Sedd Ibiza SportCoupe 1.6 Chwaraeon 16V
Os ydych chi'n ystyried bod yr Ibiza tri drws yn syml yn wyro dyluniad mwy beiddgar o'r pum drws, rydych chi ar eich ffordd i syrthio mewn cariad ag ef. Fodd bynnag, os ydych chi hefyd eisiau bodloni'ch uchelgeisiau gyrru gyda'r SC, bydd y fenyw o Sbaen yn eich arwain trwy'r cilfach sy'n llwglyd am foduro, sydd ar hyn o bryd wedi'i rhestru ar ei rhestr brisiau. Nid yw peiriannau 1.2, 1.4, 1.6 (petrol) yn unedau a fyddai'n creu argraff gyda chwaraeon. Ar gyfer disel turbo (1.4 a 1.9), mae'r stori hyd yn oed yn llai cyffrous.
Ble mae'r 1.4 TSI gyda 125 "marchnerth" gan Leon, a fyddai'n gofalu am adloniant go iawn yn unig ar Ibiza SC solet trwm? Yn sicr, croesewir y syniad o ddau gar gwahanol gyda'r un sylfaen ond wedi'i diwnio, gan fod Seat yn mynd ar drywydd dau fath o gwsmeriaid: yr un cyntaf, a fydd yn parcio Ibiza yn ei garej oherwydd ei gyfeiriadedd teuluol (gyda chefnffordd fawr a pedwar metr o hyd. car cwbl ddefnyddiadwy i deulu bach), tra bod eraill yn cael eu denu gan ei chwaraeon (siasi mwy anhyblyg, llai o ddefnydd y corff tri drws).
Penderfynodd Seat efelychu syniad Opel o ddau gar gwahanol gyda'r un sylfaen, heblaw bod yr Ibiza tri drws yn llawer mwy arbennig o'i gymharu â'r Corsa pum drws o'i gymharu â'r pum drws, sydd â'r ddau. Manteision ac anfanteision.
Prif anfantais yr Ibiza tair drws yw'r fainc gefn: mae mynediad i'r tair sedd gefn (mae'r rhan ganol yn cael ei defnyddio'n amodol yn unig oherwydd y cam wrth y traed) yn anodd oherwydd un pâr o ddrysau, ar ben hynny, mae'r casgliad yn dychwelyd i sefyllfa nad yw gyrwyr yn gwybod amdani) gydag offer Cyfeirio a Chwaraeon yn talu 155 ewro ychwanegol.
Dim ond plant fydd yn teimlo'n dda yn y cefn, oherwydd mae oedolion yn rhygnu eu pennau yn gyflym yn erbyn y nenfwd oherwydd y to isaf, ac nid yw marchogaeth eu pennau “ar y to” yn ddymunol iawn oherwydd y siasi mwy caeth ... ystafell ben-glin, sef digon yn y cefn dim ond os yw person o uchder cyfartalog yn eistedd o'i flaen.
Effeithiodd y dreth coupe (SC 17 mm yn is a 18 mm yn fyrrach na'r Ibiza pum drws) hefyd ar y compartment bagiau, wyth litr yn llai na'r Ibiza pum drws, nad yw'n lleihau ei ddefnyddioldeb cymharol yn sylweddol. Mae'r fainc gefn yn rhannu mewn traean ac yn ehangu: mae'r sedd yn gogwyddo ymlaen, mae'r gynhalydd cefn yn plygu i lawr, gan greu cefnffordd grisiog.
Mae diffyg drysau ochr eraill yn ei gwneud hi'n anodd cael gwared ar y sedd gefn, ac mae gwallt llwyd hefyd yn cael ei achosi trwy agor y tinbren gyda'r arwydd Sedd wedi'i godi, lle byddwch chi bob amser yn cael eich bysedd yn fudr. Wrth eistedd o'ch blaen, ni fyddwch yn sylwi ar y gwahaniaeth rhwng yr Ibiza tri a phum drws. Mae digon o le o'ch blaen, mae'r seddi blaen yn y ffurfweddiad Chwaraeon yn ardderchog heb or-ddweud.
Mae'r drws mawr yn lletchwith i'w agor oherwydd bachyn mewnol sy'n eistedd wrth ymyl y piler A, ac mae cefnogaeth ochrol hael y seddi blaen yn ei gwneud hi'n anodd mynd i mewn ac allan o fannau parcio tynn. Yn ogystal, diolch i sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu i'w huchder (mae'r teithiwr “Hawdd Mynediad” hefyd yn addasadwy ar gyfer uchder) a'r olwyn lywio y gellir ei haddasu ar gyfer dyfnder ac uchder, mae'r safle gyrru yn ardderchog.
Gwallau (clasurol), symudiad pedal cydiwr rhy hir, mae yna broblemau hefyd gyda lleoedd storio nad ydyn nhw'n ddigon: yn y drysau ochr, o dan y seddi (gordal o 72 ewro), pocedi ar gefnau'r seddi blaen, cymedrol (cymedrol) ( blwch heb ei oleuo) o flaen y teithiwr yn fach silff uwchben pen-glin chwith y gyrrwr a dau le ar gyfer caniau a silff fach o flaen y lifer gêr. Mae lleoedd jar yn ddiwerth pan rydyn ni eisiau storio pecyn mawr (hanner litr), gan fod cyflyrydd aer uwch eu pennau.
Roedd gan y prawf Ibiza gynhalydd cefn ar yr ochr dde gyrrwr (gyda blwch bach), sy'n gofyn am ffi ychwanegol. Mae'r gynhalydd cefn yn atal y brêc parcio rhag cael ei gymhwyso. Mae'r dangosfwrdd wedi'i droi ychydig tuag at y gyrrwr yn y canol, bydd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol am un dau liw (pecyn "dylunio"). Mae'n werth nodi bod y radio anarferol (MP3, Bluetooth-headset gyda rheolaeth olwyn lywio), a allai fod yn llai cymhleth i'w weithredu.
Oeddech chi'n gwybod bod yr Ibiza SC wedi'i gynllunio gan Luc Donckerwolke, sydd hefyd â Lamborghini Gallardo ar ei gydwybod? Felly SC Little Lambo? Gyda hyn injan betrol 1-litr, sydd yn 6 "horsepower" ar hyn o bryd yw'r mwyaf pwerus injan betrol sydd ar gael, yn anffodus nid. Mae'r injan yn gynorthwyydd da ar 105 rpm, ond ar gyfer reid fwy deinamig mae angen ei adfywio hyd at 1.500 rpm, lle mae'n cyrraedd ei bŵer uchaf.
Wrth yrru o'r fath, mae angen defnyddio'r lifer gêr yn aml, sy'n symud yn fanwl iawn. Yn anffodus, dim ond pum cyflymder yw'r trosglwyddiad, gellir defnyddio'r gêr olaf o 50 km / awr, ac mae gormod o sŵn hefyd sy'n cyd-fynd â gyrru ar y briffordd ar 130 km / h (mae'r tachomedr yn dangos 3.500 rpm). Hyd yn oed ar gyflymder o 90 km / awr (pumed gêr tua 2.500 rpm), mae sŵn yr injan yn annifyr.
Mae'n drueni na ddaeth yr injan yn fwy bywiog, gan fod siasi Ibiza yn fwy styfnig (nid yw stiffrwydd yn rhy drwm a gellir ei ddefnyddio ar gyfer gyrru bob dydd) nag a archebwyd ar gyfer gyrru deinamig, sy'n ei gwneud hi'n bosibl cael hwyl hyd yn oed hebddi - y gellir ei newid ESP (dim ond system gwrth-sgidio y gellir ei newid) ac mae'n rhoi ymdeimlad o ddiogelwch.
O'i gymharu â'r Ibiza pum drws, mae'r SC hwn gyda siasi chwaraeon yn gogwyddo llai ac mae'r siasi hefyd ychydig yn uwch! Mae'r system lywio yn eithaf cywir. Fel ym mhrawf yr Ibiza pum drws, yma fe welwn hefyd gynrychiolydd sydd angen taliad ychwanegol o 411 ewro ar gyfer y fersiwn fwyaf cymwys ar gyfer ESP (mae'r pris yn cynnwys help i gychwyn y bryn a TCS). Codir tâl ychwanegol hefyd am yr opsiwn i ddadactifadu'r bag awyr teithwyr blaen a'r bagiau awyr llenni. Digwyddodd peth rhyfedd arall i ni yn ystod y prawf: fe wnaethon ni dywallt 45 litr o danwydd i danc tanwydd Ibiza, sydd, yn ôl data’r ffatri, yn dal 53 litr o hylif!
Mitya Reven, llun:? Ales Pavletić
Sedd Ibiza SportCoupe 1.6 Chwaraeon 16V
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 13.291 € |
| Cost model prawf: | 15.087 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 77 kW (105 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 189 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - dadleoli 1.598 cm? - pŵer uchaf 77 kW (105 hp) ar 5.600 rpm - trorym uchaf 153 Nm ar 3.800 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 189 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 10,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.015 kg - pwysau gros a ganiateir 1.516 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.034 mm - lled 1.693 mm - uchder 1.428 mm - tanc tanwydd 45 l. |
| Blwch: | cefnffordd 284 l |
Ein mesuriadau
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Statws Odomedr: 2.025 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,8 mlynedd ( 129 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,6s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 17,3s |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 8,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,2m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Mae'r SC yn ddigon gwahanol i'r Ibiza pum-drws o ran defnyddioldeb a phwrpas na ddylai fod gennych unrhyw broblem wrth benderfynu rhwng fersiwn pum neu dri drws. Fodd bynnag, rydym yn dal i fod eisiau cael injan 1.4 TSI (ynghyd â DSG) y byddai'n SportCoupe go iawn ag ef - fel nad ydym bellach yn meddwl mai dim ond syniad marchnata yw'r SC (ynghyd â moduro presennol Ibiza).
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
ffrynt eang
safle gyrru
seddi blaen
crefftwaith da
blwch gêr (shifft gêr)
cysur boddhaol
injan fyw rhy fach
dim ond blwch gêr pum cyflymder (sŵn, defnydd ()
golygfa gyfyngedig yn ôl
pa mor ystafellol (a mynediad) y fainc gefn
agor y tanc tanwydd gydag allwedd
symudiad pedal cydiwr hir
ESP nid cyfresol
