Servotronic - beth ydyw, sut mae'n gweithio a sut mae'n gweithio

Mewn ysgol yrru, rydym yn cael ein haddysgu, yn gyntaf oll, y gallu i drin y llyw - bydd diogelwch traffig a sefydlogrwydd cyfeiriad cerbydau yn dibynnu ar hyn. Diolch i ddyfais o'r fath fel atgyfnerthu hydrolig, mae troi'r olwyn llywio yn llawer haws.

Fodd bynnag, mae rhai problemau'n codi hefyd, er enghraifft, mae'n anoddach troi'r llyw ar gyflymder isel nag ar gyflymder uchel, ond mewn egwyddor dylai fod y ffordd arall. Cytunwch, pan fyddwch chi'n symud o gwmpas y ddinas ar gyflymder isel, bod yn rhaid i chi droi'r llyw yn amlach: wrth barcio, wrth yrru trwy gylchfannau, wrth droi, ac ati. Wrth wneud hynny, rydym yn gwneud rhywfaint o ymdrech.

Ar ffordd syth, mae'r darlun yn hollol wahanol - mae'r gyrrwr yn symud ar gyflymder o 90 km / h ac uwch, ond mae'r llywio pŵer yn gweithio yn y fath fodd fel bod angen llai o ymdrech ar y cyflymder hwn i droi'r llyw. Mae un symudiad anghywir, ac mae'r car yn mynd i mewn i'r lôn sy'n dod tuag atoch, yn mynd i mewn i sgid.

Ar gyflymder uchel, mae'n llawer anoddach rheoli'r sefyllfa. (Datrysir y broblem hon trwy ddiffodd y pigiad atgyfnerthu hydrolig ar gyflymder uchel neu newid i fodd arall).

Er mwyn i'r ymdrechion ar wahanol gyflymder gael eu dosbarthu'n gywir, crëwyd dyfais fel Servotronic, aka Servotronic.

Beth mae'n ei roi i ni?

Wrth yrru o gwmpas y ddinas gyda Servotronic, mae angen i ni wneud llai o ymdrech, yn enwedig wrth barcio cyfochrog neu wrth facio i mewn i flwch, pan fydd yn rhaid troi'r llyw yn llythrennol o'r safle chwith eithafol i'r dde eithafol. Pan fyddwn yn rasio ar hyd y trac, mae'r cynnydd yn lleihau, hynny yw, mae'n rhaid i ni wneud mwy o ymdrech i droi'r olwyn llywio, sy'n sicrhau sefydlogrwydd cyfeiriadol a thaith esmwyth.

Dyfais ac egwyddor gweithrediad Servotronic

Cyn i ni ddisgrifio'n sgematig strwythur y system Servotronic, rhaid dweud ei fod yn cael ei ddefnyddio ar geir y pryderon Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. Mae llawer o weithgynhyrchwyr eraill yn gosod cyfnerthwyr electro-hydrolig gyda moddau “Dinas” a “Llwybr”; ar y briffordd, mae'r enillion llywio yn lleihau, ond yn y ddinas, i'r gwrthwyneb, mae'n cynyddu.

Mae Servotronic yn system gymhleth sy'n cynnwys sawl elfen allweddol. Mae rôl bwysig iawn yn cael ei chwarae gan y synhwyrydd llywio pŵer neu'r synhwyrydd ongl llywio, yn ogystal â'r synhwyrydd cyflymder, sy'n dadansoddi'r cyflymder presennol. Yn ogystal, mae'r uned reoli Servotronic yn derbyn gwybodaeth gan yr ECU am gyflymder cylchdroi a lleoliad y crankshaft.

Mae'r holl synwyryddion hyn yn casglu gwybodaeth ac yn ei throsglwyddo i'r uned reoli, sy'n ei phrosesu ac yn anfon gorchmynion naill ai i'r falf solenoid osgoi (os oes llywio pŵer) neu i'r modur pwmp trydan (llywio pŵer trydan). Yn unol â hynny, ar gyflymder isel, mae'r falf yn caniatáu i fwy o hylif hydrolig fynd i mewn i'r silindr pŵer ac mae'r cynnydd llywio yn cynyddu - mae'r grym yn cael ei drosglwyddo o'r tyniant ac mae'r olwynion yn troi. Os oes EGUR, yna mae'r modur pwmp yn dechrau cylchdroi yn gyflymach, gan gynyddu llif yr hylif i'r tanc.

Ar gyflymder uchel, mae'r union gyferbyn yn digwydd - mae'r falf yn derbyn signal o'r uned reoli Servotronic i leihau llif yr hylif, mae'r cynnydd llywio yn lleihau ac mae'n rhaid i'r gyrrwr wneud mwy o ymdrech.

Er mwyn deall yn llawn egwyddor gweithredu Servotronic, mae angen i chi wybod sut mae systemau llywio pŵer amrywiol yn gweithio: hydrolig, electro-hydrolig neu drydan.

Ar y llaw arall, dim ond ychydig y mae Servotronic yn cywiro eu gwaith, gan addasu'r cynnydd llywio ar gyfer dulliau gyrru penodol. Y prif elfennau actio mewn gwahanol systemau yw falf electromecanyddol neu fodur pwmp trydan. Mae systemau mwy datblygedig hefyd yn cael eu datblygu, a fydd dros amser yn symleiddio'n fawr ac yn gwneud y broses yrru yn fwy diogel.

Wrthi'n llwytho…