Skoda Octavia RS. Nid yw'r car hwn yn troi gormod

Mae pob degfed Skoda Octavia a werthir yn RS. O ystyried cyfanswm y copïau a werthwyd, gallwch ddychmygu pa mor fawr yw'r nifer hwnnw. Pam poblogrwydd o'r fath? A sut mae hynny'n cymharu â gemau poeth deor eraill? 

Roedd hatches poeth i fod i ganiatáu i bobl nad oedd yn gwneud miliynau i brofi'r profiad o yrru car chwaraeon. Fodd bynnag, nid yw hynny'n golygu nad oes rhaid i ni dalu'n ychwanegol am yr holl ategolion chwaraeon hyn - nhw hefyd yw'r fersiynau drutaf o fodelau poblogaidd y gallwn eu prynu.

Beth ddylai fod yn ddeor boeth? Wrth gwrs, rhaid iddo fod yn seiliedig ar gar C-segment, fel arfer hatchback, yn ddigon pwerus injan ac ataliad chwaraeon, ond, yn anad dim, mae'n rhaid i fod yn bleser i gwmpasu pob cilomedr.

Ac er Skoda Octavia Fodd bynnag, o ran gwaith corff, nid yw'n gwbl addas ar gyfer y dosbarth hwn. Fersiwn PC fe'i dosbarthwyd fel "hatchback poeth" am flynyddoedd.

Hefyd yn yr achos hwn, dyma'r fersiwn drutaf o'r Octavia y gallwn ei brynu. Ond mae cymaint â 13% o werthiannau yn cael eu cyfrif gan y model RS - bob degfed. Octaviadod oddi ar y llinell cynulliad yn RS.

Oes gennych chi rywbeth i frolio amdano?

Mae hatches poeth yn rhyfeddol o boblogaidd

Roeddem yn meddwl tybed sut mae'r canlyniad hwn yn cymharu â chystadleuwyr? Felly fe wnaethom ofyn i nifer o frandiau eraill am eu canlyniadau.

Mae'n ymddangos bod hatchbacks cyflym - er eu bod yn ymddangos fel opsiynau arbenigol iawn - yn gwneud yn dda iawn.

Volkswagen Golf GTI

Mae GTI Golf Volkswagen 2019 yng Ngwlad Pwyl yn cyfrif am ychydig dros 3% o werthiannau Golff yn gyffredinol. Fodd bynnag, gadewch inni beidio ag anghofio bod y Golff yn dod mewn sawl amrywiad chwaraeon - mae yna hefyd y GTD ac R, sydd hefyd yn dod gyda chorff Amrywiad. Mae'r holl fathau hyn gyda'i gilydd yn cyfrif am 11,2% o werthiannau Golff nad Wisłą.

Ffaith ddiddorol yma yw canlyniad y model GTI TCR diweddaraf. Mae gan y fersiwn arbennig o'r GTI y gyfran fwyaf ymhlith Golfs cyflym ac mae'n cyfrif am 3,53% o'r gwerthiant!

Renault Megane RS

Yn gymharol ddiweddar, rhyddhaodd Renault y Megane RS, yn 2018, allan o 2195 Megane 76s a werthwyd, cynhyrchwyd Renault Sport. Mae hyn yn 3,5% o gyfanswm y gwerthiant. Yn 2019 (Ionawr-Ebrill), cynyddodd cyfran RS i 4,2%.

Hyundai i30 N

Mae'r Hyundai i30 N yn cael ei alw'n gynyddol fel cystadleuydd ar gyfer brenin y deor poeth - gyriant olwyn flaen o leiaf - gyda gwerthiannau hyd at Ebrill 2019 yn cyfrif am tua 3,5% o gyfanswm gwerthiannau i30. Fodd bynnag, Hyundai sy'n cynhyrchu bron yr unig fodel cystadleuydd ar gyfer Octavia RS – i30 Fastback N. Dim ond mewn gwerthiannau i30 N, mae cyfran y fastback tua 45% o'r cyfanswm.

Casgliadau?

Mae gyrwyr yn caru hetiau poeth ac nid ydynt yn poeni am brisiau uwch. Mae perfformiad yr holl fodelau hyn yn dda iawn, ond am ryw reswm Skoda Octavia RS sydd â'r gyfran fwyaf yng ngwerthiant y model sylfaenol.

Disgwyliadau yn erbyn realiti

Mae'n ymddangos bod y "hardcore" deor poeth, y gorau y dylai ei werthu. Wedi'r cyfan, mae hyn yn golygu ei fod yn fwy chwaraeon ac ar yr un pryd yn fwy addas ar gyfer gyrru'n gyflym.

Enghraifft wych yw'r Hyundai i30 N. Mae'n gar sy'n swnio'n wych ac yn gyrru'n wych, ond mae'n rhaid i'r trin hwnnw ddod ag aberth mewn meysydd eraill - oni bai ein bod yn talu dwywaith cymaint am y car chwaraeon hwn. Er bod yr N-ek yn cyrraedd Afon Vistula, mae'n debyg nad yw gyrwyr yn cael eu hargyhoeddi gan yr ataliad anystwyth iawn.

Wrth edrych ar ddata Volkswagen, rydym hefyd yn gweld, yn achos deor poeth, nad yw fersiynau diesel o fawr o ddiddordeb i ni. Os oes rhaid cael camp, yna mae'n rhaid iddo fod yn injan gasoline.

Mae data gwerthiant golff hefyd yn dangos perthynas wahanol. Mae'r Volkswagen Golf R yn cyfrif am lai na 3,5% o'r gwerthiant, tra bod y GTI yn cyfrif am fwy na 6,5%. Wrth gwrs, ffactor pwysig yma yw'r pris, sydd yn achos R cymaint â 50 mil. mwy o zlotys na'r Golf GTI, ond ar y llaw arall, y GTI TCR sy'n gwerthu orau, sy'n costio dim ond 20 mil. Mae PLN yn rhatach na "eRka".

Efallai y bydd y canlyniadau hyn yn cefnogi damcaniaeth arall bod cwsmeriaid sy'n prynu hatches poeth yn dal i geisio pleser gyrru ynddynt. Er bod Golf R yn abswrd o gyflym hatchback, mae'r GTI yn bendant yn ennill pan ddaw i hwyl.

Beth ddigwyddodd i'r Octavia RS?

Iawn, mae gennym rywfaint o ddata, ond beth? Skoda Octavia RSyr hyn nad oes gan eich cystadleuwyr?

Rwy'n meddwl ein bod wedi gyrru sawl mil o gilometrau y tu ôl i olwyn ein golygyddol o'r RS, efallai fy mod yn gwybod yr ateb - neu o leiaf ddyfalu.

Byddwn i'n gweld y rheswm dros natur rhy isel o linellau hatchbacks poeth yn aml. Chwaraeon yw chwaraeon, ond os mai dyma'r unig geir yn y teulu, dylent brofi eu hunain mewn llawer o rolau eraill. Yn achlysurol byddant yn mynd ar y trac neu ar daith nos o amgylch y ddinas, a bydd yn rhaid i chi fynd i'r gwaith, yr ysgol neu rywle arall bob dydd.

Skoda Octavia RS mae'n berffaith ar gyfer sefyllfaoedd bob dydd o'r fath. Yn gyntaf, mae ganddo foncyff enfawr sy'n dal hyd at 590 litr. Wrth symud ymlaen, mae hefyd yn cynnig digon o le yn yr ail reng. Hyd yn oed os yw'r gyrrwr yn dal, rydych chi'n teimlo eich bod mewn limwsîn o'r tu ôl - yn fwy byth, nid oes unrhyw broblemau gyda chau'r seddi. Gallwn hefyd ddibynnu ar gysur mawr yn sedd y gyrrwr - mae breichiau, mae'r seddi'n ddigon llydan, ac mae'n hawdd dod o hyd i safle cyfforddus y tu ôl i'r olwyn.

Gan fod y Skoda, Octavia RS mae hefyd yn ymarferol. Mae ganddo ambarél o dan sedd y teithiwr, pocedi mawr yn y drysau, breichiau, crafwr iâ yn y tanc nwy, rhwydi a bachau yn y boncyff.

Fodd bynnag, pan ddaw i yrru Julia S. mae'n parhau i fod yn llonydd am amser hir. Gallwn gymryd corneli hyd yn oed ar gyflymder uchel, a'r adweithiau o'r RS yn dal yn rhagweladwy iawn. Mewn corneli tynnach, mae gwahaniaeth electromecanyddol y VAQ hefyd yn helpu llawer. Octavia yn llythrennol yn brathu i'r asffalt.

Mae pŵer injan yn eithaf digon - 245 hp. ac mae 370 Nm yn caniatáu iddo gyflymu i 100 km / h mewn 6,6 eiliad a chyrraedd cyflymder o hyd at 250 km / h. A hyd yn oed pan oeddem yn ei yrru trwy'r Almaen dros 200 km/h, Julia S. oedd yn sicr.

Dim ond grym o'r fath sy'n ei wneud Julia S. mae'n gyflym Octavia - ond nid perfformiad, eithafol neu rywbeth felly. Nid yw'r ataliad hefyd yn stiff iawn, yn y fersiwn heb DCC mae'r car yn teimlo'n gryno ac yn barod ar gyfer taith galetach, ond nid yw'r morloi olew yn cwympo allan wrth basio bumps cyflymder.

Mae'n drueni, fodd bynnag, pan addaswyd yr injan i'r safonau defnyddio tanwydd newydd, bod y fframiau sy'n nodweddiadol o'r blwch gêr DSG wedi diflannu o'r rhaglen. Byddaf hyd yn oed yn dweud mwy Julia S. mae'n rhyfeddol o dawel gyda system wacáu stoc. Mae'r unig effeithiau sain yma yn cael eu cynhyrchu gan Soundaktor yn y pwll, ond mae'n swnio braidd yn artiffisial.

Octavia RS fodd bynnag, mae pris PLN 126 yn helpu. Mae hynny'n llawer ar gyfer Octaviaond yn gyfnewid cawn gar cyflym ac ymarferol. Beth arall sydd ei angen arnoch chi?

Mae amlbwrpasedd wedi'i gynnwys o hyd

Pan rasiodd gweithgynhyrchwyr hatchback cyflym eraill yn y Nürburgring, fe wnaethant roi hwb i'r ataliad a chynyddu pŵer y ceir. Skoda penderfynu cymryd golwg. Yn lle cystadleuydd ar gyfer y deor poeth cyflymaf, crëwyd deor poeth a fydd yn gweithio'n bennaf mewn bywyd bob dydd. Dim ond ar arwydd clir gan y gyrrwr y bydd yn dangos ei wyneb chwaraeon.

Mae'n ymddangos bod dull o'r fath yn gwrth-ddweud y syniad o'r dosbarth hwn o geir. Hyd yn oed ar yr un pris, gallwn brynu modelau swnio'n gyflymach ac yn well. Felly pam nad ydyn nhw'n gwerthu'n well na hynny Skoda?

Mae'n debyg ein bod ni eisiau cael popeth mewn un - Julia S. dim ond y math hwnnw o gar ydyw. Mae ganddo'r holl nodweddion angenrheidiol, ond nid yw'n troi gormod i unrhyw gyfeiriad. Mae'n gytbwys. Ac mae'n debyg mai dyma'r allwedd i lwyddiant.