Sedan Infiniti G37 - a phwy sy'n iawn?

Dechreuodd y ceir cyntaf gyda'r arwydd Infiniti ymddangos ar ein ffyrdd ymhell cyn cyflwyniad swyddogol y brand yng Ngwlad Pwyl. Wrth wylio ceir a fewnforiwyd o dramor ar y pryd, gallai rhywun gael yr argraff bod y llinell Infiniti gyfan yn cynnwys un model - y bwlb golau FX.

Ac roedd y dewis yn sylweddol: y model dosbarth canol G, y silff uchaf M ac, yn olaf, y colossus QX. Yn ddiddorol, roedd y dewis o fewnforwyr preifat bron bob amser yn disgyn ar FX. Pwy sy'n poeni, oherwydd maen nhw'n dweud bod y farchnad rydd bob amser yn iawn ac yn gwneud y dewis cywir beth bynnag. Gall gwneuthurwr gyflwyno tri dwsin o fodelau yn ei gynnig, a bydd y farchnad rydd yn dal i brynu'r gorau ohonynt yn unig. Ond a yw'r farchnad bob amser yn cydnabod y gorau yn gywir? Ydy e'n colli rhywbeth da iawn? Yn y prawf heddiw o'r limwsîn G37, rwy'n edrych am yr ateb i'r cwestiwn hwn.

Genynnau da

Heddiw, mae pob gwneuthurwr ceir mawr eisiau cael o leiaf un car chwaraeon yn eu dewis. Nid yw hyn yn syndod, oherwydd hyd yn oed os yw gwerthiannau'r model yn wael, diolch i'r hype o'i gwmpas, bydd gan weddill y modelau mwy sylfaenol rywfaint o hudoliaeth a chysylltiadau â chwaraeon o hyd. Ac mae rhai pobl yn gorfod cael trafferth i gael peiriant o'r fath. Ond nid Infiniti - cael brawd hŷn Nissan, gallwch ddysgu ychydig o'i brofiad a'i atebion technegol, ond yn bennaf oll o frand car sy'n gysylltiedig â chwaraeon.

Gan edrych ar y trenau pŵer gasoline sydd ar gael o'r modelau Infiniti, y mae gan y gwannaf ohonynt 320 hp. a 360 Nm, mae'n ddiogel dweud, waeth beth fo'r fersiwn neu'r model, bod pob car Infiniti yn chwaraeon. Fodd bynnag, mae'r G37 yn sefyll allan mewn ffordd arbennig - gellir ei ystyried yn esblygiad moethus o'r model Skyline chwedlonol. Ac mae'n ofynnol! Anfeidrol rwymol!

Pam anfeidredd?

Gair Saesneg anfeidredd yn golygu anfeidroldeb. Mae'r enw'n gywir, oherwydd gallwch chi edrych ar geir y brand hwn am amser anfeidrol hir. Sylweddolais hyn pan godais y prawf G37 - wrth aros yn y deliwr, ni allwn dynnu fy llygaid oddi ar y fersiynau Cabrio a Coupe sy'n cael eu harddangos. Ond gadewch i ni ei wynebu - mae tynnu llinellau coupe hardd, heb sôn am goupe y gellir ei drawsnewid, yn gymharol hawdd, ond byddai silwét limwsîn cyfforddus yn edrych yr un mor ddiddorol. Yn y sedan G37, roedd y tric hwn yn llwyddiant - mae llinellau'r corff yn argyhoeddi gyda'r cyfrannau cywir, mae llygaid Asiaidd mynegiannol y goleuadau blaen yn awgrymu storm o emosiynau, ac mae'r silwét “chwyddedig” yn ofalus yn pelydru nid cymaint o ymosodedd â phŵer cudd. dan y cwfl. Gadewch imi eich atgoffa unwaith eto nad yw hyn yn ymwneud â chorff coupe anymarferol, ond â limwsîn teuluol cwbl weithredol.

Ond y mae yn bryd derbyn yr anfeidroldeb hwn. Mae'r ffurfioldebau'n cael eu gwneud, mae'r allweddi o'r diwedd yn disgyn i'm llaw, ac rwy'n rhoi'r gorau i ildio i swyn y corff ac eistedd yng nghanol clyd y limwsîn du.

A phwy sydd wrth y llyw yma?

Rwy'n parchu'r pedal nwy. Mae'r dynodiad "37" yn datgelu pŵer injan V-twin chwe-silindr sy'n cynhyrchu nifer fawr (ar gyfer limwsîn teuluol) o 320 marchnerth, a chyda buches o geffylau o'r fath, nid oes jôc. Rwy'n gyrru'n araf allan o strydoedd mewnol cul yr Infiniti Centrum Warszawa. Roeddwn yn iawn i ofalu am y pedal nwy - roedd pob gwasg nesaf o dan y cwfl yn gollwng purr bygythiol, a chefn y car yn sgwatio ychydig, fel pe bai'n paratoi i neidio. Rwy'n teimlo rhagweld emosiynau ar y ffordd ...

Wedi dianc o labyrinth Warsaw o ryfeddodau adnewyddu, rwy'n cael fy hun ar ffordd ddwy lôn lydan ac, yn ffodus, bron yn wag. Rwy'n stopio'r car ac yn olaf ... rhoi nwy! Mae'r pedal nwy yn mynd yn ddyfnach, gan ryddhau'r pŵer mwyaf, mae'r car yn aros am eiliad hollt, fel pe bai'n gwneud yn siŵr fy mod yn barod i oroesi'r hyn sydd ar fin digwydd. Mae Ass yn plymio fel arfer, ac eiliad yn ddiweddarach mae'r tachomedr yn dechrau'n drefnus, dro ar ôl tro gan gamu ar y terfyn o 7 rpm. Mae cyflymiad yn taro'r sedd (G37 yn taro 100 km/h mewn dim ond 6 eiliad), ac mae sain uned V6 lân yn rhuthro i'r caban. Ie, dyma beth oeddwn i'n ei ddisgwyl. Mae'r trosglwyddiad awtomatig 7-cyflymder newydd (cyn y gweddnewidiad, roedd yn rhaid i brynwyr setlo am bum gêr) yn ymdopi'n dda â llwythi o'r fath, gan symud gerau'n esmwyth ar y funud olaf - yn unol ag argymhellion y pedal cyflymydd. Yn y modd chwaraeon, mae'r trosglwyddiad yn cadw'r injan i redeg ar gyflymder uchel yn ystod cyflymiad, sy'n sicrhau bod y car yn ymateb yn ddigymell i bob cam ar y pedal cyflymydd. Pan fydd cyflymder yn cael ei leihau, mae modd chwaraeon hefyd yn darparu adolygiadau uwch trwy ostwng yn effeithiol.

Wrth edrych ar y nodwydd sbidomedr yn herfeiddiol yn mynd i fyny, teimlaf fod rhywbeth ar goll yma, ond beth? Wel, wrth gwrs... y teiars yn gwichian ar y dechrau! Cafodd y nodwedd hon o'r rhan fwyaf o geir cyflym ei dileu yn y G37 gan yriant pob olwyn y car prawf. Mae'r llythyren "X" ar y tinbren yn tystio i'w bresenoldeb, ac mae ei effeithiolrwydd yn cael ei gadarnhau gan afael ardderchog a ... absenoldeb gwichian teiars ysblennydd.

Sylwch ar nodwedd arall o geir cyflym: defnydd o danwydd. Yn amlwg, mae'n rhaid i 320 marchnerth fod yn feddw. Ac maen nhw. Yn dibynnu ar yr arddull gyrru a phresenoldeb tagfeydd traffig yn y ddinas, mae'r defnydd o danwydd rhwng 14 a 19 litr, ac ar y briffordd mae'n anodd mynd yn is na 9 litr fesul 100 cilomedr. Os ydych chi wedi gyrru car yn ddiweddar gyda chynhwysedd injan o hyd at 1,4 litr neu hyd at 100 marchnerth, efallai na fyddwch chi'n gweld y car hwn yn ddigon darbodus, ond gadewch i ni edrych ar ddefnydd tanwydd chwaraewyr eraill yn y gynghrair hon! Edrychais ar adroddiadau defnydd tanwydd dim llai o gystadleuwyr chwaraeon o Ewrop gyda gyriant olwyn gyfan (BMW 335i, Dosbarth C Mercedes gydag injan 3,5 V6) a daeth i'r amlwg bod gan bob un o'r ceir hyn ddefnydd tebyg o danwydd (er ei fod yn is na y G37 , ond o leiaf Infiniti) yn onest yn rhestru'r gwerthoedd uwch hynny yn y catalog).

Gwarcheidwad

Er mwyn peidio â mynd y tu hwnt i'r rhwystr sain fel y'i gelwir, rwy'n rhoi'r gorau i gyflymu, y mae'r injan yn ymateb iddo gyda gwichian cyflym hir, gan bwysleisio fy mod yn barod ar gyfer rali pellach. Mae yna ysbryd chwaraeon yn y car hwn, parodrwydd cyson ar gyfer ymdrech a chyflymder uchel, ond hefyd rhywbeth arall - byddwn yn ei alw'n ofalgar.

Eisoes ar ôl yr oriau cyntaf o yrru, gellir cydnabod y car fel cynorthwyydd da a sylwgar, a'i gryfder yw'r parodrwydd i gydweithredu â'r gyrrwr. Mae cyd-ddealltwriaeth lwyr - nid yw'r car yn gadael unrhyw amheuaeth bod y gyrrwr yma, ond mae'n ceisio ei gefnogi gyda'i holl synhwyrau mecanyddol. Mae'r ataliad yn rhyfeddol o gyfforddus i amsugno'r bumps yn y ffordd tra'n aros yn sbringlyd iawn, yn gryno ac yn barod ar gyfer cornelu tynn ar unwaith. Mae'r llywio, hyd yn oed o dan lwythi trwm a rhigolau ysgafn, yn gwbl niwtral ac nid yw'n tynnu'r llyw allan o'r dwylo - heb ynysu'r gyrrwr o'r ffordd yn llwyr. Mae stopio pŵer yn hawdd i'w ddosio, ac mae'r brêcs yn gwneud i mi deimlo y gallaf ddibynnu arnynt mewn eiliadau o arswyd. Ar ôl machlud, gallwch weld bod y prif oleuadau xenon cylchdro yn dilyn symudiadau'r llyw yn ufudd, gan oleuo'r troadau. Yn olaf, mae rheolaeth fordaith weithredol yn sicrhau pellter diogel o'r cerbyd o'ch blaen.

Ychwanegwch at hynny y gyriant holl-olwyn a grybwyllwyd uchod, y gellir ei ddefnyddio hefyd yn y modd gaeaf, a daw'n amlwg bod hwn yn gar sy'n rhoi llawer o bleser gyrru, yn plesio'r synhwyrau gyda sain injan wych. , a hefyd yn amddiffyn, yn arwain, yn annog ac yn helpu.

tu mewn cyfoethog

Ni wnaeth y newidiadau a ddigwyddodd i'r G37 yn ystod y gweddnewidiad diwethaf fawr ddim i newid ei olwg fewnol. Efallai nad oedd dim i'w wella yn y tu mewn moethus hwn, neu efallai bod yr holl egni wedi mynd i mewn i newidiadau technegol? Gyda'r llygad noeth, mae'n hawdd gweld y rheolyddion gwresogi sedd, sydd bellach â chymaint â 5 lefel o ddwysedd. Roedd y datganiad i'r wasg yn argymell gorffeniad meddalach ar y paneli drws, ond dydw i ddim yn siŵr i mi erioed ddiffyg meddalwch yno.

Mae digon o le y tu mewn - bydd hyd yn oed gyrrwr tal yn dod o hyd i le iddo'i hun, ond nid oes digon o le i gawr arall o'r fath yn y cefn. Er gwaethaf silwét chwaraeon y corff, nid yw'r nenfwd yn disgyn ar bennau teithwyr sedd gefn, ac mae'r sedd wedi'i broffilio'n gyfforddus ar gyfer dau deithiwr. Mae'r ystafell goes cefn wedi'i diffinio'n glir gan y twnnel canol, felly bydd taith hir gyfforddus i 5 oedolyn yn anodd.

Gan fynd yn ôl i'r seddi blaen, nid ydynt yn edrych fel bwcedi chwaraeon, ond nid oes ganddynt ddiffyg cefnogaeth ochrol wrth gornelu. Ateb diddorol yw cyfuno'r cloc gyda'r golofn llywio - wrth addasu ei uchder, nid yw'r olwyn llywio byth yn cau'r cloc. Ar y dechrau, y broblem i'r gyrrwr yw'r nifer o fotymau ar gonsol y ganolfan a lleoliad anghyfleus y botymau newid cyfrifiadur ar y bwrdd.

Unwaith yn sedd y gyrrwr, y symudwyr padlo mawr ar gyfer sifftiau gêr â llaw sy'n dal y llygad, fel pe bai'r car yn ei jercio. Ar ôl ychydig, daw'r dirgelwch yn glir: mae'r padlau wedi'u cysylltu'n barhaol â'r golofn llywio ac nid ydynt yn cylchdroi gyda'r olwyn llywio, felly mae angen iddynt fod yn fawr i gadw'r padlau wrth law ar gyfer y rhan fwyaf o symudiadau.

Yn wir, gallwch chi ddod i arfer â'r holl bethau bach ac ar ôl ychydig maen nhw'n rhoi'r gorau i'ch poeni chi. Yr unig anfantais sy'n blino byth i ymyl y G37 yw'r arddangosfa gyfrifiadurol, nad yw ei datrysiad yn cyd-fynd â natur foethus y car na'r wlad weithgynhyrchu sy'n gwneud setiau teledu mor fach a denau fel y gellir eu defnyddio fel nodau tudalen. Felly dwi ddim yn deall pam nad yw peirianwyr Infiniti yn defnyddio rhywbeth modern gyda'r G37 ac yn dal i ddefnyddio technoleg yn syth o Gameboys troad y ganrif?

Ydy'r farchnad yn iawn?

Mae'n bryd ateb y cwestiwn a ofynnir ar ddechrau'r prawf. A oedd y farchnad yn gwneud y peth iawn trwy gael gwared ar y Model G wrth fewnforio o dramor? Nid yw'r ateb mor syml. Os byddwn yn penderfynu bod angen i gar yrru ac edrych yn wych, ond ar yr un pryd fod yn ymarferol ac yn ddiogel, bydd y Model G yn bodloni'r disgwyliadau hyn yn llawn. Os yw hwn i fod yn gerbyd anghyffredin na welir yn aml ar y ffordd, nid oes llawer o ddewisiadau eraill ar gyfer y G. Yn hyn o beth, credaf fod y farchnad yn anghywir.

Ar y llaw arall, cael y dewis o gar chwaraeon sydd â chystadleuwyr yn Ewrop (er enghraifft, y BMW 335i X-Drive neu Mercedes C 4Matic, y ddau o'r un pŵer) neu'r fflachlyd a ffasiynol FX SUV, a oedd â analogau yn Ewrop ar y pryd (math o BMW X6), nid yw'r farchnad yn synnu ei fod wedi buddsoddi amser ac arian yn yr olaf, oherwydd oherwydd diffyg cystadleuaeth, gwarantwyd y galw am FX yn Ewrop. Roedd y farchnad yma, wrth gwrs - felly os yw'r Model G yn dda ar ei ben ei hun, pryd yw'r amser gorau i fasnachu FX?

Yn ffodus, heddiw does dim rhaid i chi fynd dramor i brynu'r car hwn. Felly os mai eich meini prawf pwysicaf yw gyrru'n gyflym, nid gwerthu'n gyflym ... meddyliwch am y dyn Japaneaidd hwn ac efallai y byddwch yn cytuno bod ... y farchnad yn anghywir.