Teiars dant y llew a thechnolegau newydd eraill mewn teiars

Mae teiars yn un o elfennau pwysicaf unrhyw gar, ac mae eu gweithgynhyrchwyr yn cyflwyno technolegau newydd yn gyson. Maen nhw'n gweithio ar deiars plastig ac yn tynnu rwber o dant y llew.

Mae hanes teiars yn mynd yn ôl bron i 175 o flynyddoedd. Dechreuodd y cyfan ym 1839, pan ddyfeisiodd yr American Charles Goodyear y broses vulcanization rwber. Saith mlynedd yn ddiweddarach, datblygodd Robert Thomson y teiar tiwb niwmatig. Ac ar ddiwedd y ganrif 1891, yn y XNUMXfed ganrif, cynigiodd y Ffrancwr Edouard Michelin deiar niwmatig gyda thiwb symudadwy.

Gwnaed y camau mawr nesaf mewn technoleg teiars yn y 1922 ganrif. Yn XNUMX, datblygwyd teiars pwysedd uchel, a dwy flynedd yn ddiweddarach, teiars pwysedd isel (da ar gyfer cerbydau masnachol).

Gweler hefyd: Teiars gaeaf - pryd i newid, pa un i'w ddewis, beth i'w gofio. Tywysydd

Digwyddodd y chwyldro go iawn ar ôl yr Ail Ryfel Byd. Cyflwynodd Michelin deiars rheiddiol ym 1946, a chyflwynodd Goodrich deiars di-diwb flwyddyn yn ddiweddarach.

Yn y blynyddoedd canlynol, gwnaed llawer o wahanol welliannau i ddyluniad teiars, ond daeth y datblygiad technolegol yn 2000, pan gyflwynodd Michelin y system PAX, sy'n eich galluogi i yrru gyda theiar fflat neu isel.

HYSBYSEBU

Ar hyn o bryd, mae arloesi teiars yn ymwneud yn bennaf â gwella cyswllt gwadn â'r economi ffyrdd a thanwydd. Ond mae yna hefyd gysyniadau arloesol ar gyfer cael rwber ar gyfer cynhyrchu teiars o ffatrïoedd poblogaidd. Datblygwyd y cysyniad o deiar wedi'i wneud o blastig hefyd. Dyma drosolwg byr o'r hyn sy'n newydd yn y diwydiant teiars.

Goodyear - teiars gaeaf a theiars haf

Enghraifft o fesurau teiars sy'n lleihau'r defnydd o danwydd yw'r dechnoleg EfficientGrip, a gyflwynwyd eleni gan Goodyear. Mae teiars sy'n seiliedig ar y dechnoleg hon yn cael eu cynllunio gan ddefnyddio datrysiad arloesol ac economaidd - FuelSavingTechnology.

Fel y mae'r gwneuthurwr yn esbonio, mae'r cyfansawdd rwber gwadn yn cynnwys polymerau arbennig sy'n lleihau ymwrthedd treigl, defnydd o danwydd ac allyriadau carbon deuocsid yn y nwyon gwacáu. Mae teiars EfficientGrip yn cael eu peiriannu i ddarparu anystwythder cyson a hyd yn oed dosbarthiad pwysau ar draws wyneb y teiars gan arwain at fwy o filltiroedd. O'i gymharu â'r fersiwn flaenorol, mae'r teiar yn ysgafnach, sy'n darparu llywio mwy manwl gywir ac yn gwella ymddygiad cornelu'r car.

Опона Goodyear EfficientGrip.

Llun. Blwyddyn dda

Michelin - teiars gaeaf a theiars haf

Y pryder Ffrengig Mae Michelin wedi datblygu'r dechnoleg Hybrid Air. Diolch i'r pryder Ffrengig hwn, roedd yn bosibl creu teiars ysgafn iawn o faint anarferol (165/60 R18), sy'n lleihau allyriadau carbon deuocsid 4,3 gram y cilomedr, a defnydd tanwydd bron i 0,2 litr fesul 100 cilomedr.

Mae economi tanwydd oherwydd ymwrthedd treigl is a gwell aerodynameg y teiar. Yn ogystal, mae pwysau teiar o'r fath wedi'i leihau 1,7 kg, h.y. mae cyfanswm pwysau'r cerbyd yn cael ei leihau 6,8 kg, sydd hefyd yn lleihau'r defnydd o danwydd.

Gweler hefyd: Teiars gaeaf - gwiriwch a ydyn nhw'n addas ar gyfer y ffordd fawr 

Yn ôl y gwneuthurwr, wrth yrru ar arwynebau gwlyb, mae gan y teiar Hybrid Air cul ond uchel lai o wrthwynebiad ac mae'n ymdopi'n well â dŵr gweddilliol, sy'n sicrhau diogelwch. Mae diamedr teiars digon mawr hefyd yn gwella cysur gyrru trwy leihau afreoleidd-dra ar y ffyrdd yn fwy effeithiol.

Opona Michelin Hybrid Air.

Llun. Michelin

Bridgestone - teiars gaeaf a theiars haf

Mae catalog Bridgestone yn cynnwys technoleg teiars gaeaf newydd Blizzak. Defnyddiant batrwm gwadn a chyfansoddyn newydd sy'n arwain at berfformiad da iawn ar eira (brecio a chyflymiad) yn ogystal â reid sefydlog ar arwynebau gwlyb. Mae'r canlyniadau gorau o ran diogelwch brecio gwlyb a sych hefyd wedi'u cyflawni diolch i'r trefniant newydd o rigolau o'r un dyfnder, sy'n caniatáu anystwythder teiars unffurf o dan amodau brecio gwahanol.

Mae ansawdd uchel teiars Blizzak wedi'i gydnabod gan sefydliad technegol yr Almaen TÜV gyda Marc Perfformiad TÜV.

Teiars Bridgestone Blizzack.

Ffotograffau Bridgestone

Hankook - teiars gaeaf a theiars haf

Eleni, datblygodd y cwmni Corea Hankook y cysyniad teiars eMembrane. Trwy newid strwythur mewnol y teiar, gellir addasu'r patrwm gwadn a chyfuchlin y teiars i'r arddull gyrru a ddymunir. Fel y mae'r gwneuthurwr yn esbonio, yn y modd economi, gall canol y gwadn gynyddu a gall yr ardal gyswllt â'r ddaear leihau, sydd, trwy leihau ymwrthedd treigl, yn helpu i leihau'r defnydd o danwydd.

Mae'r teiar i-Flex yn ddatrysiad arloesol yn syth o Korea. Mae'n deiar an-niwmatig prototeip a gynlluniwyd i wella perfformiad cyffredinol cerbyd a gwella ei gydbwysedd ynni. Wedi'i wneud o polywrethan ac wedi'i gysylltu â'r ymyl, mae'r i-Flex tua 95 y cant yn ailgylchadwy ac yn sylweddol ysgafnach na chyfuniadau olwyn a theiar confensiynol. Yn ogystal, nid yw'r teiar i-Flex yn defnyddio aer. Disgwylir y bydd datrysiad o'r fath nid yn unig yn gwneud y gorau o'r defnydd o danwydd a lefelau sŵn yn y dyfodol, ond hefyd yn gwella diogelwch gyrru.

Teiar Hankook i-Flex.

Troedfedd. Hankuk

Kumho - teiars gaeaf a theiars haf

Mae mwy a mwy o weithgynhyrchwyr yn cyflwyno teiars pob tymor, a elwir hefyd yn deiars pob tymor. Ymhlith newyddbethau'r grŵp teiars hwn y tymor hwn mae teiar Kumho Ecsta PA31. Mae'r teiar wedi'i gynllunio ar gyfer ceir dosbarth canolig ac uchel.

Gweler hefyd: Mae teiars pob tymor yn colli i deiars tymhorol - darganfyddwch pam 

Mae'r gwneuthurwr yn adrodd bod y teiar yn defnyddio cyfansawdd gwadn arbennig sy'n darparu tyniant digonol a mwy o filltiroedd. Mae llafnau â bylchau tynn a rhigolau traws mawr wedi'u cynllunio i'w gwneud hi'n haws gyrru ar arwynebau gwlyb. Yn ogystal, mae'r patrwm gwadn cyfeiriadol yn atal gwisgo anwastad ac yn cael effaith gadarnhaol ar fywyd teiars. Mae lefel sŵn isel hefyd yn fantais.

Opona Kumho Exta PA31.

Ffotograff. kumho

Cyfandirol - teiars gaeaf a theiars haf

Wrth chwilio am ddeunyddiau crai newydd ar gyfer cynhyrchu teiars, trodd Continental at natur. Yn ôl peirianwyr y cwmni Almaeneg hwn, mae gan dant y llew botensial mawr ar gyfer cynhyrchu rwber. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, diolch i'r dulliau tyfu mwyaf modern, mae wedi dod yn bosibl cynhyrchu rwber naturiol o ansawdd uchel o wreiddiau'r planhigyn cyffredin hwn.

Yn ninas Münster yn yr Almaen, mae ffatri arbrofol ar gyfer cynhyrchu rwber o'r planhigyn hwn ar raddfa ddiwydiannol wedi'i lansio.

Gweler hefyd: Marcio teiars newydd - gwelwch beth sydd ar y labeli ers mis Tachwedd 

Mae cynhyrchu rwber o wreiddyn dant y llew yn llawer llai dibynnol ar y tywydd nag sy'n wir am goed rwber. Ar ben hynny, mae'r system newydd mor ddiymdrech i amaethu fel y gellir ei gweithredu hyd yn oed mewn ardaloedd a ystyriwyd yn flaenorol yn dir diffaith. Yn ôl cynrychiolwyr y pryder Cyfandirol, gall tyfu cnydau ger gweithfeydd gweithgynhyrchu heddiw leihau allyriadau llygryddion yn sylweddol a chost cludo deunyddiau crai.

Cwestiwn i arbenigwr. A yw'n werth gyrru teiars pob tymor?

Witold Rogowski, rhwydwaith modurol ProfiAuto.pl.

Gyda theiars pob tymor, neu fel arall a elwir yn deiars pob-tymor, mae popeth yn debyg i esgidiau - wedi'r cyfan, bydd yn oer mewn fflip-fflops yn y gaeaf, ac mewn esgidiau cynnes yn yr haf. Yn anffodus, yn ein hinsawdd nid oes unrhyw gymedr euraidd. Felly, rhaid inni ddefnyddio teiars haf mewn teiars haf a gaeaf. Mae'r gwaith adeiladu teiars wedi'i baratoi a'i brofi'n arbennig ar gyfer pob un o'r tymhorau hyn. Does dim byd i arbrofi yma. Efallai bod teiars pob tymor yn gweithio'n dda mewn hinsoddau cynhesach, fel Sbaen neu Wlad Groeg, lle mae tymheredd y gaeaf yn uwch na'r rhewbwynt, ac os yw'n bwrw glaw o'r awyr, mae'n bwrw glaw ar y gorau.

Wojciech Frölichowski

HYSBYSEBU