Sedd Ibiza 1.4 Chwaraeon 16V
Cynnwys
Roedd y genhedlaeth gyntaf ar y farchnad am bron i naw mlynedd, yr ail (gyda diweddariad bach rhyngddynt) am bron i ddeg, dim ond y drydedd, roedd gan y genhedlaeth flaenorol hyd oes arferol o bump i chwe blynedd. Fe darodd y farchnad yng nghanol 2002 a ffarwelio yng nghanol 2008 (yn y cyfamser, cafodd ei hadnewyddu ychydig yn 2006). Gwerthodd yn dda a chadw Sedd uwchben y dŵr. Felly, nid yn unig hyn yw'r etifeddiaeth a adawodd ar ôl yr Ibiza newydd. Ond yn Seat, fe wnaethant ymdrech ac mae'r Ibiza newydd yn ddigon da (sydd wrth gwrs byth yn warant y bydd y car yn gwerthu cystal hefyd) i barhau â'r genhadaeth honno.
Crëwyd yr Ibiza newydd ar lwyfan y Grŵp VW, gyda bathodyn V0, sy'n golygu y bydd y VW Polo newydd sydd ar ddod yn seiliedig ar yr Ibiza hwn, ac nid i'r gwrthwyneb, fel yn achos y ddwy genhedlaeth flaenorol. A chan fod y ddau wedi'u hadeiladu ar sylfaen ymestynnol y Polo, a bydd gan yr un newydd yr un sylfaen olwyn ag y mae A0 yn ei ragweld ar gyfer y Polo newydd, mae'r enillion sylfaen olwyn yn fach o'i gymharu â'i ragflaenydd, ychydig o dan fodfedd, er bod y car wedi tyfu. deg centimetr o hyd. Mae'r ddau gyda'i gilydd yn golygu nad oes llawer mwy o le y tu mewn nag o'r blaen, ac mae'r boncyff yn llawer mwy.
Ond peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad: o ystyried y hyd allanol, mae'r Ibiza yn dal i fod yn ddigon ystafellog ar y tu mewn i ddau oedolyn a dau blentyn deithio'n ddi-dor, a bydd digon o le bagiau hefyd ar gyfer anghenion sylfaenol y teulu. Gan mai fersiwn pum drws o'r Ibiza yw hon (gallwch ddarllen am yr argraffiadau cyntaf o yrru fersiwn tri drws ar dudalen 26), mae mynediad i'r seddi cefn yn eithaf hawdd (gall y toriad fod ychydig yn hirach ac mae a posibilrwydd o lai o saim ar y pants) mae rhywun yn y waist ychydig yn ehangach. Mae'r Ibiza yn swyddogol yn bum sedd, ond nid oes lle i bumed teithiwr yng nghanol ei fainc gefn (traean o'r llawr adran bagiau plygu gwastad). Yn ogystal, mae byclau'r gwregys diogelwch cefn wedi'u lleoli uwchben y sedd (ac nid ar uchder y sedd), felly mae cau'r teithiwr canol (yn ogystal â sedd y plentyn) yn anghyfleus.
Mae llawer llai o sylwadau fel hyn. Mae'r seddi ymhlith y rhai mwyaf cyfforddus yn eu dosbarth, mae breichiau'r ganolfan (dewisol) yn addasadwy i uchder, a chan fod uchder sedd y gyrrwr yn addasadwy (yr un peth ar gyfer y teithiwr blaen) a bod gan yr olwyn lywio uchder a dyfnder, nid yw'n anodd dod o hyd iddo. safle cyfforddus y tu ôl i'r olwyn lywio, waeth beth fo uchder y gyrrwr. Mae digon o le i bethau bach, ond nid oedd y blwch o flaen y llywiwr yn ein bodloni. Mae mor fach fel mai prin y gallwch chi gadw'r holl ddogfennaeth sy'n dod gyda'r car - o lawlyfr y perchennog i'r llyfr gwasanaeth. Y prawf Roedd gan Ibiza (ynghyd â'r offer chwaraeon) becyn offer dylunio chwaraeon dewisol sy'n cynnwys breichiau'r ganolfan (a grybwyllwyd eisoes) yn y blaen, top dash ysgafnach a ffenestri arlliwiedig ychwanegol (ac ychydig o ddroriau ar gyfer eitemau bach). Mae pecyn o'r fath yn costio 300 ewro da ac yn talu ar ei ganfed oherwydd bod y tu mewn i'r Ibiza yn llawer mwy cyfforddus gyda dangosfwrdd ysgafnach a gwydr tywyll oerach y tu mewn.
Roedd y rhestr o ategolion hefyd yn cynnwys system Bluetooth (rhy gymhleth) ar gyfer cysylltedd ffôn symudol a galw heb ddwylo, porthladd USB ar gyfer system sain, olwynion 17 plât, ac awtomatig yn lle cyflyrydd aer â llaw. Bydd USB a Bluetooth (ychydig o dan 400 ewro) yn dod i mewn 'n hylaw, mae'r un peth yn wir am aerdymheru awtomatig (350 ewro) ac olwynion 17 modfedd, a allwch chi wrthod yn ddiogel? A wnewch chi arbed € 200 (ac o leiaf yr un peth bob tro y byddwch chi'n prynu teiar newydd)? ac yn lle hynny, ewch i mewn (dyweder) pecyn technoleg (sy'n cynnwys cymorth parcio, synhwyrydd glaw, a drych mewnol pylu auto). Beth bynnag, bydd yn rhaid i chi dalu € 400 ychwanegol am system sefydlogi'r ESP, ac efallai y bydd gan Seat neu eu cynrychiolydd gywilydd nad yw bellach yn safonol.
Mae'r ergonomeg yn y caban, wrth gwrs, yr un peth ag y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar o'r pryder hwn. Yn ddiddorol, penderfynodd dylunwyr Seat osod y rheolydd radio ar lifer yr olwyn lywio ychwanegol i'r chwith o'r llyw, ac nid ar yr olwyn lywio (fel sy'n arferol yn y pryder). Nid hwn oedd yr ateb gorau, ac mae'r radio yn rhy anodd ei ddefnyddio. Ar y llaw arall, gellir defnyddio ffôn Ibiza (Bluetooth) i reoli gorchmynion llais.
Rhywbeth newydd yn nyluniad allanol Ibiza, yn enwedig o ystyried y modelau a ryddhawyd gan Seat yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Gelwir yr athroniaeth ddylunio newydd yn ddyluniad saeth, felly maen nhw'n crynhoi'r siâp gyda strôc saeth. Mae plygiadau miniog, amlwg ar yr ochrau, mae onglau'r mwgwd a'r llusernau'n sydyn iawn, mae strôc y to ychydig yn debyg i coupe. Dim ond y goleuadau cefn rywsut nad yw'r rhai mwyaf llwyddiannus; maent yn cael eu tanbrisio o gymharu â gweddill y car.
Mae'r dyluniad eithaf chwaraeon a'r offer chwaraeon gyda'r Pecyn Dylunio Chwaraeon dewisol yn awgrymu bod yr Ibiza hwn yn chwaraeon, ond iawn? yn enwedig o ran yr injan a'i drosglwyddo. Nid yw hyd yn oed y siasi, er ei fod yn ddigon da i yrwyr deinamig, yn chwaraeon. Ac mae'n iawn. Bydd yr Ibiza yn gwasanaethu fel car teulu, nid brwyn adrenalin (y rhai sydd eisiau mwy o chwaraeon, yn aros am y FR a Cupro), felly mae'r ffaith bod y siasi yn clustogi'r rhan fwyaf o'r effeithiau (heblaw am y rhai gwirioneddol finiog, traws, sydd taro dwy olwyn pob echel ar unwaith), haeddu canmoliaeth yn unig.
Ac mae'r ffaith bod y gêr llywio, er ei fod yn cael ei gefnogi gan y llyw pŵer trydan, yn ddigon cywir (ac yn darparu digon o adborth) hefyd yn braf. Ond o hyd: nid yw'r Ibiza hwn ac nid yw am fod yn athletaidd (mae'n edrych fel 'na). Hyd yn oed gydag injan a throsglwyddo. Peiriant pedair silindr 1 litr sy'n gallu 4 cilowat tawel neu 63 "marchnerth"? beth sy'n ddigon i'w ddefnyddio bob dydd? a dim byd mwy, yn enwedig gan ei fod ychydig yn gysglyd yn y meysydd gweithgaredd isaf.
Mae'n rhedeg yn llyfn o XNUMX rpm ac yn teimlo orau rhwng dau a phedwar. A chan mai dim ond pum cyflymder yw'r trosglwyddiad, gall adolygiadau priffyrdd fod yn gyflymach nag y byddai'n dda i'r glust a'r economi tanwydd. Felly nid ydym yn synnu hyd yn oed gan y defnydd cyfartalog: roedd tua wyth litr, hyd yn oed yn fwy yn y ddinas, ac ar deithiau hir, tawel iawn, roedd dau litr yn llai. Ond nid yw'r Ibiza hwn yn frugal iawn. Am rywbeth fel hyn, does ond angen i chi dorri'n ôl ar ddisel (a dioddef o sŵn disel).
Mae profiad yn dangos mai'r injan 1-litr yn dechnegol yw'r dewis gorau i Ibiza, ond mae'n fwy na € 6 yn ddrytach (dim llawer o wahaniaeth yn y defnydd). Os yw'ch waled yn caniatáu, peidiwch ag oedi. Fel arall mae Ibiza yn dda iawn.
Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič
Sedd Ibiza 1.4 Chwaraeon 16V
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 12.790 € |
| Cost model prawf: | 14.228 € |
| Pwer: | 63 kW (86 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 175 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,9l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant symudol diderfyn, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Mae olew yn newid bob | 15.000 km |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 921 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.614 € |
| Teiars (1) | 535 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 7.237 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.130 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.775 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 22.212 0,22 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - wedi'i osod ar draws o flaen - turio a strôc 76,5 × 75,6 mm - dadleoli 1.390 cm? - cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 63 kW (86 hp) ar 5.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,6 m/s - pŵer penodol 45,3 kW/l (61,6 hp / l) - trorym uchaf 132 Nm ar 3.800 rpm. min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,769 2,095; II. 1,387 awr; III. 1,026 awr; IV. 0,813 awr; V. 3,882; – gwahaniaethol 7,5 – rims 17J × 215 – teiars 40/17 R 1,82 V, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 175 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 12,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn, ABS, olwynion brêc mecanyddol cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.025 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.526 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.000 kg, heb frêc: amh - llwyth to a ganiateir: 70 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.693 mm, trac blaen 1.465 mm, trac cefn 1.457 mm, clirio tir 10,5 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.440 mm, cefn 1.430 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 420 mm - diamedr olwyn llywio 360 mm - tanc tanwydd 45 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 5 sedd: cês dillad awyren 1 × (36 L); 1 cês dillad (85,5 l), 1 cês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Teiars: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Cyflwr milltiroedd: 1.250 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,5 mlynedd ( 123 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 34,6 mlynedd ( 151 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 17,4s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 32,0s |
| Cyflymder uchaf: | 175km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 11,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 63,0m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 36,3m |
| Tabl AM: | 41m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (330/420)
Os ydych chi'n chwilio am gar teulu llai sydd, o leiaf yn allanol, hefyd yn ddeinamig o ran siâp ac yn rhydd o ddiffygion mawr, mae'r Ibiza (gyda gordal ESP) yn ddewis da. Opsiwn gwell fyth gydag injan 1,6-litr.
Y tu allan (14/15)
Mae ffocws Seat ar ddylunio ffres yn ddeinamig iawn, o leiaf ar gyfer ceir bach.
Tu (116/140)
Digon o le yn y tu blaen, cysur cefn derbyniol, digon o offer a chrefftwaith o safon.
Injan, trosglwyddiad (32
/ 40Mae Ibiza yn y ddinas yn dioddef o rhy ychydig o fywiogrwydd ar yr adolygiadau isaf, ac ar y briffordd dim ond trosglwyddiad pum cyflymder sydd.
Perfformiad gyrru (78
/ 95Mae safle'r ffordd yn ddibynadwy ac mae'r amsugno bwmp yn dda, ond mae'r Ibiza yn dal i gynnig cryn dipyn o bleser gyrru.
Perfformiad (18/35)
Y cymedr euraidd, gallwch chi ysgrifennu yma. Yr injan 1,6 litr yw'r dewis gorau.
Diogelwch (36/45)
Camgymeriad mwyaf Ibiza (y mae'n ei rannu gyda llawer o gystadleuwyr) yw nad yw ESP yn safonol (hyd yn oed yn y pecyn caledwedd uchaf).
Economi
Mae'r gost yn rhesymol ac mae'r pris sylfaenol yn fforddiadwy, felly mae Ibiza wedi'i hen sefydlu yma.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
flywheel
safle gyrru
y ffurflen
digon o le ar gyfer eitemau bach
mae'r adran teithwyr blaen yn rhy fach
cysgadrwydd yr injan ar y rpm isaf
dim ond blwch gêr pum cyflymder
ESP nid cyfresol
