Chevrolet Corvette 2013 Trosolwg

Mae'r Corvette hwn gyda gwaith celf yn berffaith ar gyfer dathlu pen-blwydd seren car chwaraeon. Os ydych chi'n hoffi ceir cyflym, yna mae 2013 yn llawn penblwyddi. Nid yw'r 100 hwn ar gyfer Aston Martin, ac ni waeth beth, mae'n edrych fel y bydd yn taro tunnell arall nag y mae erioed wedi'i wneud yn y gorffennol. Mae hefyd yn ganmlwyddiant y tŷ dylunio Eidalaidd Bertone, awdur dawnus llawer o ddyluniadau rhagorol, tra bod y cyn-wneuthurwr tractor Lamborghini yn 50 oed, fel y mae'r gwneuthurwr ceir super Prydeinig McLaren.

Yn fwy rhyfeddol fyth, arweiniodd yr anterth defnydd ar ôl y rhyfel yn y 1950au at rai modelau ar wahân yr ydym yn dal i’w canmol heddiw. Mae'r ddau gar chwaraeon, sydd gyda'i gilydd yn cynrychioli dau begwn ymagweddau Ewropeaidd ac America at berfformiad, yn nodi niferoedd sylweddol: O'r Almaen, mae'r Porsche 911 yn troi'n 50; tra bod y Chevrolet Corvette, chwe degawd yn ddiweddarach, yn un o'r platiau enw hynaf sy'n dal i gael ei gynhyrchu.

HANES

Cymerodd ychydig flynyddoedd i’r Corvette sefydlu ei hunaniaeth - roedd enghreifftiau cynnar yn denau ac yn drwm - ond cadarnhaodd y seithfed genhedlaeth, a ddadorchuddiwyd yn Sioe Auto Detroit ym mis Ionawr, ei lle fel seren perfformiad yng nghytser General Motors. Mae'n hysbys bod y C7 yn adfywio'r bathodyn Stingray enwog ac yn cynnal y fformiwla: injan flaen, gyriant olwyn gefn.

Os caiff llwyddiant ei fesur mewn gwerthiant, yna mae'r Corvette yn ennill. Cyfanswm o 1.4 miliwn o brynwyr yn erbyn 820,000 911 am 30, sydd tua 52,000 y cant yn fwy poblogaidd. Mae gan y pris rywbeth i'w wneud ag ef: Yn yr UD, mae'r Corvette newydd yn dechrau ar $85,000 yn erbyn dros $911 am $XNUMX.

RHD CONTROSION

Yn Awstralia, rydyn ni'n cael ein gorfodi i edrych gydag eiddigedd. Nid yn unig oherwydd y gwahaniaeth pris - mae 911 yn costio dros $200,000 yma - ond yn achos y Corvette, mae hyn oherwydd fforddiadwyedd syml. Mae'r ceir gorau yn America yn cael eu hadeiladu gyda'r gyriant llaw chwith yn unig. Mae rhai marchnadoedd gyrru ar y dde, yn enwedig y DU a Japan, yn caniatáu ceir gyda'r llyw ar yr ochr anghywir, ond mae Awstralia'n gwgu.

Os ydych chi eisiau Corvette, rhaid i chi ei drosi. Yn ffodus, mae yna sawl llawdriniaeth sy'n gwneud hynny. Un o'r rhai mwyaf newydd yw Trofeo Motorsport yn Victoria. Gwnaeth y cyfarwyddwr Jim Manolios arian o brofion gwaed a throdd ei angerdd am chwaraeon moduro yn fusnes. Mae Trofeo yn cynnal diwrnodau gyrru, tîm rasio ac ef yw dosbarthwr cenedlaethol teiars chwaraeon moduro Pirelli. Ers tua blwyddyn mae hi wedi bod yn mewnforio ac yn trosi corvettes yn ei gweithdy yn Hallam, ger Dandenong.

Mae Trofeo wedi ymrwymo i drawsnewidiadau o un pen i'r llall, gan gyrchu cerbydau o'r Unol Daleithiau ac arbenigo yn y Corvette sy'n hynod anodd ei ddisodli, meddai Manolios. Mae'r cydrannau sydd angen eu newid - tua 100 - yn cael eu sganio i mewn i gyfrifiadur, eu troi, ac yna eu hargraffu 3D. Gellir gwneud rhai rhannau cyfaint isel yn uniongyrchol fel hyn, neu gall argraffu 3D ddod yn sail ar gyfer offer cynhyrchu.

Mae angen cyfnewid yr olwyn lywio, y blwch pedal a'r sychwyr gwynt, yn ogystal â dwsinau o rannau anweledig fel bagiau aer a gwifrau. Yn ogystal, mae Trofeo yn cynnig amrywiaeth o opsiynau, o gitiau corff ffibr carbon i bibellau gwacáu wedi'u huwchraddio, ataliad a breciau, ac uwch-wefrwyr.

PRISIAU A MODELAU

Mae prisiau'n dechrau ar tua $150,000 ar gyfer y Grand Sport, sy'n cael ei bweru gan injan V321 6.2kW 8-litr. Mae trawsnewidiadau o'r model Z06 perfformiad uchel gydag injan V376 7.0 kW 8-litr yn costio mwy, gydag opsiynau'n caniatáu i'r pris godi i $260,000.

Dywed Manolios fod y Corvette yn darparu perfformiad Ferrari am ffracsiwn o'r pris, ac mae'n meddwl bod llawer o alw amdano. Rydyn ni'n chwilio am rywun sydd ag arian Porsche yn ei boced ac sy'n chwilio am gar chwaraeon go iawn,” meddai.

Cafodd cynhyrchiad yr Unol Daleithiau o'r Corvette ymadawol hwn, y C6, ei atal ym mis Chwefror i wneud lle i'r C7. Hyd yn hyn, mae Trofeo wedi trosi saith C6 a bydd yn derbyn fersiwn newydd erbyn diwedd y flwyddyn i ymarfer y broses. Yn y cyfamser, dywed Manolios y gall gael mwy o Z06s. Y nod yn y pen draw yw danfon 20 cerbyd y flwyddyn.

CERBYD PRAWF

Gyrrais Z06 gyda'r gwaith: uwchraddio ataliad, sbwyliwr blaen ffibr carbon a sgertiau ochr, gwacáu arfer ac yn bwysicaf oll, supercharger Harrop. Mae'r V8 hwnnw, a elwir yn LS7 yn y cod General Motors ac sy'n disodli 427 modfedd ciwbig mewn hen arian, yn cael ei ddisodli gan injan cenhedlaeth newydd yn y C7. Mae Manolios yn meddwl y bydd gan yr LS7 apêl sentimental, ac mae'n amhosibl anghytuno â hynny.

Yn seiliedig ar yr injan bloc aloi o rasio Corvettes, mae'n cynnwys system iro swmp sych a gwiail cysylltu titaniwm ysgafn a falfiau cymeriant. Mae'n siglo ac yn siglo'r car yn segur, yn rhuo o dan y sbardun ac yn clecian o dan gyflymiad, gyda'r uwch-wefr yn canu mewn gwrthbwynt perffaith.

Mae'r supercharger angen cwfl wedi'i ail-lunio gyda chwydd mwy. Mae wedi'i wneud o ffibr carbon, sy'n gwneud iawn am bwysau cymedrol y supercharger ei hun. Mae'r siasi hefyd yn cael ei gymryd o chwaraeon moduro ac wedi'i wneud o alwminiwm, tra bod llawer o baneli corff fel y to wedi'u gwneud o ffibr carbon. Felly, mae'r Z06 ond yn pwyso ychydig yn fwy na'r Porsche 911 (1450 kg), er ei fod ychydig yn hirach ac ychydig yn ehangach.

Felly gyda phŵer wedi'i gynyddu i 527kW a trorym hyd at 925Nm syfrdanol, mae gan y Z06 â gwefr uwch berfformiad i losgi drwodd. Mae Manolios yn meddwl bod amser sero-i-3.0kph o lai na 100 eiliad yn bosibl, ac nid yw'n anodd troelli'r anghenfil Pirellis mewn mwy nag un gêr. Wrth symud, mae cyflymiad yn ddi-baid, ac os bydd unrhyw beth yn dod yn fwy trawiadol, y cyflymaf y byddwch chi'n gyrru. Ychydig o weithfeydd pŵer yr wyf wedi rhoi cynnig arnynt sydd wedi bod mor feddwol.

GYRRU

Mae'r Z06 yn trin fel Lotus a dreuliodd fisoedd yn Nhraeth Fenis. Yn debyg, dim ond yn fwy cyhyrog. Fel y Lotus, mae'r crogiant yn anystwyth ac mae'r corff yn anystwyth, felly rydych chi'n cael teimlad cyson o sut mae'r car yn cael ei adeiladu, trwy'r crychau bach a'r griddfannau. Mae'r pwysau wedi'i ddosbarthu'n gyfartal yn y cefn blaen.

Y canlyniad yw car sy'n teimlo'n gytbwys a chynnil yn ei symudiadau, gyda dynameg sy'n gallu trin llawer iawn o bŵer. Mae rheolaeth yn helpu. Mae'n llywio'n llyfn ac yn fanwl gywir er bod y handlebar ychydig ar yr ochr fawr, tra bod y sbardun yn cynnig rheolaeth milimetrig ac mae teimlad y brêc yn debyg i'r gorau.

Mae'r llawlyfr chwe chyflymder yn symud yn dda, er bod yr ail sbardun a wrthbwyswyd ychydig yn golygu fy mod wedi codi ychydig o weithiau. Gyda'r holl allu hwnnw, mae'r Z06 yn cael ei brofi orau ar y trac rasio, ac ni allwn helpu ond meddwl tybed pa gyflymder uchaf y byddech chi'n ei weld ar Ynys Phillip yn syth.

Yn ffodus, ni fyddai'n rhaid i chi edrych i lawr i ddarganfod; mae gan y Z06 arddangosfa pen i fyny, yr un peth â'r Holden Commodore Redline diweddaraf, er mai cenhedlaeth flaenorol ydyw. Mae hyn yn wir am bob electroneg, sy'n fesur o oedran y Corvette sy'n gadael. Mae hyn hefyd yn berthnasol i'r tu mewn, sy'n GM cyn y diwygiad clasurol.

Mae'r seddi'n iawn, mae'r ardal cargo yn eang (ond byddai wedi bod yn braf cael bachau i'w gosod), ac mae yna gyffyrddiadau hyfryd fel yr agorwr drws electronig. Fodd bynnag, y naws gyffredinol yw plastig rhad ac adeiladwaith di-fflach. Nid bai'r trosi yw hyn, sydd bron yn amhosibl ei ganfod o sedd y gyrrwr. Mae'r brêc llaw yn aros yn ei le ac mae angen yswiriant gêr cyntaf arnoch wrth barcio, ond nid yw'n rhwystro.

Mae'r tu allan hefyd yn bradychu ei darddiad GM oherwydd ffit panel gwael, tra gellid bod wedi gwella lliw cwfl yn y Trofeo cynnar hwn. Ond nid ydych chi'n prynu Corvette ar gyfer ei du mewn, llawer llai'r Z06. Yn ogystal â'r injan a sut mae'n reidio, gallwch edmygu'r ffenestr gefn cromennog hyfryd a'r goleuadau crwn. Mae hon yn olygfa brin, ac mae'n tynnu cefnogwyr ym mhobman yr af.

Er gwaethaf pŵer enfawr yr esiampl rydw i wedi'i yrru, byddai'r car hwn yn hawdd iawn i fyw ag ef - docile os nad ydych chi'n ei wthio, a chydag ansawdd reidio gwell na'r disgwyl. Bu'n hir aros i mi roi cynnig ar y Corvette, ond roedd yn werth chweil. Rwan dwi'n edrych ymlaen at C7. Yn ffodus, mae Trofeo Motorsport hefyd yn edrych ymlaen ato.

CYFANSWM

Hen ysgol GM, wedi'i didoli yn null Awstralia.

Chevrolet Corvette Z06

(Trosi Trofeo gyda supercharger dewisol)

cost: o $ 260,000

cerbyd: Car Chwaraeon

Injan: Peiriant petrol V7.0 supercharged 8 litr

Allbynnau: 527 kW ar 6300 rpm a 952 Nm ar 4800 rpm

Blwch gêr: Llawlyfr chwe chyflymder, gyriant olwyn gefn