Sedd Ibiza 1.4 16V Stella

Dyma sut y cewch eich cyfarch pan gyrhaeddwch ynys Ibiza yn Sbaen. Yn ystod misoedd yr haf, mae'r un hon yn effro gyda thwristiaid ifanc sy'n dod i'r ynys hon at yr unig bwrpas o gael hwyl. Fel rhythmau fflamenco gwyllt Sbaen, y teirw gwyllt a'r ralïau gwyllt lle gwnaeth Seat enw iddo'i hun.

Nid ydym yn gwybod os yw calon y Sbaenwyr yn curo'n gyflymach na ni, ond o edrych ar yr Ibiza newydd yn fflyrtio fel Carmen gyda'i chariadon, ni allwn aros yn ddifater. Nid yw'n gyd-ddigwyddiad mai Seat yw brand mwyaf chwaraeon y Volkswagen Group. Mewn gwirionedd, maen nhw eisiau i bobl feddwl am Sedd yn eu meddyliau: ie, ceir chwaraeon, ralïo, rasio, car anian.

Golwg newydd, fwy chwaraeon

Felly nid yw'r Ibiza newydd yn cuddio ei uchelgais, byddwch chi'n ei gydnabod yn y dorf o bell, oherwydd ar adeg pan rydyn ni'n gweld mwy a mwy o geir ag ymylon miniog, mae'n sefyll allan gyda'i linellau crwn. Mae'r corff wedi'i ailgynllunio'n llwyr (mae'r platfform yr un fath â'r un Škoda Fabia a'r VW Polo newydd), sy'n fwy aerodynamig. Mae prif oleuadau amgrwm, hirgul i fyny sy'n uno'n fender crwn ac yn rhan ganol amgrwm o'r bonet yn rhoi cymeriad chwaraeon i'r cerbyd. Felly, mae'r car hwn wedi'i fwriadu ar gyfer y rhai sydd am ddenu ychydig mwy o lancesau wrth bobl sy'n mynd heibio. Yn fyr, i bawb nad oes ots ganddyn nhw a ydyn nhw'n sefyll allan ac sy'n gwerthfawrogi ceir gyda dyluniadau creadigol.

Mae fflyrtio â cheir chwaraeon hefyd yn cael ei groesawu gan yr Ibiza newydd, gyda drychau golygfa gefn trionglog a llinell ochr uchel sy'n gorffen yn eithaf uchel yng nghefn y car. Mae hyn i gyd yn dod â delwedd ddeniadol, ffenestri cefn bach, ond yn anffodus hefyd gwelededd gwael.

Mae'r olygfa gefn ar y chwith neu'r dde wedi'i gorchuddio â'r pileri C, tra bod y gefnffordd dros yr ysgwydd (ee wrth wrthdroi) wedi'i gorchuddio gan y boncyff tal. Wel, dyma ni eto ynglŷn â beth sy'n dda i rywbeth a beth sydd ddim. Oherwydd ei fod yn dalach, mae'r gefnffordd hefyd yn fwy na'r hen Ibiza (17 litr), a all hefyd olygu un cês dillad (er nad yw'n enfawr) o fagiau yn fwy pan fyddwch chi'n taro'r ffordd. Os edrychwn ar y tu allan newydd a chael ein hunain yn y cefn, ni allwn golli'r taillights, sy'n waith celf, ac ni fydd rasio Porsche yn eu hamddiffyn.

Y tu mewn, mae stori'r Ibiza newydd yn debyg. Gwnaeth y dylunwyr waith da, a ategwyd gan gynulliad y car. Mae ansawdd adeiladu yn dda i'r dosbarth hwn, ond fe ddaethon ni o hyd i graciau yn yr achos plastig. Mae'r profiad gyrru yn dda. Mae'r seddi'n galed, ond maen nhw'n addo bywyd hir. Fodd bynnag, mae'r gafael yn gymaint, yn ein hachos ni, pan oedd yr Ibiza wedi'i gyfarparu â silindr 1-litr gyda 4 hp, wedi'i fenthyg o'r VW Golf, nid oedd unrhyw broblem, oherwydd bod perfformiad y car yn isel. Heb sôn, mae'n addo mwy ar bapur gyda 75 km o bŵer.

Gydag injan fwy pwerus yn y bwa, dim ond mwy o afael sydd ei angen arnoch chi. Ers y prawf roedd Ibiza mewn fersiwn tri drws, gadewch i ni gofnodi ymhellach ein harsylwi ynghylch mynediad i'r fainc gefn. Mae hyn yn gofyn am rywfaint o hyblygrwydd gan nad yw'r sedd yn symud ymlaen os yw'r gynhalydd cefn yn gogwyddo ymlaen. Dyna pam rydyn ni'n cynnig fersiwn pum drws i unrhyw un sy'n defnyddio sedd mainc gefn. Mae'r cefn yn eistedd yn ddigon cyfforddus, mae digon o le i'r pengliniau (hyd yn oed i deithwyr sy'n oedolion), dim ond y teimlad o dynn sy'n ymyrryd, gan fod y ffenestri ochr yn fach ac wedi'u lleoli'n eithaf uchel. Ond dim ond pris car sy'n edrych yn chwaraeon yw hynny.

Fodd bynnag, o'ch blaen ni fyddwch yn profi teimlad o embaras. Yn rhyfeddol ddigon o le o led, uchder a hyd. Mae'r olwyn lywio addasadwy (tri-siarad) a sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu i'w huchder yn pwyso llawer yma. Mae'r Ibiza (Stella trim) ychydig yn fwy na'r tu mewn tenau.

Mae eisoes yn wir bod dangosyddion coch wedi'u goleuo yn y nos yn edrych y ffordd y dylent ar gyfer car chwaraeon. Ond beth pe baem yn colli radio car ar ei hyd (wrth gwrs, heddiw nid yw hon yn broblem ar gyfer gordal rhesymol), bod mwy o silff ar gyfer storio eitemau bach a deiliad syml ar gyfer caniau (mae'r cyfan yn arogli ychydig o Volkswagen's stinginess yn y dyluniad mewnol).

Wel, bydd yn rhaid i chi ddiffodd eich syched mewn mannau gwyliau ar ochr y ffordd, a gallwch chi chwibanu cân eich hun fel nad ydych chi'n diflasu gormod yn Ibiza.

Breciau gwych, blwch gêr da, injan ar gyfartaledd.

Llawer mwy pleserus yw perfformiad rhagorol y cyflyrydd aer lled-awtomatig, yr ydych chi'n ei addasu gyda bwlynau cylchdro braf (digon mawr) a byddwch chi'n cyfeirio'r aer o'r slotiau crwn cylchdroi bron ble bynnag rydych chi eisiau. Gall system awyru effeithlon o'r fath hefyd fod yn enghraifft ar gyfer cerbydau mwy.

Y peth da am y lifer gêr yw ei fod wedi'i ddylunio'n syml ac yn effeithlon, wedi'i fodelu'n llwyr ar ôl y Golf GTI. Mae'n cyd-fynd yn dda yng nghledr eich llaw, ac mae'r symudiadau'n ddigon byr a manwl gywir i wneud hwyl symudol. Mewn gwirionedd, mae'r rhodfa yn cyflawni'r dasg ac yn synnu gyda chymarebau gêr sydd wedi'u dosbarthu'n dda, felly nid yw'n anodd dod o hyd i'r cyfuniad cywir rhwng gêr, pedal cyflymydd, a rpm (yn yr Ibiza hwn, yn aml mae'n rhaid i chi dorri'r lifer gêr. ). Mae hyn yn arbennig o foddhaol o ystyried y ffaith nad yw'r injan mor athletaidd ag y gallai rhywun feddwl o'r tu allan i Ibiza.

Gall yr injan wneud llawer o dasgau hyd yn oed ar ddisgynyddion a gyda theithwyr hŷn, ond mae'n parhau i fod yn gyfartaledd iawn. Mae'r defnydd hefyd yn gyfartaledd. Wrth yrru, mae'n codi i 8 neu 9 litr, a'r prawf ar gyfartaledd oedd 7 litr fesul 9 cilometr. O ystyried bod y siasi yn darparu gyrru deinamig ac yn gwneud yr Ibiza yn un o'r ceir sy'n trin orau gyda roadholding diogel, byddai car 100 hp yn fwy priodol. Wrth gwrs, dim ond os ydych chi'n hoffi fflyrtio â marchogaeth chwaraeon. Bydd unrhyw un nad yw'n hoffi gyrru'r pen ôl, y mae Ibiza yn bendant yn ei ganiatáu, hefyd yn falch o'r injan hon.

Beth bynnag, maen nhw'n creu argraff gyda'u breciau pwerus, sydd hefyd yn golygu mwy o ddiogelwch. Dangosodd ein mesuriadau fod yr Ibiza yn brecio o 100 km yr awr i 0 km yr awr ar 44 metr rhagorol heb gymorth ABS. Mae hyn eisoes yn agos iawn at geir chwaraeon GTI. Felly, mae Sedd yn rhoi pwyslais mawr ar ddiogelwch wrth ddefnyddio bagiau awyr blaen safonol. Heb amheuaeth, yr adloniant diogel sy'n ffasiynol heddiw yn Ibiza, ar yr ynys. Oherwydd, fel pob teithiwr, mae mynychwyr Ibiza wrth eu bodd yn dychwelyd yn ddiogel ac yn gadarn. Gall Fiesta Espana o Ibiza hefyd fod yn atgof melys ar ddiwrnodau cymylog y gaeaf. Tan y flwyddyn nesaf ac Ibiza newydd.

Petr Kavchich

Sedd Ibiza 1.4 16V Stella

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	8.488,43 €
Cost model prawf:	10.167,20 €
Pwer:	55 kW (75 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	13,2 s
Cyflymder uchaf:	174 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,4l / 100km
Gwarant:	Gwarant cyffredinol 1 filltir o filltiroedd diderfyn, 12 mlynedd ar rwd

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein, petrol, ardraws blaen - turio a strôc 76,5 x 75,6 mm - dadleoli 1390 cm3 - cymhareb cywasgu 10,5:1 - uchafswm pŵer 55 kW (75 hp.) ar 5000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 12,6 m / s - pŵer penodol 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - trorym uchaf 126 Nm ar 3800 rpm min - crankshaft mewn 5 beryn - 1 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf fesul silindr - bloc metel ysgafn a phen - pigiad aml-bwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 6,0 l - olew injan 4,0 l - cronadur 12V 60Ah - eiliadur 70A - trawsnewidydd catalytig wedi'i diwnio
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru olwynion blaen - sych sengl - trawsyrru synchromesh 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,455 2,095; II. 1,387 awr; III. 1,026 awr; IV. 0,813 awr; vn 3,182; 3,882 gêr gwrthdroi - 6 gwahaniaethol - 14J x 185 rims - 60/14 R 82 teiars, ystod dreigl 1,74H - cyflymder mewn gêr 1000th ar 33,6 rpm XNUMX km / h
Capasiti:	cyflymder uchaf 174 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 13,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (gasolin di-blwm OŠ 95)
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - Cx \u0,32d 3,0 - ataliad blaen sengl, styrtiau gwanwyn, trawstiau croes trionglog, sefydlogwr, siafftiau echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig - breciau cylched deuol, disg blaen ( oeri gorfodol), drwm cefn, llywio pŵer, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, XNUMX tro rhwng dau ben
Offeren:	cerbyd gwag 1034 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1529 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 800 kg, heb brêc 450 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 3960 mm - lled 1646 mm - uchder 1451 mm - sylfaen olwyn 2462 mm - trac blaen 1435 mm - cefn 1424 mm - isafswm clirio tir 139 mm - radiws reidio 10,5 m
Dimensiynau mewnol:	hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1540 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1385 mm, cefn 1390 mm - uchder uwchben blaen y sedd 900-970 mm, cefn 920 mm - sedd flaen hydredol 890-1120 mm, sedd gefn 870 - 630 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 45 l
Blwch:	fel arfer 260-1016 litr

Ein mesuriadau

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Cyflwr odomedr: 40 km - Teiars: Firestone Firehawk 700
Cyflymiad 0-100km:	14,8s
1000m o'r ddinas:	36,2 mlynedd ( 133 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	15,0 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	24,8 (W) t
Cyflymder uchaf:	173km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	7,6l / 100km
Uchafswm defnydd:	8,3l / 100km
defnydd prawf:	7,9 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	44,3m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	57dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	66dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	63dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	67dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (242/420)

• Y trydydd canlyniad yw 242 pwynt am gymal ansefydlog iawn. Gallwn ddweud bod yr Ibiza 1.4 16V Stella yn sefyll allan am ei olwg, ei reidio a'i drosglwyddo, tra bod yr injan wan a'r offer prin yn siomedig. Dim ond hyd at y cyflymiad cyntaf y mae Ibiza yn cymryd rhan mewn chwaraeon.

• Y tu allan (11/15)

  Mae tu allan y car wedi creu argraff arnom.

• Tu (87/140)

  Ar gyfartaledd mae yna lawer o le, ond mae'r safle y tu ôl i'r llyw addasadwy a'r system awyru effeithiol yn uwch na'r cyfartaledd.

• Injan, trosglwyddiad (21
  
  
  / 40

  Yr injan is na'r cyfartaledd yw'r prif droseddwr i Ibiza beidio â chael mwy o bwyntiau yma.

• Perfformiad gyrru (62
  
  
  / 95

  Gellir gosod perfformiad gyrru (yn arbennig o ddiogel ar y ffordd) (bron) wrth ymyl yr ymddangosiad allanol (chwaraeon).

• Perfformiad (15/35)

  Mae cyflymiad a chyflymder uchaf yn ganolig ar gyfartaledd.

• Diogelwch (22/45)

  O ran diogelwch adeiledig, mae Ibiza yn eithaf cyffredin, dim ond pellter brecio bach sy'n sefyll allan (ar gyfer car heb ABS).

• Economi

  O ystyried nad yw’r un newydd yn rhad iawn ac y gallai’r defnydd fod yn is, rhoesom sgôr “cyfartalog” i Ibiza.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

dylunio, golwg chwaraeon

manylion allanol a mewnol anrhydeddus

crefftwaith

olwyn lywio addasadwy i bob cyfeiriad

safle ffordd ddiogel

breciau pwerus

cyflyrydd aer gyda system awyru dda

plastig meddal ar y ffitiadau

(is) injan ganol

dim radio car

sawl blwch ar gyfer eitemau bach

ni ddaliodd hi ar ddiodydd

mynedfa mainc gefn

plastig sensitif (yn rhwbio'n gyflym, yn denu llwch)