Gyriant prawf Nissan Terrano

Mae'r croesiad o gyflymiad yn plymio i'r afon i'r to iawn. Ni weithiodd y ffrâm, ond fe wnaeth heb forthwyl dŵr

“Pam ydych chi'n hedfan fel yna?” Mae'r gweithiwr yn cydio yn ei galon, yn pentyrru cyfathrebiadau dirgel wrth ymyl y rhyd. "Llenwch y canhwyllau." Mae ffotograffydd mewn esgidiau rwber yn esbonio bod y chwistrell yn fwy effeithiol, ac ystumiau i yrrwr y Nissan Terrano: mae angen i chi fynd hyd yn oed yn gyflymach. Mae'r croesiad o gyflymiad yn fflopio i'r rhyd, ac mae'r don yn ei orchuddio ynghyd â'r to. Ni weithiodd yr ergyd, ond fe'i gwnaed heb forthwyl dŵr.

Mae Terrano, sydd ar ôl ail-restru wedi caffael gyriant pob olwyn mewn cyfuniad â "awtomatig" pedwar-cyflymder, yn stormydd afonydd bach a llethrau mwdlyd yn hawdd, ond mae angen y pecyn hwn arno hefyd er mwyn ymosod ar y farchnad yn fwy cyfleus. Y llynedd, fe werthodd bedair gwaith yn waeth na'i chwaer Renault Duster.

 

Y rheswm cyntaf a'r prif reswm yw'r gordal ar gyfer brand Nissan ac, o ganlyniad, gwahanol gategorïau prisiau. Ond, ar ben hynny, ar gyfer y Terrano, dim ond trosglwyddiad â llaw yr oedd gyriant pob olwyn ar gael, tra bod y Duster gyda phedair olwyn gyrru a throsglwyddiad awtomatig wedi bod ar werth am y drydedd flwyddyn, ac ers 2015 mae hefyd wedi ei gyfarparu â uned fodernaidd dau litr yn datblygu 143 hp. a 195 Nm yn lle'r 135 hp blaenorol. a 191 metr Newton. Esboniodd cynrychiolwyr Nissan yr oedi yn achos y Terrano gan yr angen i addasu cydrannau newydd i'r car - derbyniodd y croesiad Siapaneaidd gyda'r diweddariad hwn yr un injan 143-marchnerth â'r Duster.

 

Yn ymarferol, ni newidiodd Terrano ei ymddangosiad naill ai o'i gymharu â'r un blaenorol, neu o'i gymharu â'r Duster: mae'n wahanol i Renault gan oleuadau, goleuadau, bymperi eraill, ynghyd â gril crôm enfawr. Ar yr un pryd, mae plât enw Nissan yn edrych yn eithaf organig arno: nid locomotif y cysyniad dylunio newydd, ond nid ffowndri chwaith. Mae'r Terrano fel splinter o oes flaenorol, pan oedd y Nissans yn focsys ac oddi ar y ffordd. Nawr mae'r Cynllun Braenaru wedi esblygu i fod yn groesfan taith feddal enfawr, ac mae'r X-Trail newydd yn edrych fel mod trefol tebyg i'r Qashqai.

 

Ond y tu mewn i'r Terrano mae lleiafswm o Nissan: dwythellau aer canolog cul a system amlgyfrwng gyda dolenni crwn. Mae'r olwyn lywio uchder yn unig, y switsh togl ailgylchredeg aer a'r lifer awtomatig DP8 dinosaur tebyg i esgyrn yn etifeddiaeth o geir cyllideb Renault.

Nid yw perchennog Nissan wedi arfer â hyn, oni bai ei fod wedi symud i'r Terrano o sedan Almera ac yn annhebygol o fod yn gyffyrddus yn y byd hwn o lymder clip papur. Yn ofer mae'n pwyso ar ganol canolbwynt yr olwyn lywio, eisiau anrhydeddu - mae'r botwm yn dal i fod ar ddiwedd lifer y golofn lywio. Y paradocs yw bod hwn yn ddatrysiad "dadeni" nodweddiadol, y mae Renault Duster, yn wahanol i Nissan, eisoes wedi cael gwared arno. Mae'r seddi'n "Duster", ond ychydig yn fwy cyfforddus oherwydd padin gwahanol, a throdd y dangosfwrdd newydd yn fwy cain na'r un cyn-steilio.

 

Mae manylion mewnol yn parhau i fod yn bwysig dim ond o'u cymharu â Duster - dylai Terrano a priori fod yn ddrytach ac yn fwy cain. Ond yn y lineup Nissan, mae ganddo her wahanol. Mewn gwirionedd, disodlodd Terrano un SUVs y brand ar ei ben ei hun: mae ganddo bargodion byr, bympars crwn, yr ongl ddynesu yw 28,5, yr ongl allanfa yw 28,3. Mae Qashqai yn colli, dim ond 18,2 gradd yw'r ongl mynediad, yr X-Trail gyda "gwefus" hirgul - a llai fyth. Yn ogystal, mae gan y Terrano fwy o glirio tir - 210 mm, ac mae dwyster egni'r ataliad yn caniatáu ichi ruthro'n llythrennol heb ddadosod y ffordd. Y prif gyfyngwr cyflymder yw dirgryniad o lympiau sy'n dod i'r llyw.

 

Mae'r Terrano gyriant holl-olwyn, er gwaethaf yr un golchwr ar gyfer newid dulliau trosglwyddo gyda Qashqai ac X-Trail, yn symlach, nid oes ganddo gymaint o synwyryddion. Mewn gwirionedd, dyma genhedlaeth y gorffennol o'r system "Nissan". Er bod yr egwyddor weithredu yr un peth: mae'r echel gefn wedi'i chysylltu mewn modd awtomatig. Mae logo Renault yn sownd ar gorff y cydiwr aml-blat, er bod y cynulliad ei hun yn Siapaneaidd.

 

Mae'r croesiad yn mynd i mewn i fryn o dywod sydd wedi'i gywasgu'n ddwys heb anhawster, hyd yn oed os yw un o'r olwynion cefn yn hongian yn yr awyr, ond cyn gynted ag y bydd yr olwynion blaen yn llithro ar dir meddal, mae'n sicr y bydd y car yn stopio. Mae dynwarediad o glo gwahaniaethol yn helpu, gan ganiatáu ailddosbarthu mwy o dynniad i'r echel gefn nag yn y modd awtomatig. Gall y croesfan ymledu am amser eithaf hir mewn mwd gludiog heb awgrym o orboethi'r cydiwr, ac mae'r "awtomatig" wedi'i gyfarparu ag oerach ychwanegol ar gyfer amodau anodd.

 

Ar y lôn gyflym, nid yw'r Terrano cystal ag mewn ymosodiad oddi ar y ffordd. Mae'r rholiau mewn corneli yn uchel, mae'r ataliad yn casglu llawer o treifflau ffordd. Mae'n ymddangos ei fod yn injan dwy litr o dan y cwfl, ond mae pob goddiweddyd a gyflawnir gan Terrano yn gwneud ichi amau ​​hyn. Mae'n amlwg bod "awtomatig" ar ei hôl hi o ran newid ac yn fympwyol yn newid gerau hyd yn oed yn y modd llaw. Mae'r peiriant gyda'r "mecaneg" yn gyflymach, ond mae'r blwch 6-cyflymder gyda gerau toriad byr yn cymryd rhai i ddod i arfer.

 

Ni waeth pa mor feirniadol yw'r "awtomatig" pedwar-cyflymder hwn, mae'n ymddangos nad oes dewis arall yn lle'r DP8: mae CVTs Nissan yn israddol i oddi ar y ffordd, ac nid yw trosglwyddiad awtomatig Jatco, sydd â cheir Datsun, wedi'i gynllunio ar gyfer y fath. torque. Byddai gosod trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder mwy modern yn rhy ddrud i'r Terrano.

 

После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 

Yn nheulu Nissan, mae gan Terrano rôl arbennig bellach - dyma'r gyriant olwyn-olwyn mwyaf fforddiadwy a model mwyaf addas y brand ar gyfer ymosod oddi ar y ffordd. Mae hyn yn ddigon ar gyfer twf gwerthiant, ac ar wahân i gymariaethau â'i chwaer Renault, mae'r niferoedd eisoes yn dda iawn - gwerthwyd 11,4 mil o gopïau mewn 2015 anodd dros ben. Ac nid yw goddiweddyd Duster o flaen Terrano yn werth chweil.

 

Evgeny Bagdasarov

Llun: awdur a Nissan