Adolygiad Škoda Kamik 2021

Bydd pob adolygiad a ddarllenwch am y Skoda Kamiq newydd yn dechrau gyda'r enw sy'n golygu "ffit perffaith" yn iaith yr Inuit Canada. Wel, nid yr un hon, rwy'n ymwrthod â'r ysfa i arllwys stynt marchnata Skoda ar eu cyfer. O, ni weithiodd allan yn dda iawn ...

Iawn, dydw i ddim yn siŵr am yr enw, ond ar ôl gyrru mwy o SUVs bach nag unrhyw fath arall o gar yn y 12 mis diwethaf, gwn yn union beth sy'n ei wneud yn dda.

Roedd Ford Puma, Nissan Juke, C-HR Toyota, a dim ond tri chystadleuydd yw'r rhain yn y Kamiq, sef SUV mwyaf newydd a lleiaf Skoda.

Yn ystod lansiad Kamiq yn Awstralia, dim ond y TSI lefel mynediad 85 a brofais, ond mae'r adolygiad hwn yn cwmpasu'r llinell gyfan. Byddwn yn gwirio mathau eraill cyn gynted ag y byddant ar gael i ni.  

Datgeliad llawn: Rwy'n berchennog Skoda. Car ein teulu ni yw'r Rapid Spaceback, ond fydda i ddim yn gadael i hynny effeithio arna i. Beth bynnag, dwi'n hoffi'r hen stwff V8 sydd heb fagiau aer. Wna i ddim gadael iddo effeithio arna i chwaith.

Gawn ni ddechrau?

Skoda Kamik 2021: 85TSI
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	5l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$21,500

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 9/10

Rydych chi'n cael gwerth gwych am arian gyda Kamiq. Y TSI lefel mynediad 85 gyda thrawsyriant llaw yw $26,990, tra bod y TSI 85 gyda chydiwr deuol awtomatig yn $27,990.

Am hynny rydych chi'n cael olwynion aloi 18-modfedd, gwydr preifatrwydd, rheiliau to arian, clwstwr offerynnau digidol, arddangosfa 8.0-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto, charger ffôn di-wifr, rheoli hinsawdd parth deuol, cychwyn botwm gwthio, agosrwydd. allwedd, tinbren awtomatig, olwyn lywio gwaelod gwastad, system stereo wyth siaradwr, camera bacio a rheolaeth fordaith addasol.

Mae gan y tu mewn i'r 85 TSI olwg fodern a minimalaidd gyda trim arian a ffabrig, sgrin gyffwrdd wedi'i hintegreiddio'n rhannol i'r clwstwr offerynnau a chlwstwr offerynnau digidol. (Delwedd: Dean McCartney)

Mae'r 110 TSI Monte Carlo yn uwch na'r dosbarth mynediad gyda phris rhestr o $34,190. Mae'r Monte Carlo yn ychwanegu olwynion aloi 18-modfedd yn y cefn, prif oleuadau LED, seddi chwaraeon Monte Carlo a drychau arlliw, gril, llythrennau cefn a thryledwr cefn. Mae yna hefyd do gwydr panoramig, pedalau chwaraeon, prif oleuadau LED addasol, dulliau gyrru lluosog, ac ataliad chwaraeon.

Mae gan y Monte Carlo olwynion aloi cefn 18 modfedd.

Ar frig yr ystod mae'r Argraffiad Cyfyngedig gyda phris rhestr o $35,490. Mae hyn yn cyd-fynd â holl offer lefel mynediad Kamiq, ond yn ychwanegu lledr a seddi Suedia, sgrin gyffwrdd 9.2 modfedd, Apple CarPlay diwifr, llywio lloeren, seddi blaen a chefn wedi'u gwresogi, sedd gyrrwr pŵer, a pharcio awtomatig.

Mae'r argraffiad cyfyngedig yn cynnwys seddi lledr a seddi Suedia.

Yn y lansiad, cynigiodd Skoda brisiau ymadael: $27,990 am 85 TSI gyda llaw; $29,990 am $85 TSI gyda char; a $ 36,990XNUMX ar gyfer y Monte Carlo a'r Argraffiad Cyfyngedig.

Yn rhyfedd iawn, dim ond ar yr Argraffiad Cyfyngedig y mae sat-nav yn safonol. Os ydych chi ei eisiau mewn unrhyw ddosbarth arall, bydd angen i chi ei ddewis am $2700 gyda sgrin gyffwrdd fwy, ond mae'n well ei gael fel rhan o'r "Pecyn Technoleg" $3800.

Dyma'r arlwy pan lansiodd Kamiq ym mis Hydref 2020 a bydd yn debygol o newid yn y dyfodol. Er enghraifft, disgwylir i'r Argraffiad Cyfyngedig gael ei gynnig o fewn chwe mis i'w lansio.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Skoda yw hwn, does dim byd diflas amdano. Wnes i ddim dweud bod y Kamiq yn wych, ond mae'n ddeniadol ac yn anarferol. Mae yna'r rhwyllwaith tebyg i fwstas y mae gweddill y teulu Skoda yn ei wisgo, yn ogystal â'r cwfl chwyddedig hwnnw, yna mae'r ymylon creisionllyd iawn hynny'n rhedeg i lawr yr ochrau, a'r goleuadau blaen hynny sydd, ynghyd â chynllun y giât, yn ymylu ar harddwch.

Yn newydd i Skoda mae dyluniad y prif oleuadau a'r goleuadau rhedeg. Mae'r prif oleuadau wedi'u gostwng yn isel, ac mae'r goleuadau rhedeg wedi'u lleoli uwch eu pennau yn unol ag ymyl y cwfl. Os edrychwch yn ofalus, gallwch weld y dyluniad grisial yn y gorchuddion golau llywio, sy'n nod i wreiddiau Tsiec y brand Skoda.

Kamiq yw SUV mwyaf newydd a lleiaf Skoda. (Yn y llun mae'r amrywiad 85 TSI) (Delwedd: Dean McCartney)

Mewn metel, nid yw'r Kamiq yn edrych fel SUV, mae'n debycach i wagen orsaf fach gyda chliriad tir ychydig yn fwy a tho uchel. Rwy'n meddwl y bydd yn apelio at brynwyr Skoda sydd fel pe baent yn caru wagenni gorsaf.

Nid yw'r TSI lefel mynediad 85 yn edrych yn rhad yn y teulu diolch i olwynion aloi 18-modfedd, rheiliau to arian a gwydr preifatrwydd. Ai SUV bach crand neu wagen orsaf fechan neu rywbeth felly - Swagon?

Skoda yw hwn, does dim byd diflas amdano. (Yn y llun mae'r amrywiad 85 TSI) (Delwedd: Dean McCartney)

Ac mae'n fach: 4241mm o hyd, 1533mm o uchder a 1988mm o led gyda'r drychau ochr yn cael eu defnyddio.

Mae gan y tu mewn i'r 85 TSI olwg fodern a minimalaidd gyda trim arian a ffabrig, sgrin gyffwrdd wedi'i hintegreiddio'n rhannol i'r clwstwr offerynnau a chlwstwr offerynnau digidol. Mae'r goleuadau mewnol LED coch hefyd yn gyffyrddiad upscale.

Mae Monte Carlo yn chwaraeon. Mae'r gril, olwynion aloi, capiau drych, tryledwr cefn, siliau drws a hyd yn oed y llythrennau ar y tinbren i gyd wedi cael arlliw du. Y tu mewn mae seddi chwaraeon, pedalau metel a tho gwydr mawr.

Mae'r argraffiad cyfyngedig yn debyg iawn ar y tu allan i lefel mynediad Kamiq, ac eithrio amgylchoedd y ffenestri crôm, ond y tu mewn mae mwy o wahaniaethau: seddi lledr, sgrin gyffwrdd mwy, a goleuadau amgylchynol gwyn.  

O ran lliwiau paent, mae "Candy White" yn safonol ar y 85 TSI ac Argraffiad Cyfyngedig, tra bod "Steel Gray" yn safonol ar y Monte Carlo. Y paent metelaidd yw $550 ac mae pedwar lliw i ddewis ohonynt: Moonlight White, Diamond Silver, Quartz Grey, a Racing Blue. Mae "Black Magic" yn effaith berl sydd hefyd yn costio $ 550, tra bod "Velvet Red" yn lliw premiwm am bris $ 1100.  

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 9/10

Dilysnod Skoda yw ymarferoldeb, ac yn hyn o beth mae'r Kamiq yn sefyll allan o'i gystadleuwyr.

Ydy, mae'r Kamiq yn fach, ond mae'r sylfaen olwyn yn eithaf hir, sy'n golygu bod y drysau'n fawr ac yn agor yn llydan ar gyfer mynediad ac allanfa hawdd. Mae hyn yn golygu bod lle i'r coesau hefyd yn ardderchog. Rwy'n 191cm (6 troedfedd 3 modfedd) o daldra ac yn gallu eistedd yn sedd fy ngyrrwr gyda rhyw bedwar centimetr rhwng fy mhengliniau a chefn y sedd. Mae uchdwr hefyd yn warthus o dda.

Nid yw'r TSI lefel mynediad 85 yn edrych yn rhad yn y teulu. (Yn y llun mae'r amrywiad 85 TSI) (Delwedd: Dean McCartney)

Mae storfa fewnol yn dda hefyd, gyda phocedi enfawr yn y drysau blaen a rhai llai yn y cefn, tri deiliad cwpan yn y blaen, drôr uchel a chul ar gonsol y ganolfan, a thwll cudd o flaen y switsh lle mae'r charger diwifr yn byw .

Mae gan yr ogof fach hon hefyd ddau borthladd USB-C (porthladdoedd bach) a dau arall ar gyfer teithwyr cefn. Mae gan y rhai yn y cefn fentiau cyfeiriadol hefyd.

Mae Legroom yn wych hefyd. Rwy'n 191cm (6 troedfedd 3 modfedd) o daldra ac yn gallu eistedd yn sedd fy ngyrrwr gyda rhyw bedwar centimetr rhwng fy mhengliniau a chefn y sedd. (Yn y llun mae'r amrywiad 85 TSI) (Delwedd: Dean McCartney)

Mae'r boncyff yn dal 400 litr ac mae ganddi fwy o rwydi na chwch pysgota i atal eich nwyddau rhag rholio o gwmpas. Mae yna hefyd bachau a flashlight.

Tric parti Skoda arall yw ambarél yn nrws y gyrrwr. Mae perchnogion a chefnogwyr Skoda eisoes yn gwybod hyn, ond i'r rhai sy'n newydd i'r brand, mae ymbarél yn aros mewn siambr yn ffrâm y drws fel torpido. O bryd i'w gilydd gadewch ef allan am dro ac awyr iach.  

Ac mae ganddo fwy o rwydi na chwch pysgota i gadw'ch pryniannau rhag rholio o gwmpas. Mae yna hefyd bachau a flashlight. (Yn y llun mae'r amrywiad 85 TSI) (Delwedd: Dean McCartney)

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae'r TSI 85 yn cael ei bweru gan injan betrol turbocharged 1.0-litr, tri-silindr gydag allbwn o 85 kW/200 Nm. Mae gan y Monte Carlo a Limited Edition injan 110 TSI, ac ie, dyna Skoda yn sôn am injan 1.5-litr sy'n datblygu 110 kW/250 Nm.

Daw'r ddwy injan â thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol saith-cyflymder, tra bod yr 85 TSI hefyd ar gael gyda llawlyfr chwe chyflymder.

Mae pob Kamiqs yn gyrru olwyn flaen.

Profais yr 85 TSI a chanfod bod yr injan a'r trosglwyddiad yn rhagorol. Mae'r Volkswagen Group wedi dod yn bell gyda'i drosglwyddiad DSG cydiwr deuol dros y degawd diwethaf ac mae bellach yn gwneud y gorau rydw i erioed wedi'i brofi gyda gweithrediad llyfn a newidiadau cyflym ar yr amser iawn.

Mae'r TSI 85 yn cael ei bweru gan injan petrol turbocharged 1.0-litr, tri-silindr gydag allbwn o 85 kW/200 Nm. (Delwedd: Dean McCartney)

Mae'r injan tri-silindr hon hefyd yn rhagorol - yn dawel ac yn llyfn, gyda digon o bŵer i'w sbario oherwydd ei faint.

Rwyf wedi gyrru ychydig o SUVs bach sy'n gadael eu peiriannau tri-silindr 1.0-litr a'u ceir cydiwr deuol i lawr. A dweud y gwir, nid yw'r Puma a'r Juke yn llyfn iawn ac yn hawdd i'w gyrru yn y ddinas.

Nid wyf eto wedi gyrru Monte Carlo neu Argraffiad Cyfyngedig, ond rwyf wedi profi'r 110 TSI a'r cydiwr deuol saith cyflymder ar lawer o gerbydau Skoda a Volkswagen ac mae fy mhrofiad bob amser wedi bod yn gadarnhaol. Ni all mwy o grunt a mireinio nag injan tri-silindr fod yn beth drwg.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Ymataliais rhag rhoi naw allan o 10 i'r Kamiq oherwydd nid wyf eto wedi gyrru Monte Carlo ac Argraffiad Cyfyngedig. Cawn gyfle i brofi y dosbarthiadau eraill hyn yn fuan, a chawn olwg arnynt fesul un. Ar hyn o bryd rwy'n canolbwyntio ar 85 TSI.

Dros y 12 mis diwethaf rwyf wedi profi nifer enfawr o SUVs bach, gyda llawer ohonynt yn cystadlu â'r Kamiq o ran pris, pwrpas a maint, ac nid oes yr un ohonynt yn gyrru hefyd.

Mae'r injan, trawsyrru, llywio, gwelededd, safle gyrru, ataliad, teiars, olwynion, a hyd yn oed teimlad pedal dan draed a gwrthsain oll yn cyfrannu at y profiad gyrru cyffredinol.

Yn gyffredinol, yr argraff yw bod y car yn gyfforddus, yn ysgafn ac yn bleser gyrru (yn y llun mae'r opsiwn 85 TSI).

Ydy… yn amlwg, ond os ydych chi’n cael rhai ohonyn nhw’n anghywir, dydy’r profiad ddim mor ddymunol na hawdd ag y gallai fod.

Credaf fod Skoda yn bodloni pob un o’r meini prawf hyn, ac yn gyffredinol mae’n rhoi’r argraff bod y car yn gyfforddus, yn ysgafn ac yn bleser gyrru.

Ydy, nid yw'r injan tri-silindr yn bwerus iawn, ac mae rhywfaint o oedi yn y cyflenwad pŵer, ond nid yw'r oedi hwnnw mor amlwg â'r Ford Puma neu injans tri-silindr Nissan Juke.

Gallwch chi wneud yr injan yn fwy ymatebol trwy roi'r symudwr yn y modd chwaraeon a bydd hynny'n gwneud symud yn gyflymach ac yn eich cadw yn y "band pŵer".

Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol saith-cyflymder hefyd yn perfformio'n drawiadol. Mewn traffig araf, mae'r sifftiau'n llyfn ac yn herciog, ond ar gyflymder uwch mae'r gerau'n symud yn bendant ac yn ffitio fy steil gyrru.  

Mae'r injan hon hefyd yn dawel ar gyfer injan tri-silindr. Nid inswleiddio mewnol yn unig mohono, er bod hynny'n beth da hefyd.

Mae'r 85 TSI yn rholio ar olwynion 18-modfedd gyda theiars proffil eithaf isel ond yn darparu reid rhyfeddol o gyfforddus.

Yna mae y daith gyfforddus. Mae hyn yn annisgwyl oherwydd bod y 85 TSI yn rholio ar olwynion 18-modfedd gyda theiars proffil eithaf isel. Mae trin hefyd yn ardderchog - wedi'i blannu.

Mae gan y Monte Carlo ataliad chwaraeon ac ni allaf aros i weld sut mae'n perfformio, ond mae'r 85 TSI, hyd yn oed gyda'r ataliad stoc, bob amser yn teimlo'n dawel, hyd yn oed ar y ffyrdd garw lle rwy'n byw. Twmpathau cyflymder, tyllau yn y ffyrdd, llygaid cathod... mae'n hawdd delio ag ef.

Mae'r llywio hefyd yn ardderchog - wedi'i bwysoli'n dda, yn fanwl gywir ac yn naturiol.

Yn olaf, gwelededd. Mae'r ffenestr flaen yn ymddangos yn fach, fel y mae'r ffenestr gefn i edrych drwyddi, ond mae'r ffenestri ochr yn enfawr ac yn darparu gwelededd parcio rhagorol.

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 9/10

Dywed Skoda, ar ôl cyfuniad o ffyrdd agored a dinesig, y dylai'r 85 TSI gyda'i injan petrol tri-silindr a thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol ddefnyddio 5.0 l / 100 km (5.1 l / 100 km ar gyfer trosglwyddiad â llaw).

Gyrrais yr 85 TSI fel y gallech - llawer o ddinas yn gyrru gyda meysydd parcio a mannau gollwng meithrinfa, ynghyd â rhywfaint o filltiroedd traffordd teilwng, a mesur 6.3L/100km mewn gorsaf nwy. Mae hwn yn economi tanwydd ardderchog.

Mae Monte Carlo a Limited Edition gyda'u 110 injan pedwar-silindr TSI a'u cydiwr deuol i fod i ddefnyddio 5.6 l/100 km yn swyddogol. Byddwn yn gallu gwneud yn siŵr bod cyn gynted ag y cerbydau yn cyrraedd ein Canllaw Ceir garej.

Yn ogystal, bydd angen gasoline di-blwm premiwm arnoch gyda sgôr octan o 95 RON o leiaf.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Derbyniodd y Kamiq y sgôr ANCAP pum seren uchaf yn seiliedig ar brofion Ewro NCAP yn 2019.

Mae pob trim yn dod yn safonol gyda saith bag aer, AEB gyda chanfod beicwyr a cherddwyr, cymorth cadw lonydd, brecio symud cefn, synwyryddion parcio cefn a chamera golwg cefn.

Daw'r argraffiad cyfyngedig gydag amddiffyniad man dall a rhybudd traffig cefn. 

Ar gyfer seddi plant, fe welwch dri phwynt cysylltu cebl uchaf a dwy angorfa ISOFIX ar yr ail res.

Mae olwyn sbâr gryno o dan lawr y gist.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae'r Kamiq wedi'i gwmpasu gan warant milltiredd diderfyn Skoda pum mlynedd.

Mae'r Kamiq wedi'i gwmpasu gan warant milltiredd diderfyn Skoda pum mlynedd (yn y llun mae'r amrywiad 85 TSI).

Argymhellir gwasanaeth bob 12 mis / 15,000 km, ac os ydych am dalu ymlaen llaw, mae pecyn tair blynedd $800 a chynllun pum mlynedd $1400 sy'n cynnwys cymorth ymyl ffordd, diweddariadau mapiau, ac sy'n gwbl gludadwy. .

Ffydd

Mae'r Skoda Kamiq yn sefyll allan o'i gystadleuwyr am ei ymarferoldeb a chredaf mai'r 85 TSI a brofais yw'r SUV bach gorau yn yr ystod prisiau hwn. Mae popeth o'r reidio a thrin i'r injan a thrawsyriant yn arbennig o dda. Rwyf hefyd wir eisiau reidio Monte Carlo a Limited Edition.

Mae gwerth am arian hefyd yn gryf - datgloi agosrwydd, gwydr preifatrwydd, tinbren awtomatig, clwstwr offerynnau digidol, hinsawdd parth deuol a chodi tâl diwifr am lai na $30k yn y dosbarth mynediad!

Gallai diogelwch fod yn well - dylai tramwyfa ochr gefn fod yn safonol. Yn olaf, nid yw cost perchnogaeth yn ddrwg o gwbl, ond hoffwn pe bai Skoda yn newid i warant hirach.

Y sedd orau yn y lineup hefyd fyddai'r 85 TSI, sydd â bron popeth sydd ei angen arnoch chi ar wahân i llyw lloeren, ond nid yw hyd yn oed y Monte Carlo yn cyrraedd y safon honno.