Gwasanaeth - cadwyn amseru agored 1,2 HTP 47 kW

Ers cryn amser bellach, mae 1,2 o unedau HTP wedi meddiannu'r gofod o dan hwdiau mwyafrif y perchnogion ceir hapusach neu lai ffodus sy'n perthyn i'r grŵp VW enfawr. Fodd bynnag, ychydig o bobl sy'n gwybod beth yw'r risgiau o ddechrau'r injan. I ddechrau, rwy'n argymell darllen yr erthygl ar ei beiau a'i ddiffygion mwyaf cyffredin.

Mae bloc adeiladu sylfaenol y 1,2 HTP yn floc injan pedwar silindr 1598cc wedi'i fyrhau a'i addasu.³ gyda phwer o 55 kW. Tynnwyd y gwregys amseru o'r hen “chwech” a yrrodd y camsiafft a gosodwyd cadwyn amseru yn ei lle, a oedd, ynghyd â'r tensiwn hydrolig, i fod i ddarparu gweithrediad di-waith cynnal a chadw a chyn lleied â phosibl o ymyrraeth â gweithrediad arferol popeth. bloc injan. Fodd bynnag, roedd y ffordd arall o gwmpas. Ar ôl lansio'r injan tri-silindr cyntaf, dechreuodd un o'r gwallau mwyaf difrifol ymddangos - newid yn amseriad y falf, sy'n aml yn gysylltiedig â marwolaeth yr uned ei hun. Ni wnaeth hyd yn oed uwchraddio 2007 ddileu'r broblem hon yn llwyr. Ni chafwyd gwelliant radical tan ganol 2009 pan ddisodlwyd y ddolen gadwyn gan gadwyn danheddog.

Pam mae hyn yn digwydd?

Un o achosion mwyaf cyffredin sgipio cadwyn yw gyrru ar gyflymder llai na'r cyflymder gorau posibl (cyflymder tractor fel y'i gelwir) a gwthio neu ymestyn y car. Pan fydd yr injan i ffwrdd, dim ond y gwanwyn tensiwn sy'n tynhau'r gadwyn, sydd yn ei hanfod ond yn gwasanaethu i densiwn dros dro nes bod yr injan yn dechrau symud. Mewn achosion prin, mae'r achos hefyd yn dechrau gyda batri marw, pan na all y cychwynnwr ddatblygu'r cyflymder angenrheidiol i gychwyn yr injan, a ddarperir gan densiwn cadwyn hydrolig trwy'r pwmp olew, felly mae'r gadwyn yn cael ei densiwn yn unig gan wanwyn tensiwn. , nad yw'n ddigon cryf i droi'r injan dro ar ôl tro heb ddefnyddio tensiwn hydrolig. Oherwydd pwysau annigonol y gwanwyn, ni argymhellir ychwaith i gadw'r gêr yn brysur wrth barcio, yn enwedig ar lethrau serth. Nid yw llawer o bobl yn ymwybodol o'r broblem hon ac yn eofn yn gadael eu Fabia, Polo neu Ibiza ar lethrau ysgafn, wedi'u brecio'n uniongyrchol gan y trosglwyddiad, sy'n rhoi pwysau ar y system densiwn. Byddwch yn siwr i ddefnyddio brêc llaw, mewn achosion eithafol - lletem gosod o dan yr olwyn. Bydd hyn yn osgoi'r broblem a ddisgrifir uchod.

Beth sy'n achosi'r gadwyn i hepgor?

Os yw'r gadwyn yn llithro, mae amseriad falf yn symud ar unwaith mewn perthynas â'r pistons. Mae'r camshaft yn "gwthio" y falfiau i lawr yn raddol, yn gyntaf y cymeriant, yna'r gwacáu (dau yn achos 12 falf ac un yn achos 6 falf, pan nad oes ond dwy falf i bob silindr). Tra bod un pâr yn gofalu am gymeriant aer ffres, mae'r llall, ar ôl tanio, yn tynnu'r nwyon ffliw o'r siambr hylosgi. Mwy o wybodaeth am weithrediad dosbarthu'r falf YMA. Felly neidiom y gadwyn, torrwyd yr amser - newidiwyd, mae'r piston yn yr injan yn symud i lawr ar ôl y ffrwydrad, a dylai pâr o falfiau gwacáu ddilyn. Ond nid yw hyn yn digwydd, oherwydd mae'r cam eisoes yn cylchdroi yn y gwahaniaeth cyfnod fel modur. Mae'r piston yn dychwelyd, ond ar y pwynt hwn mae sawl falf hefyd yn ymestyn, ac mae gwrthdrawiad angheuol yn digwydd, sy'n gorffen gyda dinistrio'r falfiau, difrod (puncture piston) ac, o ganlyniad, difrod i'r injan ei hun.

Beth yw'r casgliad?

Nid costau atgyweirio yw'r rhataf, oherwydd yn y mwyafrif o achosion mae'n rhaid rhagweld atgyweiriadau helaeth neu amnewid y ddyfais gyfan. Felly, nid ydym yn argymell gyrru ar gyflymder is na 1500 rpm (hefyd oherwydd gorboethi). Peidiwch byth â gwthio'r car, peidiwch ag ymestyn a disodli'r batri gwan, y mae llawer yn ei wefru'n onest bob dydd yn yr islawr, gydag un newydd o ansawdd uchel i osgoi problemau eraill. Rydym yn dymuno llawer o gilometrau llwyddiannus i chi.