Mae'r sain yn muffled, yn gyffredin, fel y mae'r ddyfais, os ydych chi'n maddau iddo. Cyfeillgar, pwyllog a diwylliedig. Dim ond pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal cyflymydd yn llawn y mae'n dangos ei wir liwiau. Yna mae'r turbocharger yn anadlu mewn anadl lawn ac yn dechrau (hefyd diolch i bigiad uniongyrchol) i dynnu'n sydyn o'r ystod weithredu isaf. Yn ogystal, mae mor barhaus fel y gellir ei ddisodli'n hawdd ag agregau atmosfferig. Nid yw'r sioc sy'n nodweddiadol o beiriannau turbocharged bron yn bodoli. Dim ond pan fyddwch chi'n rhyddhau'r pedal a'i wasgu eto y byddwch chi'n darganfod bod yr injan yn ymateb ychydig yn wahanol i "awyrgylch." Fodd bynnag, mae'n cymryd ychydig eiliadau i'r turbocharger gymryd anadl lawn.

Gan ei fod yn cael ei orfodi i godi tâl, mae'n gwneud y rhan fwyaf o'i waith hyd at 6.400 ar y cownter rev. Mae'r petryal coch yn cychwyn yno hefyd. Ond os ydych chi'n barhaus, bydd yn troelli hyd at 7.000 rpm heb unrhyw broblemau. Mae'r llyw yn fanwl gywir ac yn gyfathrebol. Dim ond mwy o uniongyrcholdeb y mae raswyr eisiau. Mae yr un peth â'r blwch gêr, sydd â gogwydd symudiadau lifer rhy hir. Fodd bynnag, nid oes gennym unrhyw sylwadau ar y lleoliad ar y ffordd. Mae'n ardderchog ac yn gwbl niwtral am amser hir oherwydd y siasi da a'r teiars llydan (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Mae'r ffaith bod yna lawer o "geffylau" o dan y cwfl i'w weld yn unig gan y dangosydd golau fflachio melyn ESP rhwng y synwyryddion, a fydd, os na fyddwch chi'n ei ddiffodd, yn cymryd rhan weithredol yn eich taith yn gyson. Ond peidiwch â'i deimlo. Mae'n fater arall pan fyddwch chi'n ei ddiffodd. Yn ystod yr amser hwn, mae'r olwynion gyrru yn dechrau segura gyda chyflymiad arferol mewn gêr gyntaf, ail neu drydydd. Mewn corneli, mae'n dod yn fwy cythryblus pan fydd yr olwyn fewnol yn dechrau colli cysylltiad â'r ddaear ac ni all Leon ddangos ei orau mwyach.

Wel, rydyn ni yno eto. Mae'r rhai sy'n prynu ceir GT oherwydd eu bod eisiau (a hefyd yn gwybod sut) i ddefnyddio eu pŵer llawn yn colli allan ar un nodwedd. Clo gwahaniaethol. Yn hwyr neu'n hwyrach bydd yn rhaid iddynt gynnig hyn i wneuthurwyr "peiriannau" o'r fath. Os nad yw'n safonol, yna o leiaf yn y rhestr o ordaliadau.

Matevž Korošec, llun: Saša Kapetanovič

Sedd Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	26.724 €
Cost model prawf:	28.062 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	177 kW (240 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	6,8 s
Cyflymder uchaf:	244 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,6l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.984 cm3 - uchafswm pŵer 177 kW (240 hp) ar 5.700 rpm - trorym uchafswm 300 Nm yn 2.200-5.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder - teiars 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Capasiti:	cyflymder uchaf 244 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 6,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.375 kg - pwysau gros a ganiateir 1.945 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.315 mm - lled 1.768 mm - uchder 1.458 mm - tanc tanwydd 55 l.
Blwch:	341

Ein mesuriadau

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Perchnogaeth: 31% / Darllen mesurydd: 3.962 km
Cyflymiad 0-100km:	7,0s
402m o'r ddinas:	14,9 mlynedd ( 160 km / h)
1000m o'r ddinas:	26,5 mlynedd ( 204 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	5,6 / 8,6au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	6,8 / 9,3au
Cyflymder uchaf:	245km / h (WE.)
defnydd prawf:	12,7 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,5m
Tabl AM:	39m

asesiad

• Heb os, mae Seat hefyd yn profi gyda'i genhedlaeth newydd Leon ei bod yn amlwg iawn iddo beth sydd wedi'i guddio y tu ôl i label car GTI. Mae'r Leon newydd hyd yn oed yn well na'i ragflaenydd, hyd yn oed yn fwy pwerus, yn gyflymach ac, yn anad dim, hyd yn oed yn fwy defnyddiol. Mae hyn yn wir am y tu mewn a'r injan, sy'n gwybod beth i'w ddisgwyl ohono, yn ymddwyn yn addfwyn iawn a dim byd yn wallgof.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

perfformiad injan

safle ar y ffordd

Gwaith ESP

rasio (bron) y tu mewn

safle gyrru

sain injan anemig

olwyn lywio syth rhy fach

(hefyd) symudiadau hir y lifer gêr

dim clo gwahaniaethol