Segmentu injan: egwyddor a defnyddioldeb

Fel y gwyddoch eisoes mae'n debyg, mae peiriannau tanio mewnol (neu'n hytrach hylosgi ...) yn cynnwys pistonau sy'n symud yn ôl ac ymlaen mewn silindrau oherwydd y grym hylosgi sy'n eu gwthio yn ôl. Nodyn i'ch atgoffa'n gyflym gyda'r diagram isod:

Beth fyddai heb segmentau?

Efallai y byddwch yn sylwi bod problem fach yma ... Yn wir, nid yw'r siambr yn aerglos gan fod bwlch rhwng y piston a'r silindr! O ganlyniad, rydyn ni'n colli pŵer, neu'n hytrach, pan rydyn ni'n gwasgu, fel petaen ni'n gwneud rhicyn mewn crac tân, mae'r olaf yn ffrwydro'n llawer llai cryf ... Felly, mae angen rhywbeth sy'n cau'r bwlch hwn er mwyn defnyddio cymaint o'r grym hylosgi â phosib, felly fe wnaethon ni ddyfeisio'r segmentau ... Maent wedi'u lapio o amgylch y piston ac yn gweithredu fel wal wedi'i selio. Trwy afael yn y piston â llaw, gallwch bwyso i lawr ar y segmentau, gan ddangos eu hyblygrwydd a'u gallu i addasu i led y piston (maen nhw'n symud ychydig fel ffynhonnau nes iddyn nhw daro wal).

Dyma ran o'r injan sy'n cael ei harddangos yn yr arddangosfa ryngwladol. Rydym yn sylwi, fel yn y diagram uchaf, nad oes segmentiad yma. Mae'n ymddangos bod cyfarwyddwyr yr arddangosfa hon wedi methu â'u cadw ar yr awyren dorri hon (mae'n rhaid bod y ffaith i'r piston gael ei dorri fod wedi gwneud pethau'n anoddach).

A gyda?

Nawr eich bod chi'n deall beth yw rôl segmentau, mae'n hawdd iawn amgyffred wrth weld dau ddiagram. Bellach gellir rhoi pwysau ar y silindrau i wella effeithlonrwydd injan. Sylwch hefyd fod falfiau sydd wedi'u difrodi ("pethau" gwyrdd a choch yn y diagram sy'n agor ac yn cau) hefyd yn achosi gollyngiadau ac felly'n colli cywasgiad ... Rhaid i'r injan gael ei selio'n llwyr.

Maen nhw'n bresennol yn injan Ford Ecoboost, hyd yn oed os oes rhaid i chi dalu sylw iddyn nhw.

I grynhoi, gallwn ddweud bod rôl segmentau fel a ganlyn:

• Peidiwch â gadael i nwyon gwacáu fynd i mewn i'r casys cranc (o dan y piston)
• Hefyd, peidiwch â gadael i'r olew fynd i fyny.
• Taenwch yr olew yn gyfartal dros wal y silindr.
• Anelwch y strôc piston fel ei fod yn rhedeg yn syth (yn enwedig ni ddylai ogwyddo ychydig wrth godi ...)
• yn darparu trosglwyddiad gwres rhwng y piston a'r silindr (oherwydd y cyswllt y maent yn ei sefydlu rhwng wal y silindr a chyfuchlin y piston).

Mathau o segmentau lluosog ar gyfer rolau lluosog?

Mae yna dri math o segment:

• Yn gyntaf, yr holl ffordd i fyny, yno i amddiffyn y ddau arall isod : y nod yw cadw'r injan i redeg am amser hir!
• Yr ail yw'r pwysicaf o bell ffordd oherwydd mae'n sicrhau bod top y silindr yn dynn yn erbyn y gwaelod... Felly, dylai allu cael gostyngiadau sylweddol.
• Mae'r un ar y gwaelod yn cael ei ddefnyddio i "ysgubo" yr olew i'w fwrw i lawr, dyma'r segment sgrafell. Felly, ei bwrpas yw peidio â gadael olew ar y waliau, a allai beri iddo danio pan fydd y piston ar y gwaelod. Yn aml mae'n edrych fel segmentau tonnog.

Beth yw symptomau segmentau sydd wedi'u difrodi?

Mae modrwyau wedi'u difrodi yn arwain at golli pŵer injan (oherwydd colli cywasgiad), ond hefyd fel arfer yn arwain at fwyta olew. Yn wir, yn gyffredinol dylai'r olaf aros y tu ôl i'r olaf (ar y gwaelod) er mwyn iro'r segmentau sy'n rhwbio yn erbyn y silindr (er mwyn osgoi gwisgo injan gyflym iawn) a pheidiwch byth â mynd i mewn i'r siambr hylosgi. Yn yr achos hwn, mae'r olew yn codi ac yn llosgi, gan achosi i'r lefel ostwng (yn rhesymegol ...). Arwydd o losgi olew yw'r mwg glas enwog.

Y pryder yw bod y segmentiad yn digwydd yng nghanol yr injan ... O ganlyniad, mae atgyweiriadau mor ddrud nes bod yn rhaid i chi ffosio'r injan a'i disodli weithiau (am resymau economaidd).

Gwiriwch y segmentau eich hun

Diolch i François o Garage Bagnoles a Rock'n Roll, gwelwch sut i brofi segmentu eich hun. Yn dal i fod, gadewch i ni ddweud bod angen i ni gael ein cymell yn ddigonol, oherwydd mae angen i ni gael gwared ar y pentwr o leiaf ... Prawf symlach yw gwirio cywasgiad pob silindr.

Profi Segmentu Peiriannau 💥 Hyundai Acen 2002

Eich adborth

Dyma rai adolygiadau o adolygiadau (ar gardiau) a bostiwyd gan ddefnyddwyr y Rhyngrwyd. Mae'r system yn tynnu sylw at y rhannau y soniasoch amdanynt segment o'r gair.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 milltir amser 2011 100 кмил км jantes 18 : Amnewid 2 synhwyrydd camsiafft .. Defnydd olew mwy difrifol (1 l / 5 mil km) o 60 mil km. Gyda chlocsio lluosog o'r fflap cymeriant (wedi newid 3 gwaith am 20 mil km), ni wnaeth WV ddileu, gan ei gwneud yn ofynnol gosod swmp ar gyfer anwedd olew o'r casys cranc. segmentu Peiriannau petrol 1.4 tsi rhwng 2008 a 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Gorffeniad Gweithredol Puretech 82 ch, BVM5, 120000 км, : Blwch gêr bregus (2il gydamserydd yn blino ar 100 km / s er gwaethaf newid olew blwch gêr a phwer oer). Diffyg cymeradwyaeth injan a chydiwr (pyliau, dipiau ar gyflymder canolig, neidiau ar bwynt slip injan boeth mewn amodau trefol) Ac, yn anad dim, digwyddodd mwy na gormod o olew (000 litr am bob 1 km o 800 km) dim rheswm amlwg) ... Hynny yw segmentu mae'r injan yn dechrau blino, neu mae'r falf gwirio olew yn ddiffygiol, neu'r ddau. Mae'r mater yn hysbys ac yn cael ei gydnabod gan Peugeot, ond nid yw'n cael ei gefnogi.

Cyfres BMW 7 (2009-2015)

750i 407 HP 6 m. Trosglwyddiad awtomatig 2009-cyflymder, olwynion aloi gyda trim arfer unigryw. : segmentus pistons .. gasgedi coesyn falf .. canllaw rheilffordd wedi torri .. mesurydd llif x2 HS. pwmp dŵr ychwanegol gwresogi HS…. anadlwr + pibellau x 2 HS .. nozzles x 8 piezoelectric HS .. amsugyddion sioc blaen x2 HS… Ect… ect… Wel, rhag ofn ei ailwerthu, gallai’r perchennog newydd aros yn ddigynnwrf am o leiaf 140 km, fel arfer… cyfanswm yr anfoneb cynnal a chadw 000 23850 ewro, gan gynnwys 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 hp 5,210000 km 2004 Metel Dalen Gwreiddiol 60 Amp : Problem 1 golau rhybuddio bag awyr teithiwr Problem 2 Gasged pen silindr 200 km Problem 000 segmentu a piston yn dangos problem difrod difrifol a ddarganfuwyd yn 220 km 000

Ffocws Ford 2 (2004-2010)

1.8 Blwch Gêr Flexifuel 125 HP 5, 185 km, trim titaniwm, 000 Flexifuel : Defnydd olew annormal, dim gollyngiadau y tu allan i'r injan, olew yn bwyta i fyny, amheuaeth o sêl coesyn falf neu segment wedi blino. Fel arall rasys

Citroen C3 III (2016)

1.2 sianeli PureTech 82 : Mae'r injan wedi'i thynhau i 53000 km! 2 Achosion Posibl 1- Mae gwregys amseru gwlyb, sy'n dyddio i'r cyfnod anghywir ac nad yw'n cael ei alw'n ôl gan PSA i'w gywiro, yn cwympo ar wahân, yn enwedig ar ôl cyfnod o beidio â defnyddio fel ataliaeth. Mae'n clocsio'r strainer, pwmp olew, ac yn y pen draw yn gwasgu'r injan. Pan ddaw'r golau rhybuddio olew ymlaen, cyfarwyddir PSA i amnewid y gwregys hwn yn uniongyrchol. Gwall cyfluniad 2- ECU gan achosi pwysau segur rhy uchel a gollyngiad olew ar yr ail lefel. segment mewn carburation. Nid yw PSA wedi cofio peiriannau i ailraglennu cyfrifiaduron. Os yw'r ailraglennu yn cael ei wneud yn rhy hwyr, segment wedi'i ddifrodi ac mae'r injan yn defnyddio gormod o olew. Mae absenoldeb lefel neu gynnydd yn y camweithio yn arwain at gracio'r injan oherwydd diffyg olew.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 sianeli Puretech 130 : P0011, symud camshaft cam. Mae'r gwregys amseru wedi gwisgo allan 170 km. Atgyweirio nam brand hysbys € 000, sylw o 3000%. gormod o olew, 50 litr am 1.5 km. Rheithfarn segmentu hs. Dim cefnogaeth gan Peugeot - ar y gorau maen nhw'n lladron, ar y gwaethaf maen nhw'n sgamwyr.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 hp Trosglwyddo â llaw, 120000 km : Defnydd olew annormal (i'w gael ar ôl prynu un a ddefnyddir ar gyfer 20000 km). Ar ôl gwirio defnydd yr Audi Toulouse, fe wnaethant gynnig ailosod y pistons, segment a gwialenni cysylltu. Ar ôl trafodaethau anodd gydag Audi France, talwyd y bil gan Audi 90% (400 ewro o fy mhoced). Ers hynny, nid yw'r car yn bwyta olew o gwbl. Weithiau mae'r synhwyrydd lefel olew electronig yn gweithio ar ei ben ei hun (o 90000 km), weithiau mae'n adrodd ar lefel isel pan fydd y lefel yn normal. (Prynais fesurydd pwysau i'w wirio)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Amnewid yr injan 70 km segmentu cefnogwyd yr injan gan 75% o gost fy mhoced gyda chydiwr a blaen olwyn 2500 XNUMX. Ar fy rhan i, mae'r injan hon yn annibynadwy.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 uchelgais luxe 2009 г. : Defnydd olew, gwisgo segmentu

Cyfres BMW 3 (2012-2018)

318d 143 h trosglwyddiad awtomatig, 150000 km yn rhedeg ar adeg torri'r gadwyn, 2015. : Felly, ym mis Awst 2018, roedd y car ychydig dros 3 oed ac roedd ganddo filltiroedd o 150300 118000 km, a methodd y gadwyn amseru ar y briffordd heb rybudd. Yr unig beth a gefais o'r blaen oedd y golau rhybuddio olew a ddaeth ymlaen ar 136000 50 km ac 1 1000 km. Roeddwn i'n ymwybodol o'r newidiadau. Ymladd mawr gyda bmw am gefnogaeth, cawson nhw bethau i mi o'r gofod er mwyn peidio â thalu yn y diwedd dim ond 1% o gefnogaeth a llawer o gelwyddau, oherwydd o'r eiliad o atgyweirio mae'r car yn bwyta heb fod ymhell o 1000 litr o olew fesul XNUMX cilometrau ... Ond nid oes unrhyw bryder am bmw o'r blaen cyn belled nad ydym yn fwy na XNUMX litr / XNUMX km ... A phan ofynnais i fecanig diduedd go iawn, dywedodd wrthyf fod popeth wrth gwrs yn beiriant, dim gollyngiadau, a'r unig esboniad sy'n weddill yw hynny segmentu wedi treulio ar y pistons, sy'n esbonio'r defnydd gormodol o olew, yn ogystal â'r hidlydd gronynnol, sy'n llawn gwefr ac y mae'n rhaid i mi ei lanhau pan fydd y car yn mynd i ddiogelwch ... Dyma bmw anonestrwydd a thrachwant yn ei holl ogoniant, oherwydd ei fod yn gwybod ers y chwalu a'r atgyweirio - hyn i gyd, ond roedden nhw hefyd yn gwybod y byddai hyn yn eu harwain at gamweithio, oherwydd diffyg olew sy'n esbonio, yn eu barn nhw, y gadwyn sy'n torri 😡

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 trosglwyddiad â llaw 120 hp, 103 km, Hydref 000 : Methiant injan ar 103 km, segment Piston HS, silindr HS sy'n cael ei wasanaethu'n rheolaidd, nid oes unrhyw rybudd ar y dangosfwrdd.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 hp Llawlyfr 110000km 2012 : Egwyl segment... Defnydd olew yn deilwng o'r hen ddyddiau.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 siasi : Gasgedi pen sy'n gollwng neu'n gwisgo allan bob 100 km Helo; Prynais fy nghar Toyota avensis 000l d2d 4 hp ym mis Mai 126. Rhagfyr 2014, ar ôl 2016 km o redeg, ffrwydrodd y gasged pen silindr, roedd angen newid y gyrchfan i amnewid yr injan gyfan segment, pistons,… gan gynnwys y pen silindr. Ar 220 km, neu tua 000 km gan ddefnyddio'r injan newydd hon, gwrthryfelwr, mae'r injan yn cynhesu, rwy'n dod i gysylltiad ag olew wedi'i gymysgu â'r gylched ddŵr. Dewch o hyd i Toyota yn dal i ollwng gasged pen silindr !!. Rwy'n aros am ddyfynbris a ddylai fod yn hallt ... oherwydd mae angen ail-wneud yr injan gyfan !!. Dywedodd y gŵr o Toyota wrthyf y gallwn fynd hyd yn oed ymhellach a chael atgyweirio'r bloc injan a'r pen silindr !! Hyn oll yw dweud bod y math hwn o injan yn fregus a bod ganddo nam gweithgynhyrchu. cartref Toyota ac mae wedi ei leoli ers 100. Rwy’n annog pe bai pobl fel fi yn wynebu problemau tebyg yn Algeria neu rywle arall yn dod ymlaen ac ymuno i amddiffyn Toyota dylai gymryd cyfrifoldeb am y nam gweithgynhyrchu hwn ac felly dylai’r rhiant-gwmni atgyweirio neu adfer ceir sydd wedi torri ... Mae hyn yn ddifrifol, mae'r prynwr yn talu, roedd yn ddrud iawn talu am y ceir hyn, gan ddewis ac ymddiried mewn gwneuthurwr graddfa ac enw da rhyngwladol fel Toyota i ddarparu injan o'r fath i geir sy'n tanio pob 000 km o ddefnydd.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 sianel : Rhaid disodli'r injan. segment moduron hs yn 6 oed

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 hp : segmentu HS. Camweithio injan ar 60000 km. Nam cudd gan Renault.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 km 3 BLWYDDYN 7 MIS : segment AILGYLCHU TORRI HS PEIRIAN (D AR ÔL ALFA PEIDIWCH Â LUCK, MAE'N DERBYN) CYFRANOG LLEIAF BUTTON SY'N RHYDDHAU SEAT, NID YW MATER LLAWR SEMI-SAPIO AR ÔL 3 MIS

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 km, cofrestriad 1af 11/2013, gorffeniad dwys gyda'r holl opsiynau : Camweithio injan heb rybudd ar ôl 5 mlynedd a 2 fis. Dim arwydd rhybuddio, gyrru i faes parcio'r maes awyr. Bythefnos yn ddiweddarach, 10 metr o'r injan, yn gweithio ar 2 gynhaliaeth, ac wedi cau, roedd yr injan allan o drefn, segmentu Crempog ar 3 silindr allan o 4! Cynnig amnewidiad safonol, ac ar ôl ychydig o rwygo i lawr gyda Renault 80% PEC, a 2 fis yn ôl, achos cyfreithiol am ddiffyg cudd. Yn yr achos hwn, byddai angen 100% PEC, heb sôn am y gorlif a gefais am 2/3 blynedd o 0.2, 0.3 litr ar 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 cloddwr llaw Hydref 2016 21878 XNUMX km : segment ar silindr rhif 4 HS, felly mae angen newid yr injan. Datgelodd Auto plus broblem gydag injan gasoline 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km A: Disodlwyd injan ar 37 km, defnydd olew uchel iawn, sŵn dosbarthiad isel. Cefnogir 000% gan Renault a 90% gan y deliwr lle prynais ef 10 mis yn ôl. Mae'r batri yn cael ei ollwng ar ôl gyrru 1 km ar y draffordd. Mae angen gwirio rheolaeth electronig y generadur. Sŵn aerdymheru o gylchrediad nwy a rhewi cyddwysydd ar ôl sawl awr o weithredu parhaus. Dim ateb... Ar ôl ailosod yr injan, mae'r synwyryddion parcio blaen yn aml yn gweithio heb unrhyw reswm. Wedi'i ddatrys ar ôl gwirio'r trawst. Mae'n rhaid ei fod wedi'i gydosod yn anghywir pan ailosodwyd yr injan. Mae craciau ar ymyl chwith sedd y gyrrwr yn broblem gyffredin gyda'r clustogwaith lledr ffug hwn ...

Pob sylw ac ymateb

ddiwethaf sylw wedi'i bostio:

Eric (Dyddiad: 2021, 04:30:22)

Bsr i bawb? Ar ôl atgyweirio ein amarok tdi mae popeth yn nicel ... Ond o heddiw mae'r mwg yn y mesurydd yn dda ... roedd Jsui wedi drysu. Mae'r injan wedi'i hailadeiladu gan weithwyr proffesiynol i'w dimensiynau gwreiddiol. A yw'r segmentau wedi'u gwrthdroi rhwng y segment tân a'r ail segment? Segmentau wedi'u camlinio? I ?? llaw ... Dim sŵn amheus, RAS ... Diolch

Il J. 3 ymateb (au) i'r sylw hwn:

• Taurus CYFRANOGWR GORAU (2021-05-01 09:53:45): Yn nodweddiadol nid yw'r segmentau yn union yr un fath o ran siâp a thrwch. Gyrrwch â llaw wrth gwrs. A yw'r falfiau'n cael eu newid neu eu torri? mae'n bosibl anghofio am y morloi coesyn falf.
• Gweinyddiaeth GWEINYDDWR SAFLE (2021-05-01 17:57:37): Cyn lleied o fwg yn y synhwyrydd all fod yn broblem? Os yw'r lefel olew yn gywir, yna mae popeth mewn trefn.

  Ac yn yr achos gwaethaf, byddai hyn yn golygu misfiring gan arwain at anfon tanwydd i'r casys cranc (neu reolaeth DPF: adfywio gorfodol, sy'n achosi pigiad ychwanegol).

  Diolch eto i Taurus am rannu ei wybodaeth ... Oherwydd ei fod yn gwybod popeth, fachgen!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): helo pawb. Nawr mae gennym ni ddefnydd o olew injan ...

  Byddaf yn siarad ar unwaith gyda'r gweithiwr proffesiynol a oedd yn gweithio yn yr ystafell weithredu ...

(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)

Parhaodd y sylwadau (51 à 52) >> cliciwch yma

Ysgrifennwch sylw

Ydych chi o blaid ffrwyno ceir ar gyflymder o 130 km / awr?