Colfachau o gyflymder onglog cyfartal ac anghyfartal

Gêr cardan gyda cholfach o gyflymder onglog anghyfartal

Gellir dod o hyd i'r math hwn o drosglwyddiad mewn ceir sydd â gyriant cefn neu bob olwyn. Mae'r ddyfais ar gyfer trosglwyddiad o'r fath fel a ganlyn: mae colfachau o gyflymder onglog anghyfartal wedi'u lleoli ar y siafftiau cardan. Mae yna elfennau cysylltu ar bennau'r trosglwyddiad. Os oes angen, defnyddir braced cysylltu.

Mae'r colfach yn cyfuno pâr o stydiau, croes a dyfeisiau cloi. Mae Bearings nodwydd yn cael eu gosod yng ngolwg y ffyrc, y mae'r traws aelod yn cylchdroi.

Nid yw Bearings yn destun atgyweirio ac atgyweirio. Maent yn cael eu llenwi ag olew yn ystod gosod.

Nodwedd o'r colfach yw ei fod yn trosglwyddo torque anwastad. O bryd i'w gilydd mae'r echel uwchradd yn cyrraedd ac yn llusgo y tu ôl i'r brif echel. I wneud iawn am y diffyg hwn, defnyddir colfachau amrywiol yn y trosglwyddiad. Mae ffyrch gyferbyn y colfach wedi'u lleoli yn yr un awyren.

Yn dibynnu ar y pellter y mae'n rhaid trosglwyddo'r torque drosto, defnyddir un neu ddau siafft yn y llinell yrru. Pan fydd nifer yr echelau yn hafal i ddau, gelwir un ohonynt yn ganolradd, yr ail - cefn. I drwsio'r echelau, gosodir braced canolradd, sydd ynghlwm wrth gorff y car.

Mae'r llinell drosglwyddo wedi'i chysylltu ag elfennau eraill o'r cerbyd gan ddefnyddio flanges, cyplyddion ac elfennau cysylltu eraill.

Mae'n ddiogel dweud bod gan gymalau cyflymder onglog anghyfartal ddibynadwyedd isel a bywyd gwasanaeth cymharol fyr. Mewn amodau modern, defnyddir gerau cardan gyda chymalau CV.

Dyluniad ac egwyddor gweithredu

Yn fwy manwl, byddwn yn ystyried dyluniad ac egwyddor gweithredu cymalau CV gan ddefnyddio'r enghraifft o gar VAZ-2199.

Gyriant olwyn flaen yw'r car hwn, felly mae uniadau CV yn rhan o ddyluniad y trosglwyddiad.

Gwneir elfen allanol y car hwn yn ôl y math "Beerfield".

Ar ddiwedd y siafft yrru sy'n dod allan o'r blwch gêr, mae cylch mewnol gyda 6 rhigol.

Mae gan y clamp allanol rhigolau ar yr wyneb mewnol. Mae'r clip ei hun wedi'i gysylltu â'r echel, lle mae splines wedi'u gosod yn y canolbwynt olwyn.

Mae'r cawell mewnol yn mynd i mewn i'r un allanol, ac mae'r peli gweithio metel yn cael eu gosod yn rhigolau presennol y ddau gawell. Er mwyn atal y peli rhag cwympo allan, cânt eu gosod yn y gwahanydd.

Mae'r cymal CV hwn yn gweithio fel hyn: wrth yrru, mae'r olwyn yn symud yn gyson o'i gymharu â'r corff car oherwydd ataliad annibynnol, tra bod yr ongl rhwng y siafft yrru a'r siafft a fewnosodir yn y canolbwynt yn newid yn gyson oherwydd afreoleidd-dra ffyrdd.

Mae'r peli, gan symud ar hyd y rhigolau, yn darparu trosglwyddiad cyson o gylchdroi pan fydd yr ongl yn newid.

Mae dyluniad y “grenâd” mewnol, sydd yn y cerbyd hwn o'r math GKN, yr un fath â'r un allanol, ond mae'r clip allanol ychydig yn hirach, mae hyn yn sicrhau newid yn hyd y siafft yrru.

Wrth yrru trwy bumps, mae ongl y cymal CV allanol yn newid, ac mae'r olwyn ei hun yn mynd i fyny. Yn yr achos hwn, mae newid yr ongl yn effeithio ar hyd y siafft cardan.

Yn achos defnyddio cymal GKN CV, gall y ras fewnol, ynghyd â'r peli, dreiddio'n ddwfn i'r ras allanol, a thrwy hynny newid hyd y siafft.

Mae dyluniad y cymal pêl splined gwahanu yn ddibynadwy iawn, ond gydag un cafeat. Maent yn sensitif iawn i lygredd.

Mae llwch a thywod yn mynd i mewn i'r "grenâd" yn achosi traul cyflymach ar y rhigolau a'r peli.

Felly, rhaid gorchuddio elfennau mewnol y cysylltiad hwn ag anthers.

Bydd difrod i'r gist yn achosi i saim cymal y CV ollwng allan a thywod i fynd i mewn.

Mae'n syml iawn nodi problem gyda'r elfennau hyn: pan fydd yr olwynion yn troi'n llwyr, a'r arweinwyr yn dechrau symud, clywir cliciau nodweddiadol.

Gyriant cardan gyda chymal cyflymder cyson

Defnyddir y math hwn o drosglwyddiad yn eang mewn cerbydau gyriant olwyn flaen. Gyda'i help, mae gwahaniaeth a chanolbwynt yr olwyn gyrru wedi'u cysylltu.

Mae gan y trawsyriant ddau golfach, mewnol ac allanol, wedi'u cysylltu gan siafft. Defnyddir uniadau CV yn aml ar gerbydau gyriant olwyn gefn, ar gerbydau gyriant pob olwyn. Y ffaith yw bod SHRUS yn fwy modern ac ymarferol, ar ben hynny, mae lefel eu sŵn yn llawer is na lefel SHRUS.

Y mwyaf cyffredin sydd ar gael yw uniad cyflymder cyson math y bêl. Mae'r cymal CV yn trosglwyddo torque o'r siafft yrru i'r siafft sy'n cael ei gyrru. Mae cyflymder onglog trosglwyddo torque yn gyson. Nid yw'n dibynnu ar ongl gogwydd yr echelinau.

Mae SHRUS, neu fel y'i gelwir yn boblogaidd yn "grenâd", yn gorff sfferig lle mae clip. Mae'r peli yn cylchdroi â'i gilydd. Maent yn symud ar hyd rhigolau arbennig.

O ganlyniad, mae'r torque yn cael ei drosglwyddo'n unffurf o'r siafft yrru i'r siafft yrru, yn amodol ar newid yn yr ongl. Mae'r gwahanydd yn dal y peli yn eu lle. Mae "Grenâd" yn cael ei ddiogelu rhag effeithiau "gorchudd llwch" yr amgylchedd allanol - gorchudd amddiffynnol.

Rhagofyniad ar gyfer bywyd gwasanaeth hir cymalau CV yw presenoldeb iro ynddynt. Ac mae presenoldeb iro, yn ei dro, yn cael ei sicrhau gan dyndra'r colfach.

Ar wahân, mae'n werth sôn am ddiogelwch cymalau CV. Os clywir crac neu sŵn yn y "grenâd", rhaid ei newid ar unwaith. Mae gweithredu cerbyd gyda chymal CV diffygiol yn hynod beryglus. Mewn geiriau eraill, gall yr olwyn ddisgyn i ffwrdd. Y rheswm pam na ellir defnyddio'r siafft cardan yw, yn y rhan fwyaf o achosion, y dewis anghywir o gyflymder ac arwyneb ffordd gwael.

Pwrpas trosglwyddo cardan a threfniant y mecanwaith trosglwyddo pwysicaf

Wrth astudio strwythur ceir, rydym ni, ffrindiau, yn gyson yn dod o hyd i atebion peirianneg gwreiddiol a diddorol, weithiau'n syml neu'n ddyfeisgar, ac weithiau mor gymhleth fel ei bod bron yn amhosibl i rywun nad yw'n arbenigwr ymdopi â nhw.

Yn yr erthygl hon, byddwn yn ceisio dod yn gyfarwydd â'r mecanwaith sy'n cyflawni swyddogaeth hynod bwysig - trosglwyddo cylchdro o'r blwch gêr i'r echel gydag olwynion gyrru. Gelwir y ddyfais hon -, trosglwyddiad cardan, pwrpas a dyfais y mae'n rhaid i ni ddarganfod.

Cardan: pam mae ei angen?

Felly, pa broblemau all godi os ydym am drosglwyddo torque o'r injan i'r olwynion? Ar yr olwg gyntaf, mae'r dasg yn eithaf syml, ond gadewch i ni edrych yn agosach.

Y ffaith yw, yn wahanol i'r injan a'r blwch gêr, bod gan yr olwynion, ynghyd â'r ataliad, daith benodol, sy'n golygu ei bod yn amhosibl cysylltu'r nodau hyn yn syml.

Datrysodd peirianwyr y broblem hon gyda thrawsyriant.

Elfen allweddol y mecanwaith yw'r uniad cyffredinol fel y'i gelwir, sef yr ateb peirianneg mwyaf dyfeisgar sy'n eich galluogi chi a minnau i fwynhau taith car.

Rhaid dweud bod cardanau'n cael eu defnyddio mewn gwahanol rannau o'r peiriant. Yn y bôn, wrth gwrs, gellir eu canfod yn y trosglwyddiad, ond yn ogystal, mae'r math hwn o drosglwyddiad yn gysylltiedig â'r system lywio.

Colfach: prif gyfrinach y cardan

Felly, ni fyddwn yn gwastraffu amser ar siarad diangen ac yn symud ymlaen at hanfod y broblem. Mae gan drosglwyddiad car, ni waeth pa fodel ydyw, nifer o elfennau safonol, sef:

• dolenni,
• pontydd gyrru, gyrru a chanolradd,
• cefnogi,
• cysylltu elfennau a chyplyddion.

Mae'r gwahaniaethau rhwng y mecanweithiau hyn, fel rheol, yn cael eu pennu gan y math o gymal cyffredinol. Mae opsiynau gweithredu o'r fath:

• gyda cholfach o gyflymder onglog anghyfartal,
• gyda chyflymder cyson ar y cyd,
• gyda chymal elastig lled-cardan.

Pan fydd modurwyr yn ynganu'r gair "cardan", maent fel arfer yn golygu'r opsiwn cyntaf. Mae'r mecanwaith CV ar y cyd i'w gael yn fwyaf cyffredin ar gerbydau gyriant olwyn gefn neu gyriant pob olwyn.

Mae gan weithrediad y math hwn o drosglwyddiad cardan nodwedd, sef ei anfantais hefyd. Y ffaith yw, oherwydd manylion dyluniad y colfach, ei bod yn amhosibl trosglwyddo torque yn llyfn, ond mae'n ymddangos mai dim ond yn gylchol y gwneir hyn: mewn un chwyldro, mae'r siafft a yrrir ar ei hôl hi ddwywaith a dwywaith o flaen y siafft yrru.

Gwneir iawn am y naws hwn trwy gyflwyno un arall o'r un colfach. Mae dyfais gyriant cardan o'r math hwn yn syml, fel popeth dyfeisgar: mae'r echelau wedi'u cysylltu â dwy fforc wedi'u lleoli ar ongl o 90 gradd ac wedi'u cau â chroes.

Yn fwy datblygedig yw'r opsiynau gyda chymalau CV o gyflymder onglog cyfartal, sydd, gyda llaw, yn aml yn cael eu galw'n gymalau CV; Mae'n rhaid eich bod wedi clywed yr enw hwn.

Mae gan drosglwyddiad Cardan, y pwrpas a'r ddyfais yr ydym yn eu hystyried yn yr achos hwn, ei naws ei hun. Er bod ei ddyluniad yn fwy cymhleth, mae hyn yn cael ei wrthbwyso gan nifer o fanteision. Felly, er enghraifft, mae echelinau'r math hwn o ataliad bob amser yn cylchdroi yn unffurf a gallant ffurfio ongl hyd at 35 gradd. Gall anfanteision y mecanwaith, efallai, gynnwys cynllun cynulliad braidd yn gymhleth.

Rhaid selio'r uniad CV bob amser, gan fod iraid arbennig y tu mewn iddo. Mae iselder yn achosi i'r iraid hwn ollwng, ac yn yr achos hwn, mae'r colfach yn dod yn annefnyddiadwy yn gyflym ac yn torri. Fodd bynnag, mae cymalau CV, gyda gofal a rheolaeth briodol, yn fwy gwydn na'u cymheiriaid. Gallwch ddod o hyd i uniadau CV ar gerbydau gyriant olwyn flaen a gyriant pob olwyn.

Mae gan ddyluniad a gweithrediad gyriant cardan gyda lled-cardan elastig ei nodweddion ei hun hefyd, nad ydynt, gyda llaw, yn caniatáu iddo gael ei ddefnyddio mewn dyluniadau ceir modern.

Mae trosglwyddo cylchdro rhwng y ddwy siafft yn yr achos hwn yn digwydd oherwydd dadffurfiad yr elfen elastig, fel cydiwr a gynlluniwyd yn arbennig. Ystyrir bod yr opsiwn hwn yn hynod annibynadwy ac felly nid yw'n cael ei ddefnyddio ar hyn o bryd yn y diwydiant modurol.

Wel, ffrindiau, trodd pwrpas a dyluniad y trosglwyddiad, yn ogystal â'r amrywiaethau yr ydym wedi'u datgelu yn yr erthygl hon, i fod yn fecanwaith eithaf syml sy'n dod â llawer o fuddion.

Colfach anhyblyg

Cynrychiolir cymalau articular anhyblyg gan gymalau lled-cardiaidd elastig. Mae hwn yn fecanwaith lle mae'r torque o'r siafft yrru i'r siafft yrru, sydd ag ongl lleoliad gwahanol, yn cael ei gyflawni oherwydd dadffurfiad y cyswllt sy'n eu cysylltu. Mae'r cyswllt elastig wedi'i wneud o rwber gydag atgyfnerthiad posibl.

Enghraifft o elfen elastig o'r fath yw'r cyplydd Gibo. Mae'n edrych fel elfen hecsagonol, y mae haenau metel yn cael eu vulcanized. Mae'r llawes wedi'i chywasgu ymlaen llaw. Mae'r dyluniad hwn wedi'i nodweddu gan wlychu dirgryniadau torsiynol yn ogystal â siociau strwythurol. Yn caniatáu mynegi gwiail gydag ongl dargyfeirio hyd at 8 gradd a symudiad gwialen hyd at 12 mm i'r ddau gyfeiriad. Prif dasg mecanwaith o'r fath yw gwneud iawn am anghywirdebau yn ystod y gosodiad.

Mae anfanteision y cynulliad yn cynnwys mwy o sŵn yn ystod gweithrediad, anawsterau gweithgynhyrchu a bywyd gwasanaeth cyfyngedig.

Atodiad a cyfrifiad (gwybodaeth) o gyflymder critigol y siafft cardan

Atodiad A (gwybodaeth)

Ar gyfer siafft cardan gyda phibell ddur, mae'r cyflymder critigol n, min, yn cael ei gyfrifo gan y fformiwla

(A.1)

lle D yw diamedr allanol y bibell, cm, d yw diamedr mewnol y bibell, cm;

L - y pellter mwyaf rhwng echelinau colfachau siafft cardan, cm;

lle n yw amlder cylchdroi'r siafft cardan mewn gêr (amledd naturiol dirgryniadau traws y siafft yn ôl y ffurf gyntaf), sy'n cyfateb i gyflymder uchaf y cerbyd, min

1 Nid yw'r cyfrifiad hwn yn ystyried elastigedd y cynheiliaid.

2 Ar gyfer gerau cardan gyda chefnogaeth ganolraddol, cymerir y gwerth L yn hafal i'r pellter o'r echelin colfach i echel dwyn y gefnogaeth ganolraddol. Mae cyflymder critigol y siafft, a wneir ar ffurf gwthiad rhwng y cymalau cardan, yn cael ei gyfrifo ar d hafal i sero. Mae cyflymder critigol y siafft cardan, sy'n cynnwys pibell a gwialen, yn cael ei gyfrifo ar sail gwerth penodol hyd y bibell L cm, wedi'i gyfrifo gan y fformiwla

,(A.2) lle L yw hyd y tiwb siafft, cm; l yw hyd y bibell sy'n disodli'r cyswllt echel, cm Mae hyd y bibell l sy'n disodli'r cyswllt echel yn cael ei gyfrifo gan y fformiwla (A.3) lle l yw hyd y cyswllt echel, cm; d yw diamedr y wialen siafft cardan, cm Mae amlder critigol cylchdroi'r siafft cardan, gan gymryd i ystyriaeth elastigedd ei gynhalwyr yn y trosglwyddiad, yn cael ei osod yn arbrofol gan ddatblygwr y cerbyd. Ni ddylai amlder cylchdroi'r cardan yn y trosglwyddiad, sy'n cyfateb i gyflymder uchaf posibl y cerbyd, fod yn fwy na 80% o'r amlder critigol, gan ystyried elastigedd y cynhalwyr.

Camweithrediad mynych a'u dileu

Gellir rhannu pob methiant yn ôl yr arwyddion o fethiant sy'n dod i'r amlwg:

1. Dirgryniad yn ystod symudiad - mae Bearings y groes neu'r llewys yn gwisgo allan, mae cydbwysedd y siafft yn cael ei aflonyddu;
2. Curiadau wrth gychwyn: mae rhigolau o splines wedi treulio, bolltau gosod yn cael eu llacio;
3. Olew yn gollwng o Bearings - mae morloi wedi treulio.

Er mwyn dileu'r problemau uchod, mae'r "cardans" yn cael eu dadosod a chaiff y rhannau a fethwyd eu disodli. Os oes anghydbwysedd, rhaid i'r siafft fod yn gytbwys yn ddeinamig.

Manteision ac anfanteision SHRUS

Ymhlith manteision amlwg y cymal CV mae'r ffaith nad oes bron unrhyw golled pŵer yn ystod y trawsyriad gyda chymorth y colfach hwn o'i gymharu â mecanweithiau tebyg eraill, manteision eraill yw ei bwysau isel, ei ddibynadwyedd cymharol a'i rwyddineb yn ei le yn achos un. torri lawr.

Mae anfanteision cymalau CV yn cynnwys presenoldeb anther yn y dyluniad, sydd hefyd yn gynhwysydd ar gyfer iro. Mae'r cymal CV wedi'i leoli mewn man lle mae bron yn amhosibl osgoi ei gysylltiad â gwrthrychau tramor. Gall y gefnffordd dorri, er enghraifft, wrth yrru ar hyd rhigol rhy ddwfn, wrth daro rhwystr, ac ati Fel rheol, dim ond pan fydd baw eisoes wedi mynd i mewn i'r gist trwy grac yn y gist y mae perchennog y car yn darganfod am hyn. traul difrifol. Os ydych chi'n siŵr bod hyn wedi digwydd yn ddiweddar, gallwch chi dynnu'r CV, ei fflysio, rhoi'r gist newydd a'i lenwi â saim newydd. Pe bai'r broblem yn codi amser maith yn ôl, yna bydd y CV yn bendant yn methu o flaen amser.

Mathau o gymalau cyflymder cyson

Nid yr opsiynau dylunio ar gyfer y bêl ar y cyd, er mai dyma'r rhai mwyaf cyffredin yn y diwydiant ceir teithwyr, oedd yr unig rai posibl.

Cymal pêl

Mae cymalau Tripod CV wedi dod o hyd i gymhwysiad ymarferol ar gyfer ceir teithwyr a cherbydau masnachol ysgafn, lle mae rholeri cylchdroi ag arwyneb gweithio sfferig yn chwarae rôl peli.

trybedd SHRUS

Ar gyfer tryciau, mae dolenni cam (risg) o'r math “llwybr”, sy'n cynnwys dwy gre a dwy ddisg siâp, wedi dod yn eang. Mae ffyrc mewn dyluniadau o'r fath yn eithaf enfawr a gallant wrthsefyll llwythi trwm (sy'n esbonio'r ardal y maent yn eu defnyddio).

Cam (bisged) SHRUS

Mae angen sôn am fersiwn arall o'r CV ar y cyd - uniadau cardan deuol. Ynddyn nhw, mae trosglwyddiad anwastad cyflymder onglog y gimbal cyntaf yn cael ei ddigolledu gan yr ail gimbal.

Uniad cyffredinol dwbl o gyflymder onglog cyfartal

Fel y crybwyllwyd uchod, ni ddylai'r ongl rhwng echelinau'r ddwy echelin yn yr achos hwn fod yn fwy na 20⁰ (fel arall mae llwythi a dirgryniadau cynyddol yn ymddangos), sy'n cyfyngu ar gwmpas dyluniad o'r fath yn bennaf ar gyfer offer adeiladu ffyrdd.

Cymalau CV mewnol ac allanol

Yn ogystal â gwahaniaethau mewn dyluniad, rhennir cymalau CV, yn dibynnu ar leoliad eu gosod, yn allanol a mewnol.

Mae'r cymal CV mewnol yn cysylltu'r blwch gêr â'r siafft echel, ac mae'r cymal CV allanol yn cysylltu'r siafft echel â'r canolbwynt olwyn. Ynghyd â'r siafft cardan, mae'r ddau gymal hyn yn ffurfio trosglwyddiad y cerbyd.

Y math mwyaf cyffredin o gymal allanol yw'r cymal bêl. Mae'r cymal CV mewnol nid yn unig yn darparu ongl fawr rhwng yr echelau, ond hefyd yn gwneud iawn am symudiad y siafft cardan pan fydd yn symud yn gymharol â'r ataliad. Felly, mae cynulliad tripod yn aml yn cael ei ddefnyddio fel cydiad mewnol mewn ceir teithwyr.

Amod angenrheidiol ar gyfer gweithrediad arferol y cymal CV yw iro rhannau symudol y colfach. Mae tyndra'r gofod gwaith y mae'r iraid wedi'i leoli ynddo yn cael ei sicrhau gan antherau sy'n atal gronynnau sgraffiniol rhag mynd i mewn i'r arwynebau gweithio. O ystyried y llwyth uchel o rannau, dim ond mathau o ireidiau sydd wedi'u cynllunio'n arbennig ar gyfer unedau o'r fath sy'n cael eu defnyddio.

Colfach: prif gyfrinach y cardan

Mae'n eithaf amlwg bod y trosglwyddiad cardan, y pwrpas a'r ddyfais yr ydym yn eu hystyried heddiw, yn uned hynod o bwysig.

Felly, ni fyddwn yn gwastraffu amser ar siarad diangen ac yn symud ymlaen at hanfod y broblem. Mae gan drosglwyddiad car, ni waeth pa fodel ydyw, nifer o elfennau safonol, sef:

• dolenni;
• siafftiau gyrru, gyrru a chanolradd;
• cefnogi;
• cysylltu elfennau a chyplyddion.

Mae'r gwahaniaethau rhwng y mecanweithiau hyn, fel rheol, yn cael eu pennu gan y math o gymal cyffredinol. Mae opsiynau gweithredu o'r fath:

• gyda cholfach o gyflymder onglog anghyfartal;
• gyda cholfach o gyflymder onglog cyfartal;
• gyda chymal elastig lled-cardan.

Pan fydd modurwyr yn ynganu'r gair "cardan", maent fel arfer yn golygu'r opsiwn cyntaf. Mae'r mecanwaith CV ar y cyd i'w gael yn fwyaf cyffredin ar gerbydau gyriant olwyn gefn neu gyriant pob olwyn.

Mae gan weithrediad y math hwn o drosglwyddiad cardan nodwedd, sef ei anfantais hefyd. Y ffaith yw, oherwydd manylion dyluniad y colfach, ei bod yn amhosibl trosglwyddo torque yn llyfn, ond mae'n ymddangos mai dim ond yn gylchol y gwneir hyn: mewn un chwyldro, mae'r siafft a yrrir ar ei hôl hi ddwywaith a dwywaith o flaen y siafft yrru.

Gwneir iawn am y naws hwn trwy gyflwyno un arall o'r un colfach. Mae dyfais gyriant cardan o'r math hwn yn syml, fel popeth dyfeisgar: mae'r echelau wedi'u cysylltu â dwy fforc wedi'u lleoli ar ongl o 90 gradd ac wedi'u cau â chroes.

Yn fwy datblygedig yw'r opsiynau gyda chymalau CV o gyflymder onglog cyfartal, sydd, gyda llaw, yn aml yn cael eu galw'n gymalau CV; Mae'n rhaid eich bod wedi clywed yr enw hwn.

Mae gan drosglwyddiad Cardan, y pwrpas a'r ddyfais yr ydym yn eu hystyried yn yr achos hwn, ei naws ei hun. Er bod ei ddyluniad yn fwy cymhleth, mae hyn yn cael ei wrthbwyso gan nifer o fanteision. Felly, er enghraifft, mae echelinau'r math hwn o ataliad bob amser yn cylchdroi yn unffurf a gallant ffurfio ongl hyd at 35 gradd. Gall anfanteision y mecanwaith, efallai, gynnwys cynllun cynulliad braidd yn gymhleth.

Rhaid selio'r uniad CV bob amser, gan fod iraid arbennig y tu mewn iddo. Mae iselder yn achosi i'r iraid hwn ollwng, ac yn yr achos hwn, mae'r colfach yn dod yn annefnyddiadwy yn gyflym ac yn torri. Fodd bynnag, mae cymalau CV, gyda gofal a rheolaeth briodol, yn fwy gwydn na'u cymheiriaid. Gallwch ddod o hyd i uniadau CV ar gerbydau gyriant olwyn flaen a gyriant pob olwyn.

Mae gan ddyluniad a gweithrediad gyriant cardan gyda lled-cardan elastig ei nodweddion ei hun hefyd, nad ydynt, gyda llaw, yn caniatáu iddo gael ei ddefnyddio mewn dyluniadau ceir modern.

Mae trosglwyddo cylchdro rhwng y ddwy siafft yn yr achos hwn yn digwydd oherwydd dadffurfiad yr elfen elastig, fel cydiwr a gynlluniwyd yn arbennig. Ystyrir bod yr opsiwn hwn yn hynod annibynadwy ac felly nid yw'n cael ei ddefnyddio ar hyn o bryd yn y diwydiant modurol.

Wel, ffrindiau, trodd pwrpas a dyluniad y trosglwyddiad, yn ogystal â'r amrywiaethau yr ydym wedi'u datgelu yn yr erthygl hon, i fod yn fecanwaith eithaf syml sy'n dod â llawer o fuddion.

Yn y post nesaf, byddwn yn siarad am rywbeth yr un mor ddefnyddiol. Pa un o? Tanysgrifiwch i'r cylchlythyr a gwnewch yn siŵr eich bod chi'n cael gwybod!

Trosglwyddiad cardan gyda chymal elastig lled-cardan

Mae cymal lled-cardan elastig yn hwyluso trosglwyddo torque rhwng siafftiau sydd wedi'u lleoli ar ongl fach. Mae hyn oherwydd dadffurfiad y bond elastig.

Enghraifft yw cyplu hyblyg Guibo. Elfen elastig cywasgedig hecsagonol yw hon. Mae fflansau'r siafftiau gyriant a'r siafftiau wedi'u gyrru ynghlwm wrtho ac mae trorym yn cael ei drosglwyddo.

Adroddiad llun ar ddatgymalu a gosod cymalau cyflymder cyson ar y VAZ 2110-2112

Yn gyntaf oll, pan fydd y car yn dal i fod ar lawr gwlad, mae angen tynnu'r cap amddiffynnol o'r cnau hwb a'i dynnu. Yna, gan ddefnyddio lifer pwerus a phen 32, dadsgriwiwch y cneuen hwb, ond nid yn gyfan gwbl:

Ar ôl hynny, rydym yn dadsgriwio'r holl bolltau ar yr olwyn a'i dynnu, ar ôl codi blaen y car yn flaenorol gyda jack. Ar ôl hynny, dadsgriwiwch y cnau hwb o'r diwedd a thynnu'r golchwr.

Yna rydym yn dadsgriwio'r ddwy sgriw sy'n dal y bêl ar y cyd oddi isod:

Ar ôl hynny, gallwch chi ogwyddo'r migwrn llywio i'r ochr a thynnu un pen o'r cymal CV o'r canolbwynt:

Os oes angen disodli'r cymal CV allanol, gellir ei fwrw allan o'r siafft eisoes gyda morthwyl, ond rhaid gwneud hyn yn ofalus er mwyn peidio â difrodi unrhyw beth. A'r opsiwn delfrydol, wrth gwrs, yw cael gwared ar yr uned yn llwyr

I wneud hyn, gan ddefnyddio braced, mae angen i chi dynnu'r cymal CV mewnol i ffwrdd a'i ddatgysylltu o'r blwch gêr:

O ganlyniad, mae'n bosibl tynnu'r cymal CV yn gyfan gwbl o'r blwch gêr VAZ 2110 a thynnu'r cynulliad trosglwyddo i'r tu allan. Yna, gan ddefnyddio is a morthwyl, rydym yn datgysylltu'r holl gymalau CV angenrheidiol, yn fewnol ac yn allanol.

Byddwch yn siwr i dalu sylw i gyflwr y anthers. Os cânt eu difrodi, rhaid eu disodli â rhai newydd.

Gwneir y gosodiad yn y drefn wrth gefn ac yn yr un fideo a gyflwynwyd ar ddechrau'r erthygl, mae popeth yn gwbl weladwy. Mae hefyd yn werth sôn am gost rhannau newydd. Felly, gall pris cymal CV allanol ar VAZ 2110 fod rhwng 900 a 1500 rubles. Ar gyfer intern, bydd yn rhaid i chi dalu rhwng 1200 a 2000 rubles.

Yn 80au'r ganrif ddiwethaf, dechreuodd cam pwysig yn y cynhyrchiad màs o geir teithwyr - y trawsnewidiad o'r dyluniad clasurol gyda siafft cardan ac echel gefn i yriant olwyn flaen. Mae gyriant olwyn flaen gyda llinynnau MacPherson wedi profi i fod yn system syml a dibynadwy gyda nifer o fanteision:

• mwy o drin a gallu traws gwlad oherwydd pwysau blaen y car;
• sefydlogrwydd cyfeiriadol sefydlog y peiriant, yn enwedig ar arwynebau llithrig;
• cynnydd yn arwynebedd defnyddiadwy'r caban oherwydd dimensiynau cryno adran yr injan ac absenoldeb siafft cardan;
• llai o bwysau cerbyd oherwydd absenoldeb blwch gêr ac elfennau gyriant olwyn gefn;
• cynyddu diogelwch y strwythur a chynyddu dimensiynau'r gefnffordd oherwydd gosod tanc tanwydd o dan y sedd gefn.

Fodd bynnag, er mwyn trosglwyddo cylchdro i'r olwynion gyrru, cyflwynwyd nifer o rannau a chynulliadau bregus i'r dyluniad. Y brif elfen drawsyrru sydd wedi'i llwytho'n drwm ar gerbydau gyriant olwyn flaen yw uniadau cyflymder cyson (cymalau CV).

Prif gamweithio, eu harwyddion

Y mecanwaith mwyaf gwydn yn y dyluniad yw'r echel ei hun. Mae'n cael ei gastio o aloi gwydn a all wrthsefyll llwythi eithafol. Felly, bydd yn rhaid i chi ymdrechu'n galed iawn i'w niweidio. Fel rheol, mae'r rhain yn iawndal mecanyddol mewn damwain.

Yn gyffredinol, gellir rhannu'r prif ddiffygion yn sawl math:

1. Dirgryniad: Wrth ddechrau neu yrru, gall dirgryniadau cryf neu wan ddigwydd. Dyma'r arwydd cyntaf o ddifrod i'r Bearings pry cop. Hefyd, efallai y bydd y broblem yn dangos cydbwyso amhriodol o'r siafft, mae hyn yn digwydd ar ôl ei ddifrod mecanyddol.
2. Cnocio - Bydd cnoc nodweddiadol wrth symud o un lle yn golygu bod y bolltau mowntio neu'r splines wedi treulio. Yn yr achos hwn, mae'n well cysylltu â'r orsaf wasanaeth ar unwaith i wirio cywirdeb y cysylltiad.
3. Gollyngiad Olew: Efallai y byddwch yn dod o hyd i ddiferion bach o olew mewn ardaloedd lle mae berynnau a morloi wedi'u lleoli.
4. Gwichian - efallai y bydd yn ymddangos ar yr eiliad y gwasgwch y pedal cyflymydd. Yn y rhan fwyaf o achosion, gall gwichian fod yn gysylltiedig â methiant colfach. Gydag ymddangosiad cyrydiad, gall y croesau fynd yn sownd a niweidio'r Bearings.
5. Camweithrediad y dwyn symudol - gallwch chi benderfynu ar y broblem trwy'r crych nodweddiadol yn ardal y rhan symudol o'r siafft. Yn ystod gweithrediad arferol, ni ddylai'r mecanwaith wneud unrhyw synau, mae pob symudiad yn llyfn. Os clywir crac, mae'r dwyn yn fwyaf tebygol o fod allan o drefn. Dim ond trwy ailosod y rhan ddiffygiol yn llwyr y caiff y broblem ei datrys.

Mewn achosion prin lle mae difrod mecanyddol i'r brif siafft yn digwydd, gall geometreg anghywir achosi dirgryniad difrifol. Mae rhai crefftwyr yn argymell cywiro geometreg y bibell â llaw, ond dyma'r penderfyniad anghywir, a all arwain at wisgo'r strwythur cyfan yn gyflym. Yr ateb gorau yw disodli'r elfennau sydd wedi'u difrodi yn llwyr.

Crunches SHRUS - sut i benderfynu pa un, a beth i'w wneud?

Helo modurwyr annwyl! Dim ond pan fydd yn wirioneddol bryderus am gyflwr cydrannau a gwasanaethau'r car y gellir ystyried rhywun sy'n frwd dros gar yn berson go iawn, ac mae pob sgil, crychfan ac arwyddion eraill o fethiant ceir yn ei boeni.

Dim ond os yw'r holl elfennau mewn cyflwr gweithio da y gellir galw gyrru car yn gyfforddus.

Fodd bynnag, mae gan bob rhan, yn enwedig gweithio dan lwyth a gyda ffrithiant fel uniad CV, ei bywyd gwaith ei hun.

Yn hwyr neu'n hwyrach, mae'r deunydd yn gwisgo allan, yn colli ei briodweddau, sy'n arwain at fethiant y rhan. Mae hyn yn wrthrychol. Ac mae'n rhaid cymryd yr “awgrym” o chwalu'r rhan ei hun o ddifrif. Mae'n well peidio ag aros i'r car stopio ar daith hir, ond i ddechrau datrys problemau a datrys problemau ar unwaith.

Mae perchnogion cerbydau gyriant olwyn flaen yn gyfarwydd â ffenomen mor annymunol â gwichian CV ar y cyd. O ystyried bod yn rhaid i ataliad blaen y car, yn ogystal â'i brif swyddogaethau, hefyd sicrhau bod y cylchdro yn cael ei drosglwyddo o'r gerau gwahaniaethol i'r olwynion gyrru, mae ganddo ddyfeisiau unigryw - cymalau CV, sy'n swnio'n fyr fel "cymalau CV" .

Mae'r manylion hwn yn bwysig iawn ac yn eithaf cymhleth o ran dyluniad, felly mae'n ddrud ac mae angen mwy o sylw. Os yw cymal y CV yn crebachu, yna heb betruso mae angen atgyweirio'r car a'i newid.

Pam mae SHRUS yn crensian?

Gall gyrwyr profiadol bennu lleoliad car yn torri i lawr yn ôl y glust. Mae sgiliau o'r fath yn cael eu caffael dros amser, ond ni ellir byth ddrysu'r talfyriad o'r GC.

Er mwyn deall natur y sŵn nodweddiadol hwn, rhaid inni gofio sut mae'r CV ar y cyd yn gweithio. Tasg y cymal CV yw trosglwyddo cylchdro o un echel i'r llall, yn amodol ar newid parhaus yn yr ongl rhyngddynt.

Mae'r eiddo hwn oherwydd yr angen nid yn unig i droi'r olwyn yrru, ond hefyd i roi'r gallu iddo gylchdroi a symud i fyny ac i lawr ar sbring.

Mae'r CV ar y cyd yn cynnwys y prif elfennau canlynol:

• mae'r corff allanol yn siâp powlen gyda chwe rhigol hanner cylch y tu mewn a lled-echel y tu allan;
• cawell mewnol ar ffurf dwrn sfferig, yn ogystal â chwe slot a chysylltiad hanner siafft wedi'i splinio;
• mae 6 pêl rhwng waliau mewnol y cynhwysydd a'r cawell yn y gwahanydd.

Gwneir pob elfen mor fanwl gywir fel nad oes ganddynt unrhyw adlach yn ystod y gwasanaeth. Mae'r clip trwy'r peli yn trosglwyddo'r grym i'r corff ac yn ei gylchdroi, ac mae symudiad y peli ar hyd y rhigolau yn caniatáu ichi newid yr ongl rhwng y lled-echelinau.

Dros amser, mae gwaith yn cael ei ffurfio ar bwynt cyswllt y peli ag elfennau eraill, mae adwaith yn ymddangos. Mae symudiad rhydd y peli (rholio) yn creu sain debyg iawn i grensian.

O ystyried bod dau gymal CV yn cael eu gosod ar bob olwyn, pan fydd symptomau brawychus yn ymddangos, mae'n dod yn anodd deall pa gymalau CV sy'n crychau: mewnol neu allanol, dde neu chwith.

Mathau o gymalau cymalog

Mae yna sawl math o ddolenni. Gellir dosbarthu'r elfen fecanyddol hon yn ôl nifer yr elfennau strwythurol cyfun:

• Syml. Cysylltwch un neu ddwy elfen.
• Caled. Cyfunwch dri neu fwy o eitemau.

Yn ogystal, gall colfachau fod yn symudol ac yn sefydlog:

• Wedi'i ailwampio. Pwynt cysylltu yn sefydlog. Mae'r wialen yn cylchdroi o amgylch echelin.
• Symudol. Mae'r echel a'r pwynt atodiad yn cylchdroi.

Ond mae dosbarthiad mwyaf yr elfennau mecanyddol hyn yn gorwedd yn y ffyrdd y mae'r elfennau strwythurol yn symud. Mae'r dosbarthiad hwn yn eu rhannu'n golfachau:

• Silindraidd. Mae symudiad dwy elfen yn digwydd mewn perthynas ag echel gyffredin.
• Ball. Mae symudiad yn digwydd o gwmpas pwynt cyffredin.
• Cardan. Mae mecanwaith cymhleth o'r fath yn cynnwys sawl elfen. Rhoddir sawl dolen ar groes gyffredin. Sydd, yn eu tro, yn gysylltiedig ag elfennau eraill o'r mecanwaith.
• SHRUS. Mecanwaith cymhleth sy'n cyfrannu at drosglwyddo tyniant ac yn perfformio symudiadau cylchdro.
• Parhaodd. Defnyddir yn aml mewn mecanweithiau modern. Mae ganddo ddyluniad hemisfferig. Mae elfennau colfach wedi'u lleoli ar wahanol onglau. Mae trosglwyddo torque yn digwydd oherwydd dadffurfiad y cyswllt. I wneud hyn, mae wedi'i wneud o rwber gwydn. Mae deunydd sydd â phriodweddau amsugno sioc yn caniatáu ichi weithio gyda dyluniad mor gyfannol.

Gwirio cyflwr y siafft gwthio

Mae angen gwirio'r cardan yn yr achosion canlynol:

• mae sŵn ychwanegol yn ymddangos yn ystod gor-gloi;
• roedd gollyngiad olew ger y pwynt gwirio;
• curo sain wrth symud gerau
• ar gyflymder mae mwy o ddirgryniad yn cael ei drosglwyddo i'r corff.

Rhaid gwneud diagnosis trwy godi'r car ar lifft neu ddefnyddio jaciau (am wybodaeth ar sut i ddewis yr addasiad a ddymunir, gweler erthygl ar wahân). Mae'n bwysig bod yr olwynion gyrru yn rhydd i gylchdroi.

Dyma'r nodau i'w gwirio.

• Gosodiad. Rhaid tynhau'r cysylltiadau rhwng y gefnogaeth ganolraddol a'r fflans gyda sgriw gyda golchwr clo. Fel arall, bydd y cnau yn llacio, gan achosi gormod o chwarae a dirgryniad.
• Cyplu elastig. Yn aml yn methu, gan fod y rhan rwber yn gwneud iawn am ddadleoliadau echelinol, rheiddiol ac onglog y rhannau sydd i'w huno. Gallwch wirio'r camweithio trwy droi'r siafft ganolog yn araf (i gyfeiriad cylchdroi ac i'r gwrthwyneb). Rhaid peidio â thorri rhan rwber y cyplydd; rhaid peidio â chwarae yn y man lle mae'r bolltau ynghlwm.
• Fforch estynadwy Mae symudiad ochrol am ddim yn y cynulliad hwn yn digwydd oherwydd traul naturiol y cysylltiad spline. Os ceisiwch droi'r siafft a'r cyplu i'r cyfeiriad arall, a bod ychydig o chwarae rhwng y fforc a'r siafft, yna dylid disodli'r cynulliad hwn.
• Cynhelir gweithdrefn debyg gyda dolenni. Mewnosodir tyrnsgriw mawr rhwng allwthiadau'r ffyrc. Mae'n chwarae rôl lifer y maent yn ceisio troi'r echelin i un cyfeiriad neu'i gilydd ag ef. Os gwelir chwarae yn ystod y siglen, dylid disodli'r pry cop.
• Beryn atal dros dro. Gellir gwirio ei ddefnyddioldeb trwy ddal y siafft o'ch blaen gydag un llaw a thu ôl gyda'r llall a'i ysgwyd i wahanol gyfeiriadau. Yn yr achos hwn, rhaid gosod y gefnogaeth ganolraddol yn gadarn. Os yw chwarae yn amlwg yn y dwyn, yna caiff y broblem ei datrys trwy ei disodli.
• Cydbwysedd. Wedi'i berfformio os nad oedd y diagnosteg yn datgelu unrhyw ddiffygion. Perfformir y weithdrefn hon ar stondin arbennig.

Rhagolygon ar gyfer datblygu system drawsyrru cardan

Mae gan y SHNUS clasurol rai anfanteision technolegol. Mae cyflymder cylchdroi ei echelinau yn newid yn y broses symud. Yn yr achos hwn, gall y siafft yrru gyflymu ac arafu ar yr un cyflymder â'r siafft gyrru. Mae hyn yn arwain at draul cyflym o'r mecanwaith, a hefyd yn creu llwyth ychwanegol ar yr echel gefn. Yn ogystal, mae dirgryniad yn cyd-fynd â gweithrediad y colfach. Gellir cyflawni pwrpas y llinell yrru gan bont sydd â chymalau CV (blaen a chefn). Mae systemau tebyg eisoes yn cael eu defnyddio mewn rhai SUVs heddiw. Hefyd, gall y cymal CV gynnwys cardan o gar VAZ-2107 a "clasuron" eraill. Mae pecynnau atgyweirio ar werth.

Mae defnyddio cymal CV yn eich galluogi i ddileu'r diffygion sy'n gynhenid ​​​​yn y groes glasurol. Mae cyflymder cylchdroi'r siafft yn gyfartal, mae'r dirgryniad yn diflannu, nid oes angen cydbwyso'r CV ar ôl ei atgyweirio, cynyddir yr ongl trosglwyddo torque i 17.

Ble mae troi yn berthnasol?

Mae cwmpas strwythurau o'r fath yn dibynnu ar eu math. Yn ymarferol, mae defnyddio colfach un neu'r llall yn dibynnu ar faint o ryddid (nifer y paramedrau annibynnol). Mae gan systemau math cymhleth dri pharamedr o'r fath ar gyfer cylchdroi a thri ar gyfer symud. Po uchaf yw'r gwerth colfach hwn, y mwyaf o opsiynau sydd gennych ar waith.

Mae colfachau silindrog syml yn gyffredin iawn mewn bywyd bob dydd. Mae'r math hwn o gysylltiad o elfennau strwythurol yn gynhenid ​​mewn siswrn, gefail, cymysgwyr, ac mae gan ddrysau eraill a grybwyllir uchod yr elfen hon yn eu dyluniad hefyd.

Cynrychiolir y cyd bêl yn dda yn y diwydiant modurol a meysydd eraill lle mae angen trosglwyddo pŵer o un siafft i wahanol ddarnau o offer.

Mae gan siafftiau cardan yr un cwmpas â'r dyluniad blaenorol. Fe'u defnyddir pan fo angen trosglwyddo grymoedd rhwng elfennau sy'n ffurfio ongl â'i gilydd.

Mae cymalau CV yn rhan annatod o gerbydau gyriant olwyn flaen.

Ireidiau a ddefnyddir ar gyfer uniadau troi

• Seiliedig ar lithiwm. Saim trwchus dibynadwy gyda nodweddion cadw uchel. Lleihau'r llwyth ar gysylltiadau nodal hyd at ddeg gwaith. Mae'n niwtraleiddio llwch ac mae'n gydnaws â bron pob deunydd esgidiau resin. Yr anfantais yw bod ganddynt amddiffyniad cyrydiad gwael a byddant yn ymosod ar rai plastigau.
• Yn seiliedig ar disulfide molybdenwm. Ireidiau gyda bywyd gwasanaeth hir o hyd at gan mil o gilometrau. Priodweddau iro a gwrth-cyrydu rhagorol. Nid yw'n dinistrio plastig. Yr anfantais yw pan fydd lleithder yn mynd i mewn i'r iraid yn colli ei briodweddau.
• Wedi'i seilio ar fariwm. Ireidiau da gyda manteision desylffid molybdenwm lithiwm. Nid ydynt ychwaith yn ofni lleithder. Yr anfantais yw'r dinistr ar dymheredd isel a'r pris uchel.

Atodiad b (cyfeirnod) cyfrifiad o'r anghydbwysedd siafft cardan

Atodiad B (gwybodaeth)

Ac yn fwy diddorol: nodweddion lluniau o hanes y car UAZ-469

B.1 Mae anghydbwysedd y siafft cardan yn dibynnu ar ei fàs, chwarae'r colfachau a'r mecanwaith ar gyfer newid y hyd.

B.2 Anghydbwysedd D, g cm, yn y trawstoriad o'r cymorth trawsyrru yn cael ei gyfrifo gan y fformiwlâu: - ar gyfer siafft heb fecanwaith ar gyfer newid hyd

(tud.1)

– ar gyfer siafft gyda mecanwaith ar gyfer newid y hyd

(B.2) lle m yw màs y siafft cardan fesul cymorth, g; e yw dadleoliad llwyr yr echelin siafft, oherwydd cliriadau echelinol yn y colfach rhwng pennau'r groes a gwaelodion y Bearings a'r cliriad rheiddiol yn y cysylltiad crosshead-crosshead, cm; e yw dadleoli echelin yr echelin oherwydd bylchau yn y mecanwaith ar gyfer newid y hyd, cm Mae'r màs m yn cael ei bennu trwy bwyso ar gydbwysedd a osodir o dan bob cynhaliaeth o echel lorweddol. Mae cyfanswm dadleoliad yr e-echel, cm, yn cael ei gyfrifo gan y fformiwla (B.3)

lle H yw'r cliriad echelinol yn y colfach rhwng pennau'r groes a gwaelodion y berynnau, cm;

D yw diamedr mewnol y dwyn ar hyd y nodwyddau, cm; D yw diamedr y gwddf traws, cm. Echel gwrthbwyso e, cm, ar gyfer uniad spline symudol wedi'i ganoli ar y diamedr allanol neu fewnol, e yn cael ei gyfrifo gan y fformiwla

(B.4) lle D yw diamedr y twll slotiedig y llawes, cm; D yw diamedr y siafft wedi'i hollti, gweler Nodyn: ar gyfer siafft cardan heb fecanwaith newid hyd, e=0. Cyfrifir yr anghydbwysedd lleiaf neu uchafswm D gan ystyried maes goddefgarwch elfennau cyplu siafft cardan.

Cardan: pam mae ei angen?

Felly, pa broblemau all godi os ydym am drosglwyddo torque o'r injan i'r olwynion? Ar yr olwg gyntaf, mae'r dasg yn eithaf syml, ond gadewch i ni edrych yn agosach. Y ffaith yw, yn wahanol i'r injan a'r blwch gêr, bod gan yr olwynion, ynghyd â'r ataliad, gwrs penodol, sy'n golygu ei bod yn amhosibl cysylltu'r nodau hyn yn syml. Datrysodd peirianwyr y broblem hon gyda thrawsyriant.

Mae'n caniatáu ichi drosglwyddo cylchdro o un nod i'r llall, wedi'i leoli ar wahanol onglau, yn ogystal â chydbwyso eu holl amrywiadau ar y cyd heb gyfaddawdu ar y pŵer a drosglwyddir. Dyma bwrpas y trosglwyddiad.

Elfen allweddol y mecanwaith yw'r uniad cyffredinol fel y'i gelwir, sef yr ateb peirianneg mwyaf dyfeisgar sy'n eich galluogi chi a minnau i fwynhau taith car.

Rhaid dweud bod cardanau'n cael eu defnyddio mewn gwahanol rannau o'r peiriant. Yn y bôn, wrth gwrs, gellir eu canfod yn y trosglwyddiad, ond yn ogystal, mae'r math hwn o drosglwyddiad yn gysylltiedig â'r system lywio.