Adolygiad Chevrolet Camaro ZL1 2019

Mae'n rhaid bod y cyfuniad o drac rasio oer, gwlyb gyda'r arwyneb a'r draeniad gwaethaf yn Awstralia, a char cyhyrau Americanaidd cefn-yriant gyda thrawsyriant â llaw sy'n fwy pwerus na McLaren F1 yn ymddangos fel gwallgofrwydd llwyr i'r mwyafrif ohonom.

Ond mewn cyfnod pan fo selogion yn galaru am golli perfformiad analog a rôl gynyddol trosglwyddiadau ffansi, systemau gyrru pob olwyn a chymhorthion gyrrwr sy'n cynyddu cyflymder ond yn lleihau ymgysylltiad gyrwyr, efallai mai'r Camaro ZL1 yw'r gwrthwenwyn gorau. Mae fel defnyddio EpiPens ar gyfer aciwbigo.

Mae hefyd yn addo cwblhau dychweliad anhygoel yr HSV i ffurf, dim ond dwy flynedd ar ôl i ni ddathlu cân alarch clir y brand gyda lansiad Comodor Aussie - ffarwel i'r GTSR W1. Ac yn ei gael, mae'r ZL1 hyd yn oed yn llwyddo i godi ei bŵer stratosfferig gan 3kW a 66Nm.

Ydy, mae perfformiad ZL1 yn bopeth y mae Chevrolet yn ei wneud, ond fe gymerodd HSV i ddod ag ef i'n glannau, gydag ail-beiriannu cyflawn i roi'r olwyn llywio ar yr ochr dde gyda chefnogaeth lawn y gwneuthurwr.

Dim ond wyth mis ar ôl i'r MY18 Camaro 2SS dorri'r tensiwn arwyneb am y tro cyntaf, tarodd y ZL1 ystafelloedd arddangos HSV ochr yn ochr â'r MY19 2SS ar ei newydd wedd.

Er gwaethaf y senario arswyd ymddangosiadol o'i lansio yn y cyfryngau yn Awstralia yr wythnos diwethaf, fe wnes i oroesi i adrodd y stori. Dyma sut:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	6.2L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	15.6l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$121,500

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Efallai mai'r injan ZL1 gwrthun yw ei ganolbwynt, ond mae dyddiau ceir cyhyrau plycio heb synergedd dylunio cyffredinol wedi hen fynd.

Mewn geiriau eraill, mae pecyn ZL1 yn cynnwys diweddariad gweledol a thechnegol cynhwysfawr sy'n eich galluogi i gael y gorau o'i alluoedd.

Mae addasiadau corff wedi bod yn destun dros 100 awr o brofion twnnel gwynt i wella aerodynameg ac oeri ar gyfer defnyddio traciau.

Mae'r ZL1 wedi cael ei brofi twnnel gwynt i wella ei gorff ar gyfer defnydd trac.

Mae hyn yn cynnwys holltwr blaen sy'n ymwthio allan, gardiau blaen chwyddedig, fentiau bumper anferth, cwfl sgŵp ffibr carbon unigryw, sgertiau ochr miniog a bympar isaf du sglein sy'n lapio o amgylch y pedair pibell gynffon.

Mae olwynion ffug unigryw 20 modfedd, 10-dwin-siarad yn ymwthio allan o bob cornel, ac mae lled-sliciau Americanaidd Goodyear Eagle F1 wedi'u cyfnewid am Contental Sport Contact 5 i weddu i ystod ehangach o amodau ffyrdd.

Os ydych chi'n meddwl bod y bathodynnau tei bwa Chevrolet hyn yn edrych ychydig yn ddoniol, mae'r ffaith eu bod yn fath newydd o "dei arnofio" du-ganolog y mae holl Camaros o 1SS yn sgorio mwy o bwyntiau yn 2019 oherwydd.

Mae'r ZL1 yn cael ei set ei hun o olwynion aloi 20-modfedd.

Mae'r tu mewn yn cynnwys seddi blaen Alcantara a Recaro wedi'u trimio â lledr, yn ogystal ag olwyn lywio gwaelod gwastad a lifer sifft wedi'i docio ag Alcantara.

Mae'r broses o ail-lunio'r HSV i symud rheolyddion y gyrrwr i'r ochr dde wedi'i dogfennu'n dda, ond mae ychwanegu modd â llaw wedi'i symud (pwnio'n anfwriadol) pethau i fyny rhicyn yn 2019.

Roedd yn rhaid creu mowldin unigryw ar gyfer y pedal cydiwr, yn ogystal â gosod mewnosodiad ar gyfer ochr chwith y footwell i adael digon o le ar gyfer y droed cydiwr anactif a sicrhau nad oedd unrhyw gyfaddawd ergonomig ar gyfer gosodiad tri-pedal.

Mae newidiadau eraill yn cynnwys gosod goleuadau blaen a chefn arddull Ewropeaidd gyda dangosyddion melyn.

Roedd angen gwneud bar gwrth-rholio blaen newydd hefyd i lanhau'r system llywio pŵer trydan RHD.

Roedd gwacáu bimodal ZL1 hefyd yn rhy uchel ar gyfer ADR, felly roedd yn dawelach cwrdd â'r gofynion 74db (awtomatig) a 75db (â llaw) gan ychwanegu dau muffler canolradd cefn 12" i'r car ynghyd â dau muffler 8" ychwanegol. mufflers canolradd flaen modfedd ar gyfer trosglwyddo â llaw. Mae HSV yn honni nad yw newidiadau gwacáu yn effeithio ar allbwn pŵer.

Mae newidiadau manwl eraill sydd eu hangen ar gyfer cydymffurfio ag ADR yn cynnwys system hunan-lefelu prif oleuadau, cael gwared ar DRLs ar y bympar, ac ychwanegu gardiau llaid ar yr olwynion cefn i fodloni gofynion clirio corff-i-olwyn.

Un nodwedd nad oedd yn gwbl barod ar gyfer fersiwn MY18 ond sydd bellach wedi'i haddasu ar gyfer 2019 oedd arddangosfa pen i fyny'r gyrrwr, ond mae'n ymddangos bod y dasg frawychus o drosi mewnol y system i'w defnyddio ar y dde heb fod angen ffenestr flaen bwrpasol. wedi bod o ganlyniad i ddyfalbarhad pur beiriannydd diflino.

Yn lle cymryd model manyleb Ariannin yn unig a'i drosi i gyd-fynd â model Camaros 2018, mae fersiwn 2019 yn dechrau bywyd fel manyleb yr UD ac mae'r canlyniad yn fwy addas ar gyfer Awstralia.

Dechreuodd y Camaro hwn fel car o'r UD a chafodd ei drawsnewid gan HSV ar gyfer marchnad Awstralia.

Mae newidiadau eraill yn cynnwys gosod goleuadau blaen a chefn arddull Ewropeaidd gyda dangosyddion ambr a gwregysau diogelwch, ond mae'r drychau ochr mwy yn dal i fod yn safon Ariannin.

Oherwydd y dyluniad pen blaen unigryw a'r mecanyddol, roedd angen i'r ZL1 hefyd gael ei brofi mewn damwain i gyflawni ardystiad ADR.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Ddim yn ateb syml iawn, ac mae'n anodd dychmygu y byddai llawer o brynwyr Camaro yn sylwi. Mae'n coupe dau ddrws wedi'r cyfan, ond o leiaf cymerwyd yr egwyddorion sylfaenol i ystyriaeth.

Mae dau ddeiliad cwpan ar y blaen, ond hoffai eich poteli gael eu siapio fel ymbarelau bach i ffitio mewn pocedi drws.

Go brin y gallwch chi brynu Camaro oherwydd ei fod yn ymarferol.

Mae tua chymaint o le i deithwyr yn y cefn â Mustang neu Toyota 86, sydd ddim yn llawer, ond mae dau bwynt sedd plentyn ISOFIX a tennyn uchaf a allai fod yn fwy defnyddiol nag y byddech chi'n ei ddisgwyl.

Dim ond 257 litr sydd gan y boncyff, er gwaethaf diffyg teiar sbâr o blaid pecyn chwyddiant cryno.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Wrth wraidd y trawsnewid ZL1 mae uwchraddio injan LT4. Gyda'r un 6.2 litr, chwistrelliad uniongyrchol ac amseriad falf amrywiol â'r bloc bach OHV LT1 Gen V yn y Camaro 2SS.

Mae'r injan GM V8 enfawr yn datblygu 477 kW/881 Nm o bŵer.

Peidio â chael ei gymysgu â'r injan LS9 cenhedlaeth flaenorol a ddefnyddir yn y W1, mae'r LT4 yn datblygu 3kW a 66Nm yn fwy am gyfanswm o 477kW a 881Nm, a defnyddir yr LT4 hefyd yn y Corvette Z06 a Cadillac CTS-V cyfredol.

Disgwylir i gerbyd trawsnewid torque 10-cyflymder newydd GM gyfrif am dros 60% o werthiannau ZL1 yn Awstralia. Mae ei botensial perfformiad wedi'i ategu gan y ffaith ei fod wedi'i raddnodi ar gyfer brecio troed chwith ac mae'n cynnwys rheolaeth lansio a nodwedd cloi llinell ar gyfer llosgi allan yn hawdd.

Byddem yn maddau i'r HSV pe bai'n penderfynu canolbwyntio ar fersiwn awtomatig ar gyfer Awstralia, ond bydd gyrwyr â llaw a cheiswyr gwefr wrth eu bodd o weld llawlyfr confensiynol chwe chyflymder ar y rhestr.

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 6/10

Efallai y byddwch am lywio'r talwr bil arall i ffwrdd o'r adran hon, gan na fydd byth yn drawiadol.

Mae gan y ZL1 awtomatig gyfanswm swyddogol o 15.3L / 100km, 2.3L arall yn uwch na'r 2SS awtomatig, ond mae'r llawlyfr ZL1 yn cyrraedd 15.6L / 100km.

Os yw'n helpu'ch achos, bydd y Jeep Grand Cherokee Trackhawk yn rhoi 16.8L/100km ar ei ben, a dylai tanc 72L y Camaro bara o leiaf 461km rhwng llenwi.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Ar sail cilowat-y-ddoler, mae'r ZL1 yn ail yn unig i'r $522 134,900kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk yn Awstralia, os nad y byd.

Gan ddechrau ar bris rhestr o $159,990 ar gyfer y fersiwn trosglwyddo â llaw, mae'r ZL1 yn dawnsio yn yr un cylch â'r Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 ac Audi RS4/5, ond ni ellir byth ei gamgymryd amdanynt.

Bydd y fersiwn awtomatig yn costio $2200 arall i chi, tra bydd y paent metelaidd yn costio $850 arall i chi.

Mae nodweddion safonol yn cynnwys Alcantara a trim lledr, seddi blaen wedi'u gwresogi a'u hawyru'n bennaf, rheoli hinsawdd parth deuol, sgrin gyfryngau 8 modfedd gyda system infotainment Chevrolet trydedd genhedlaeth, cysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto, system sain Bose 9-siaradwr, 24 - Goleuadau amgylchynol lliw, gwefru ffôn diwifr a drych rearview yn ogystal â chamera rearview.

Mae cysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto ar gael ar bob ZL1.

Mae HSV hefyd yn gweithio ar becyn opsiwn i ganiatáu i berchnogion ddefnyddio teiars American Eagle F1 fel ail set o olwynion ar gyfer defnydd trac, y disgwylir iddo gostio tua $ 1000 ar gyfer y teiars yn unig, o'i gymharu â $ 2500 yn y siop.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Y fantais fawr o ymdrechion peirianyddol HSV gyriant llaw dde'r Camaro yw'r tawelwch meddwl y dylai ei ddarparu yn y tymor hir.

Ar ben hynny daw gwarant tair blynedd 100,000 km, sy'n is na'r status quo pum mlynedd y dyddiau hyn, ond sydd hefyd yn dod â chyfleustra rhwydwaith delwyr cenedlaethol HSV.

Mae cyfnodau gwasanaeth hefyd yn gymharol fyr ar 9 mis / 12,000km, ond mae hynny'n ddealladwy o ystyried natur ysgytwol y ZL1. Nid yw HSV yn cynnig gwasanaeth pris sefydlog.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 100,000 km


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Mae offer amddiffynnol safonol yn cynnwys bagiau aer blaen dau gam, thoracs ochr, pen-glin a llenni sydd hefyd yn gorchuddio'r sedd gefn.

Yn anffodus, nid oes AEB ar y daflen fanyleb, ond mae'n dod â rhybudd gwrthdrawiad ymlaen llaw, monitro mannau dall, rhybudd croes draffig cefn a synwyryddion parcio, a system monitro pwysedd teiars.

Nid yw'r Chevrolet Camaro wedi derbyn sgôr ANCAP nac EuroNCAP eto, ond mae'r NHTSA yn yr Unol Daleithiau wedi dyfarnu'r sgôr cyffredinol uchaf o bum seren i SS 2019. Ni dderbyniodd y ZL1 sgôr gyffredinol, ond derbyniodd yr un pedair seren ar gyfer effaith flaen a phum seren ar gyfer treiglo drosodd â'r SS.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Mae yna bob math o adloniant tanddaearol ar gyfer y rhai sy'n mwynhau'r boen ac yn teimlo'n agos at farwolaeth. Mae sioeau gêm Japaneaidd, mygu erotig a'r Porsche 911 GT2 wedi dod yn stereoteipiau, ond mae gyrru ZL1 ar y trac Sundown oer a gwlyb yn cyflwyno sefyllfa debyg.

Yn ffodus, roedd gan yr HSV fersiwn awtomatig hefyd, a oedd, ynghyd â dyfalbarhad ein cynhalwyr, yn gadael rhywfaint o reolaeth sefydlogrwydd, a oedd yn golygu y gallem ganolbwyntio ar sbardun, llywio, a stopio gyda rhywfaint o system ddiogelwch electronig, heb y dimensiwn ychwanegol o dewis, trosglwyddo. a rheolaeth cydiwr.

Rydyn ni hefyd wedi cynhesu gyda'r 2SS wedi'i ddiweddaru, ac er ei fod yn 138kW ac 264Nm y tu ôl i'r ZL1, mae 339kW a 617Nm yn dal i geisio gwneud y tric gyda'r ddau deiar cefn. Efallai bod hyn yn swnio'n wirion ac ychydig yn hyper-ddadansoddol, ond heddiw nid yw'n wir, ymddiriedwch fi.

Cyn belled ag y mae penawdau'n mynd, mae'r ZL1 yn rhoi rhywfaint o ystyr gwirioneddol i linell wasg uchel y Camaro, safle eistedd mewn ffenestr ochr blwch llythyrau fel petaech yn edrych allan o'r tu mewn i ffos, yn barod i danio rhai arfau difrifol.

Yr hyn y mae'r ZL1 yn ei ildio mewn ymgysylltiad uniongyrchol, mae'n gwneud iawn amdano mewn gwefr llwyr.

Wrth wthio'r nwy allan o'r pyllau yn ysgafn, mae llawer yn digwydd oddi tanom o hyd ac mae dal angen llawer o freciau i fynd trwy'r gornel gyntaf.

Ei fod yn stomps gweddus allan o Trowch 4 i mewn i'r cefn yn syth yn tynnu sylw at yr hyn y ZL1 yn ei olygu. Mae ymatebolrwydd y V8 supercharged pwerus yn ail yn unig i'r modur trydan, ac mae'r arwyneb olewog yn eich rhoi mewn cysylltiad uniongyrchol â therfynau tyniant, hyd yn oed fel y'i diffinnir gan deiars cefn enfawr XNUMXmm o led a LSD trydan ffansi.

Mae'n wers wych pam yr aeth yr M5 a'r E63 gyda phŵer tebyg i yriant olwyn, ond yr hyn y mae'r ZL1 yn ei anghofio yn gydiwr uniongyrchol, mae'n gwneud iawn amdano mewn gwefr llwyr. Pe bai HSV wedi glynu at led-slics y fersiwn Americanaidd, byddai'r wefr hon wedi bod yn debycach i masochism llwyr.

Mae sensitifrwydd y V8 supercharged perfformiad uchel yn ail yn unig i'r modur trydan, ac mae'r wyneb olewog yn eich rhoi ychydig y tu allan i derfynau tyniant.

Waeth beth fo'r cyfaddawd tirwedd, mae'n cychwyn gyda gwthiad syth eithafol ac yn eich gorfodi i benderfynu'n gyflym iawn sut i symud o amgylch tro. Dewisais ddringfa ysgafn yn lle gwarth gwarantedig, ond roeddwn yn dal yn fwy nerfus nag erioed wrth nesáu at y grib sy'n rhwystro'ch golygfa o dro chwech.

Yn ogystal â'r nerfau hynny roedd tôn yr uwch-wefrwr yn unsain â rhuo'r pibellau gwacáu enfawr hynny, ynghyd â chyflymder yr oedd y cyflymdra yn dal i ddringo wrth i mi gyrraedd y grib, gan wneud i'r cyflymder uchaf honedig o 325 km/h ymddangos yn eithaf. yn gyraeddadwy ar y ffordd iawn.

Os ydych chi'n ystyried peiriant awtomatig, nid yw'r cyflymder 10 yn ymddangos yn arbennig o glyfar wrth arafu, ond mae'n rhyfeddol o gyflym pan fyddwch chi'n codi'ch calon ar y sbardun llawn.

Diolch byth, mae'r chwe-piston Brembo ZL1s yn ymddangos fel uwchraddiad mawr dros y swyddi 2SS pedwar pwynt wrth i chi agosáu at y dilyniant anodd o 6,7,8, 9, XNUMX, a XNUMX tro.

Erbyn hyn, mae'n eithaf amlwg nad yw'r Z71 yn ceisio dynwared gwychder Porsche nac unrhyw gar Almaeneg arall o faint a pherfformiad tebyg.

Ar gyfer trosglwyddiad â llaw sydd wedi'i gynllunio i drin cymaint o trorym, mae teithio'r dewiswr yn rhyfeddol o fyr ac ysgafn, ond mae teimlad rhy bwerus i'r holl reolaethau eraill.

Erbyn hyn, mae'n eithaf amlwg nad yw'r Z71 yn ceisio dynwared Porsche finesse.

Hefyd yn helpu i leihau'r risg o facio oddi ar y trac mae system ail-gyfateb y llawlyfr, sydd bron yn alinio'r cyfeiriadau â'r gymhareb gêr a ddewiswyd wrth symud i lawr. Yn ffodus, gellir ei droi ymlaen a'i ddiffodd gan ddefnyddio'r padlau ar y llyw.

Os ydych chi'n ystyried peiriant awtomatig, nid yw'r cyflymder 10 yn ymddangos yn arbennig o glyfar wrth arafu, ond mae'n rhyfeddol o gyflym pan fyddwch chi'n codi'ch calon ar y sbardun llawn.

Ar gyfer trosglwyddiad â llaw sydd wedi'i gynllunio i drin cymaint o trorym, mae teithio'r dewiswr yn rhyfeddol o fyr ac ysgafn, ond mae teimlad rhy bwerus i'r holl reolaethau eraill.

Er mor ddeniadol yw'r Alcantara ar y llyw a'r symudwr, byddai wedi bod yn well gennyf y lledr mwy gafaelgar, gyda dwylo noeth o leiaf.

Ar 1795kg, mae'r car ei hun yn teimlo'n fawr, ac mae'r traciau cig eidion yn ei wneud bron mor eang ag y mae'n hir, sydd i gyd yn rhoi cymeriad unigryw, garw i'r ZL1.

Ffydd

Mewn byd heb Monaros neu Gomodores gyriant olwyn gefn, mae'r Camaro newydd yn hapus i gymryd ei le. Ar ffurf ZL1, mae'n cyflwyno mwy o wefr, perfformiad creulon neu bresenoldeb bygythiol ar y ffyrdd nag unrhyw lew o Awstralia. A dim ond ceir ydyw, gyda rheolaeth â llaw yn gwneud y gyrrwr yn fwy ymglymedig yn y profiad, ac mae'r ffaith ei fod yn bodoli ymhlith gwareiddiad lefel 2019 yn agos at wyrth. Yn wir, aciwbigo gydag EpiPens.

Ai'r ZL1 yw eich car cyhyrau gorau? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.