Sedd Leon Cupra 290 2.0 TSI Cychwyn / Stopio

Roedd hi'n nosi, felly pan wnaethon ni gwrdd mae'n debyg ei fod wedi anwybyddu'r teiars Pirelli 19/235 35 modfedd perfformiad uchel, dau ben pibell gynffon, marc 290 yn y cefn, a disgiau brêc coch gyda llythrennau Cupra. Rwy'n dal i ddeall hyn, ond ni allaf ddarganfod ei fod wedi eistedd i lawr ar y seddi â chyfuchliniau da ac yn syllu ar y goleuadau LED (blaen hefyd gyda newid trawst uchel awtomatig, yn y cefn a hyd yn oed uwchlaw'r drwydded). plât), er fy mod yn credu fy mod yn egluro ein bod yn marchogaeth gyda Leon cwbl gyffredin.

Mae'n debyg, y cyfnos hefyd oedd ar fai am y ffaith na welais fy gwên ddireidus pan oeddwn yn ymbleseru ynddi, tra ei fod yn ôl pob tebyg eisoes yn yfed ei feddyliau fin nos. Dywedais nad oedd ganddo ddiddordeb mewn ceir o gwbl, oedd e? Ar ôl sylweddoli o'r diwedd nad bara fyddai fy jôc, roeddwn i'n dal i feddwl tybed a oedd yn hoffi'r car. “Mae'n reidio'n braf iawn, yn eithaf cyfforddus ar y cyfan. Byddai'n dda gennyf pe bai ganddo bum drws hefyd, gan ei fod yn llawer mwy defnyddiol mewn bywyd bob dydd,” cwynodd, a thyfodd yn fwyfwy anobeithiol nad oedd y Sedd gyflymaf yn y byd wedi gwneud cymaint o argraff arnaf. oherwydd rwy'n gwybod ar y cof ddata technegol yr holl led-raswyr poeth hyn. Wrth gwrs roedd gwers. Ni chymerodd lawer o amser, dim ond i wthio'r pedal cyflymydd yn yr ail gêr pan ddaw'r injan ar 4.000 rpm allan o segura gwallgof.

Rwy’n meddwl ei fod yn sioc fawr i fy nghydweithiwr, gan iddo briodoli’n syth iddo brosesu cartref (tiwnio) ac o leiaf 500 o “geffylau”. “Nid oes ganddo lawer, a dweud y gwir nid oes ganddo 300 yn fwy,” roeddwn yn falch o’r diwedd gyda’i sylw. Ar ôl i ni eistedd yn Old Ljubljana eisoes gyda sudd oer yn ei law (rydych chi'n meddwl nad oedd cwrw, iawn?), fe wnaethon ni brosesu'r cystadleuwyr: o'r Honda Civic Type-R wedi ymddeol a Renault Megane RS i'r uchel VW Golf GTi, o Ford Ffocws ST i Peugeot 308 GTi ac Opel Astra OPC. Yn wir, daeth yn eithaf gorlawn rhwng y byns poeth hyn. Mae Seat Leon Cupra yn cystadlu'n dda â phawb, yn bennaf oherwydd yr injan bwerus (o'i gymharu â'r Golf GTi y mae'n rhannu technoleg ag ef), trosglwyddiad llaw da (a yw DSG yn well?) A chlo gwahaniaethol rhannol ar gyfer tyniant gwell.

Nid yw fy ffrind yn ofni goryrru, ond roedd yn dal i rolio ei lygaid pan bwysais ar y pedal nwy yr holl ffordd. Dim ond wedyn y gwelodd fod y deial ar y cyflymdra wedi cyrraedd 300, bod yr olwyn lywio yn chwaraeon ac wedi'i thorri o'r gwaelod, bod ganddi rai ategolion alwminiwm (siliau blaen a pedalau), a'n bod ni'n gyrru gyntaf yn y rhaglen Cysur ac yna yn rhaglen Cupra. (a elwir hefyd yn "uaauuuu" yn Slofenia). Yn cellwair o'r neilltu, yn ychwanegol at y ddwy raglen yrru hon, gallwch hefyd ddewis Chwaraeon ac Unigolyn, lle rydych chi'n addasu'r gosodiadau cerbydau i weddu i'ch dymuniadau a'ch anghenion, ac maen nhw i gyd yn gwneud eu gwaith yn dda.

Mae'r rhyngwyneb infotainment yn wych eto, mae'r switsh auto rhwng trawstiau isel ac uchel yn radd flaenaf (diolch hefyd i'r prif oleuadau LED safonol), mae'r rheolaeth mordeithio smart yn werth yr arian (€ 516 yn ychwanegol) ac mae'r mowntiau Isofix yn ddefnyddiol iawn, nid hunllef fel gyda rhai cystadleuwyr. Efallai y gwnaf y Seat Leon Cupra yn annheg, oherwydd byddaf yn ysgrifennu ei fod yn ymlacio mwy mewn cysur (i gar mor bwerus â siasi chwaraeon, i fod yn glir) na mewnosodiadau rasio. Ar gyfer y trac rasio, mae Megane, Dinesig neu Ffocws yn fwy addas. Ond y ffaith ei fod yn gallu bod yn ddafad gyffredin neu'n blaidd achlysurol yw ei rinwedd fwyaf. Ac mae'n brydferth, ynte? Dim ond y pris gydag ategolion sydd eisoes yn beryglus o agos at y Ford Focus RS.

Llun Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Sedd Leon Cupra 290 2.0 TSI Cychwyn / Stopio

Meistr data

Pris model sylfaenol:	30.778 €
Cost model prawf:	35.029 €
Pwer:	213 kW (290 KM)

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr, 4-strôc, mewn-lein, turbocharged, dadleoli 1.984 cm3, uchafswm pŵer 213 kW (290 hp) ar 5.900-6.400 rpm - trorym uchaf 350 Nm ar 1.700-5.800 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan flaen-olwyn gyriant - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Capasiti:	Cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 5,9 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 6.7 l/100 km, allyriadau CO2 156 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.395 kg - pwysau gros a ganiateir 1.890 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.271 mm - lled 1.816 mm - uchder 1.435 mm - wheelbase 2.631 mm - cefnffyrdd 380 l - tanc tanwydd 50 l.

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 2.433 km
Cyflymiad 0-100km:	6,9s
402m o'r ddinas:	14,8 mlynedd ( 169 km / h)
defnydd prawf:	8,9 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,8 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	36,4m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	62dB

asesiad

• Ewch â'ch plentyn i ysgolion meithrin? Efallai hyd yn oed yn rhyfeddol o gyffyrddus. Yn cyd-fynd â'ch gwraig i ginio busnes? Hawdd, oherwydd bod y ffrog las cain yn gweddu iddo fel cast plastr. Codi'r adrenalin yng ngwaed y gyrrwr ar ôl cyfuniad cyflym o droadau tynn? Aaaa !!!

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan, trosglwyddiad, clo gwahaniaethol

defnyddioldeb bob dydd

seddi sinc

Mowntiau Isofix

injan annigonol uchel yn rhaglen Cupra

tu mewn yn rhy amlwg

pris