Cyfrinachau cefndir Ford Ranger 2022: Pam mae'r cystadleuydd Toyota HiLux a'r car prif ffrwd diweddaraf o Awstralia yn llawer mwy newydd nag yr oeddem yn ei feddwl

Er gwaethaf cyfrannau a steiliau tebyg i'r Ford Ranger sy'n mynd allan, mae'r 2022 T6.2 yn beiriant wedi'i ailgynllunio'n llwyr.

Y car mwyaf llwyddiannus a ddyluniwyd ac a ddatblygwyd erioed yn Awstralia, y Ford T6 Ranger fydd yn gweld ei newid mwyaf mewn dros ddegawd pan fydd llyfrau archeb yn agor o'r diwedd rywbryd yn ail chwarter 2022, cyn danfoniadau canol blwyddyn. .

Yn ôl prif beiriannydd T6 Ian Foston, mae prosiect P703 yn fwy na dim ond lledr wedi'i ail-weithio, dangosfwrdd wedi'i ail-lunio ac injan V6 dewisol wedi'i guddio o dan y cwfl fel y gyfres F.

“Mae bron i ychydig o rannau yn y car yma y byddech chi’n dweud sy’n union yr un fath â’r car blaenorol,” meddai. “Mae yna lawer o bethau am y Ceidwad presennol sy’n wirioneddol dda, fel y cyfrannau, y cydbwysedd o wydr a dur o ran gwelededd… a beth wnaethon ni drio gwneud gyda phethau rydyn ni’n meddwl sy’n dda ac rydyn ni’n hoffi gwneud pethau bach addasiadau i’w wneud yn fwy pleserus ym mhob ffordd … i ni, mae bron pob manylyn yn y car hwn wedi’i ail-wneud neu ei newid.”

Dechreuodd y rhaglen yn 2015, yn union ar ôl lansiad byd-eang chwaer SUV Everest, felly cymerodd bron i saith mlynedd i'w hadeiladu. O'r cychwyn cyntaf, mae wedi'i ystyried yn Geidwad y genhedlaeth nesaf, Adar Ysglyfaethus ac Everest, yn ogystal â'r Bronco, a fydd efallai neu efallai na fydd byth yn cyrraedd Awstralia. Dechreuodd datblygiad Ceidwad T6.2 yn 2017.

Hyd yn hyn, nid yw Ford wedi datgelu llawer o fanylion pwysig am y Ceidwad 2022 eto, gan gynnwys union ddimensiynau, llwyth tâl, pwysau, pŵer injan, ffigurau defnydd tanwydd, nodweddion diogelwch penodol, lefelau offer, prisiau a gwybodaeth arall.

Bydd y cynhyrchiad yn dechrau yng Ngwlad Thai a De Affrica (sy'n chwarae rhan fawr gan eu bod newydd gael gwaith adnewyddu enfawr i wella effeithlonrwydd ac ansawdd) yn gynnar y flwyddyn nesaf, er bod rhywbeth i'w ddatgelu eto.

Felly, gyda chymaint o bethau newydd, beth am ddefnyddio T7 yn lle T6.2? Dywedodd Mr Foston fod y Ceidwad yn bensaernïol yn dal i fod yr un fath ag o'r blaen - corff ar ffrâm, mae'r corff ynghlwm mewn ffordd debyg iawn ac yn defnyddio technolegau tebyg. Pe bai'r Ford yn dod yn un darn neu'n newid safle'r gyrrwr yn sylweddol, yna byddai hyn yn gofyn am newid platfform llwyr. Mae'n dibynnu ar sut mae pethau'n cael eu gwneud.

Felly, nid yw'r rhan fwyaf o brif gydrannau corff a siasi'r Ceidwad yn newid - lleoliad ac ongl y ffenestr flaen, to, agoriadau drws ffrynt, seddi, ffenestr gefn a lleoliad y gefnffordd - yn ogystal â dimensiynau cyffredinol, sy'n golygu bod y tu mewn, Mae Ford hyd at ei ddosbarthu fel rhan o T6 o hyd. Yn enwedig gan fod Ford Awstralia yn parhau i fod yn ddosbarth cerbyd byd-eang.

I ddeall beth arweiniodd at y lefel yma o newid o Ranger heddiw i'r T6.2 newydd, mae angen troi at wers hanes - ychydig yn hysbys ac yn dda iawn!

Mae lineup Ranger yn cynnwys XL, XLS, XLT, Sport a Wildtrak.

Pan lansiodd Ford Awstralia y rhaglen T6 tua 2007 cyn ei lansiad yn 2011, nid oedd wedi'i fwriadu i fod yn lori maint canolig byd-eang go iawn a werthwyd mewn 180 o wledydd (y mwyaf yn y byd Ford) fel y mae heddiw. Mae'n amlwg nad oedd Gogledd America wedi'i gynnwys yn y rhaglen wreiddiol. Fodd bynnag, newidiodd hyn yn y 2010au, gan olygu bod angen ailgynllunio sylweddol dros oes y model presennol i’w alluogi i ddefnyddio’r gwahanol beiriannau gasoline a disel sydd eu hangen yn America, yn ogystal â steiliau corff eraill, sef yr egin Everest (2016) ac Adar Ysglyfaethus ( 2018) yn cael eu gwerthu ym mhobman, gan gynnwys yn Awstralia.

Arweiniodd hyn at ddatblygu dau blatfform T6 gwahanol: y ffrâm un darn cenhedlaeth gyntaf wreiddiol sydd wedi gwasanaethu pob Ceidwad hyd yn hyn (tan 2022) (heb ei wneud yn yr Unol Daleithiau), a'r ffrâm tri darn ail genhedlaeth newydd wedi'i dylunio. ar gyfer Everest, Adar Ysglyfaethus a'r farchnad bresennol, US Ranger yn unig.  

Mae gan y ffrâm un darn un stampio blaen a chefn i ffurfio adran siasi bocsy, ac mae'n ateb darbodus (darllenwch: rhatach) y mae'r rhan fwyaf o lorïau'n ei ddefnyddio. Ond nid yw'n caniatáu llawer o amrywiaeth. Newidiodd hynny gyda Everest 2015 pan esblygodd platfform T6 yn ffrâm XNUMX darn gyda chlamp blaen strut blaen newydd i ddarparu ar gyfer gwahanol foduron, canol a chefn graddadwy gyda'r coil Everest / Raptor newydd. -spring, yn ogystal â gwanwyn ataliad cefn. Mae hyn yn caniatáu ichi newid yr ataliad yn y cefn, y sylfaen olwyn y gellir ei haddasu yn y canol a modiwlaredd yr injan yn y blaen. 

Mae steilio yn adlewyrchu tryc maint llawn y gyfres Ford F presennol ar gyfer Gogledd America.

Mae Ceidwad 2022 6.2 yn ffrâm tri darn trydydd cenhedlaeth a ddatblygwyd ochr yn ochr â'r Ceidwad ar gyfer marchnad yr UD, ond sydd hefyd yn sylweddol wahanol iddo, gyda phob rhan a phanel â rhif marw gwahanol, yn ôl Mr Foston.

“Oddi ar y platfform, gan ddechrau gyda’r platfform T6 trydydd cenhedlaeth, bydd pob cerbyd yn aml-ran a bydd y ffrâm yn dair rhan,” meddai. "Mae'r siasi wedi'i ailadeiladu'n llwyr o'r gwaelod i fyny - mae popeth yn newydd sbon."

I grynhoi, ar wahân i steilio, mae'r newid mwyaf wedi bod i ddimensiynau'r T6.2: mae sylfaen yr olwynion a'r traciau wedi cynyddu 50mm yr un i ddarparu ar gyfer amrywiadau V6 a fwriedir ar gyfer y Ceidwad a modelau eraill, gan gynnwys y 3.0-litr a gadarnhawyd injan turbodiesel. ar y bloc F-150 a lansiwyd yn America yn 2018, yn ogystal â'r injan betrol dau-turbocharged EcoBoost 2.7-litr a ddisgwylir yn Awstralia yn ddiweddarach.

Felly, mae popeth o flaen wal dân yr injan yn newydd, sy'n gofyn am newid strwythur hydroformed. Nid yn unig y mae'n cynnwys tren gyrru maint V6, dywedir ei fod yn newid galluoedd deinamig ar y ffordd ac oddi ar y ffordd y Ceidwad yn sylweddol a hyd yn oed yn caniatáu ar gyfer olwynion mwy.

Mae'r platfform wedi'i ailgynllunio gyda sylfaen olwynion 50mm hirach a thraciau lletach 50mm.

Mae'r llywio yn system rac a phiniwn electronig cenhedlaeth nesaf y dywedir ei bod yn haws ei rheoli, gyda dulliau mwy dethol i weddu i chwaeth y gyrrwr, ond dim newid yn y gymhareb gêr sylfaenol o'r blaen.

Mae'r lled cynyddol yn golygu ataliad blaen annibynnol coil-gwanwyn wishbone wedi'i ailgynllunio gyda geometreg cwbl newydd, tra hefyd yn symud y damperi ymhellach allan nag o'r blaen ar gyfer ystod tiwnio gwell a reid fwy cyfforddus.

“Mae'n wahanol,” meddai Mr Foston. “Coiliau, damperi, breichiau rheoli is, breichiau rheoli uchaf, migwrn llywio… geometreg, popeth.”

Mae'r mynegiant echel hefyd wedi'i gynyddu ar gyfer ystod ehangach o bosibiliadau ar fodelau 4x4, gyda gwell onglau ymagwedd ac ymadael ac ongl ymwahanu "ychydig" wahanol (h.y. ychydig yn waeth). Nid yw Ford wedi rhyddhau'r niferoedd hynny eto.

Honnir bod Ceidwad 2022 yn well yn aerodynamig.

Mae'r priodweddau oeri hefyd wedi newid yn sylweddol diolch i'r strwythur hydroformed. Mae blaen y bluff yn golygu y gellir gosod amrywiaeth fwy o reiddiaduron, gan ganiatáu ar gyfer oeri injan yn well ac effeithlonrwydd aerdymheru, yn enwedig o dan lwyth neu mewn amodau poeth iawn. I'r perwyl hwn, mae yna hefyd "gefnogwyr electronig" wedi'u datblygu o'r Ceidwad Gogledd America presennol, gydag oeri aer gorfodol ar gyfer sefyllfaoedd cropian cyflymder isel.

“Maen nhw'n darparu llif aer cywir hyd yn oed gydag ategolion wedi'u gosod,” meddai Foston, gan gyfeirio at winshis, trawstiau uchel, bariau rholio ac eitemau ôl-farchnad eraill y mae perchnogion yn eu gosod fwyfwy ar eu cerbydau. O ganlyniad, bu'r cwmni o Awstralia ARB yn gweithio gyda Ford i greu elfennau aerodynamig. 

Mae newid arall wedi'i wneud i'r drysau - mae eu siâp yn debyg ond mae ganddyn nhw wahanol broffiliau, stampiau ac offer, morloi a gwaith mewnol, ac mae'r rhai cefn hyd yn oed yn agor yn lletach nag o'r blaen er mwyn cael mynediad haws i'r tu mewn.

Yn y cefn, mae gan yr ataliad cefn ffynhonnau dail newydd, pedwar ar bob ochr. Nid yw Ford wedi siarad am ataliad cefn yr Adar Ysglyfaethus hyd yn hyn.

Mae gan y T6.2 system gyriant pob olwyn electronig newydd ar gais.

Gan fod breciau disg pedair olwyn bellach yn cael eu cynnig ar rai trimiau (mae fersiwn yr UD o'r T6 cyfredol wedi'u cael ers ei lansio yn 2019), dywedodd Mr Foston fod hyn oherwydd ceisiadau cwsmeriaid, gan gydnabod bod y trefniant disg / disg yn darparu gwell brecio. perfformiad. Pa amrywiadau fydd yn derbyn yr hyn a fydd hefyd yn dod yn hysbys yn nes at ddyddiad lansio T6.2.

Newid arall sy'n gwella perfformiad ar y ffordd ac oddi ar y ffordd y T6.2 yw'r system gyriant pob olwyn electronig newydd. Mae ganddo gyriant pedair olwyn parhaol (4A) gyda gyriant olwyn blaen neu gefn amrywiol ar gyfer gyrru priffyrdd mwy hyderus lle mae angen mwy o dyniant, yn ogystal â chwe dull gyrru fel yr Adar Ysglyfaethus presennol. Mae hwn yn ychwanegiad newydd arall i'r Ceidwad yn Awstralia, ond dim ond ar gyfer graddfeydd uwch y mae wedi'i fwriadu.

Bydd fersiynau rhatach yn cadw at y gosodiad rhan-amser safonol 4 × 4, sy'n cynnig 4 × 2 (gyriant olwyn gefn), 4 × 4 Ystod Isel, a 4 × 4 Ystod Uchel. Yn dal i fynd oddi ar y trac wedi'i guro, bellach mae bachau adfer deuol wedi'u hadeiladu i mewn i'r blaen a'u gosod yn fwy amlwg ar gyfer defnydd mwy cyfforddus.

Mae'r gwely ute bellach wedi'i ailgynllunio'n llwyr.

Dywedodd Rob Hugo, pennaeth T6 Dynamic Experience yn Ford, fod y Ceidwad newydd wedi cael ei brofi'n helaeth mewn tywydd oer yn Ewrop, Seland Newydd, Canada a Gogledd America a'i fod hyd yn oed wedi'i brofi ar welyau afonydd yn symud ymlaen ac yn ôl i adlewyrchu defnydd perchennog yn well. . . Mae hyn yn ychwanegol at brofion anialwch yn Affrica, Awstralia a'r Unol Daleithiau.

Wrth siarad am yr offeryn masnach, mae'r gwely ute bellach wedi'i ailgynllunio'n llwyr gyda chynnydd o 50mm yn lled y trac i ganiatáu ar gyfer palet safonol. Mae'r leinin gwely bellach wedi'i fowldio, gyda lleolwyr rhannwr swyddogaethol i ganiatáu i'r traddodiadolwyr wneud eu rhaniadau eu hunain. Mae pwyntiau mowntio ar gael yn ddewisol ar y rheiliau allanol gan ddefnyddio rheiliau dur tiwbaidd dyletswydd trwm, mae wyneb uchaf y corff isel wedi'i gapio (yn debyg i'r Ceidwad Unol Daleithiau presennol) gyda chaeadau ôl-dynadwy ar gyfer llwytho ategolion yn hawdd. Nawr mae'r cyfan wedi'i sodro'n well, felly gall defnyddwyr gario mwy o gargo a defnyddio'r gromen yn fwy cyfleus.

Hefyd, diolch i yriant T6.2 i fod yn geffyl gwaith, mae gan y tinbren wedi'i ddiweddaru bocedi clip ar y ddau ben ac allfa 240W ychwanegol. Gosodwyd goleuadau o dan y rheiliau, a gosodwyd goleuadau parth 360 gradd o amgylch y lori, yn ogystal â goleuadau pwll yn y drychau allanol i wella gwelededd yn y nos. Mae hefyd yn gyfleus i newid teiars yn y tywyllwch.

Mae gan y tinbren ar ei newydd wedd fainc waith adeiledig.

Mae Ford yn cydnabod bod y mwyafrif o gystadleuwyr wedi'u profi, gan gynnwys y Toyota HiLux a'r Volkswagen Amarok sy'n gadael, a fydd wrth gwrs yn cael ei ddisodli gan T6.2 wedi'i ail-lunio ychydig, er bod Ford wedi cau unrhyw gwestiynau am gar brand yr Almaen yn llwyr.

Yr her fwyaf oedd cyflawni'r ehangder o allu sydd ei angen o lori 4x2 i SUV 4x4 cynhyrchu.

“Lled band (gofynnol) oedd yr her fwyaf,” meddai Foston. 

“Rydych chi'n meddwl am y lled band sydd ei angen ar gyfer Everest, sef ein cynnyrch mwyaf premiwm, moethus a mwyaf cyfleus, o'r Ranger Single Cab Low-Rider i'r cynhyrchion Bronco a Ford Performance hefyd yn dod i'r platfform hwn. Sut ydyn ni'n gwneud hyn i gyd ac mewn gwirionedd yn ehangu galluoedd y platfform ... sut i'w gydbwyso'n iawn? Roedd yn her i mi gyflawni hyn i gyd.

“A dwi’n meddwl ein bod ni wedi gwneud e. Ac yn ei wneud yn yr holl farchnadoedd rydym yn gwerthu ynddynt, ym mhob un o'r 180 o farchnadoedd, y tu allan i un llwyfan? Rwy'n meddwl bod y tîm wedi gwneud gwaith anhygoel.

"Fe wnaethon ni gymryd beth oedd y Ceidwad presennol ac aethon ni allan a dweud ein bod ni eisiau gwella."