Sedd Leon 2.0 Chwaraeon Stylance FSI 2
Cynnwys
Mae enw'r car hwn yn wirioneddol "anghwrtais" sy'n gysylltiedig â llew, a daeth y deliwr lleol â llew go iawn i'r llwyfan hefyd yng nghyflwyniad Leon y genhedlaeth gyntaf. Ond yn rhywle yn Sbaen mae dinas Leon, sydd nid yn unig yn bentref ond hefyd yn bwysig iawn yn hanesyddol, ac fel y gwyddom, benthycodd Sits enwau lleoedd o Sbaen ar gyfer enwau ei fodelau am amser hir. Ac wedi'r cyfan, dylai fod Peugeot ar y chwith, dde?
Pe bai Leon yn anifail, tarw fyddai hwnnw. Mae'n wir bod teirw'n teimlo'n gartrefol ar bob cyfandir, ond mae'n debyg nad ydyn nhw unman yn fwy enwog nag yn Sbaen. Ac os oes gan Leon gymdeithas yn nheyrnas yr anifeiliaid, tarw yw hwn heb os.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae Seat wedi cynnig ei geir i athletwyr; gan eu bod yn dibynnu'n ddieithriad ar fecaneg Volkswagen, maent ar wahân i'w cefndryd dylunio, a'r dyluniad y dylid ei ystyried yn chwaraeon. Mae Walter De Silva, sy'n enwog am ei Alfas (hefyd yn 147!), Wedi cyfleu ei weledigaeth i Situ a Leon, golygus ac ymosodol ei ymddangosiad, yn enghraifft berffaith o flas De Silva. Neu gwyliwch gar chwaraeon bob dydd. Barnwr drosoch eich hun: a ydych chi'n meddwl bod y Leon yn debycach i'r Golff (y mae ei fecaneg wedi'i guddio y tu ôl i'r corff) neu'r Alfa 147? Ond anghofiwch am y tebygrwydd.
Nid yw Leon yn cuddio'r ffaith y byddai'n hoffi apelio at bobl sydd â blas rhad ac am ddim, modern ac awydd i breifateiddio car chwaraeon. Pe bai hyn yn cael ei ystyried wrth brynu, mae Leon yn sicr yn un o'r ceir mwyaf addas. Braf gofalu amdano. Cuddliw drws cefn (bachyn cudd!) - um, ble rydyn ni wedi gweld hwn o'r blaen? – dim ond yn cadarnhau ei fod am roi’r argraff o coupe, ac mae’r to hir, ar y llaw arall, yn addo bod mwy o le o hyd yn y seddi cefn nag y byddai rhywun yn ei ddisgwyl gan coupe clasurol. Yn fyr: mae'n addo llawer.
Anwybyddwyd y genhedlaeth gyntaf Leon yn annheg, a bron yn sicr oherwydd ei hymddangosiad; yr oedd yn rhy wahanol. Nawr mae'r broblem hon wedi'i datrys, a phawb a hoffai gael golff oherwydd ei enw da (sydd, wrth gwrs, yn cyfeirio'n bennaf at ei fecaneg), ond nad ydynt am fod yn berchen arno oherwydd ei ddelwedd neu'n syml oherwydd ei olwg rhy geidwadol. , cael (eto) ail gyfle gwych. Mae Leon yn gar deinamig gyda mecaneg draddodiadol dda. Golff mewn cuddwisg chwaraeon. Nid yw'r Grŵp VAG yn dweud yn rhy uchel mai "Golff" yw hwn, ond maen nhw'n hoffi dweud bod ganddo fecaneg dda. Ond mae hyn hefyd yn wir.
Gelwir y rysáit yn "blatfform" eto. Un platfform, sawl car, pob un yn wahanol. Mae gormod eisoes i restru'r dechneg hon yma, felly gadewch i ni gadw at y ffaith bod y mecaneg yn perthyn i Golff. Mae'r datganiad yn parhau i fod yn ddilys cyn belled â'ch bod chi'n edrych yn arwynebol. Yna byddwch chi'n cymryd rhan mewn sgwrs gyda'r "tiwnwyr", hynny yw, gyda'r peirianwyr hynny a oedd yn gofalu am fân atebion (tiwnio siasi a'u tebyg), ac, yn y diwedd, rydych chi'n cael eu barn bod hwn yn gar hollol wahanol .
Mae'r gwir, fel bob amser, rhywle yn y canol. Gan fod cymaint o gystadleuwyr yn y dosbarth hwn yn unig, mae'n anodd dweud yn sofran ac yn bendant o'r tu ôl i'r llyw: Mae Leon yn gyrru fel golff. Wel, hyd yn oed pe bai'n wir, ni fyddai unrhyw beth o'i le arno, ond yn dal i fod y tweak bach hwn sydd ar fai am y ffaith bod y teimlad gyrru yn dda iawn ac - yn chwaraeon. Mae hyn yn golygu bod gennych drosglwyddiad da iawn, bod y pedal cyflymydd mewn cyflwr rhagorol (ar y gwaelod wedi'i glampio a'i ogwyddo ychydig i'r dde er mwyn peidio â straenio cymalau'r goes dde), bod y pedal brêc yn dal yn rhy dynn mewn perthynas â'r nwy (Golff!) Cael pedal cydiwr gyda theithio hir (hefyd Golff) bod yr olwyn llywio yn wych ar gyfer tyniant ac mae'r gêr llywio yn rhoi adborth da iawn (er bod ganddo bŵer trydan) ac mae'n uniongyrchol iawn ac yn fanwl gywir .
Mae'n ymddangos bod yr amser wedi dod eto ar gyfer peiriannau gasoline da. O leiaf mae'r FSI dwy-litr hwn (chwistrelliad tanwydd uniongyrchol) yn rhoi'r teimlad hwn: o dan lwyth pwysau'r corff, nid yw'n benthyg ei hun yn hawdd, mae digon o dorque ar gyfer cychwyn hawdd (yn ogystal â chyflym), ac mae ei berfformiad yn cynyddu'n barhaus a yn sefydlog gyda chyflymder yr injan. Yn yr un modd ag injans, dywedwyd wrthym ddegawdau yn ôl bod yn rhaid iddynt fod â chymeriad chwaraeon da iawn.
Darn mawr o hyn yw chwe gerau blwch gêr sydd wedi'i ddylunio'n dda, ac mae pob un ohonynt yn sicrhau bod Leon mor modur yn gyfeillgar i'r ddinas, yn hawdd ei fynd y tu allan, ac yn annibynnol ar y briffordd. Dylai unrhyw un sydd eisiau mwy o'r injan adael iddo anadlu, hynny yw, cadw'r gêr hyd at adolygiadau uwch. Mae wrth ei fodd yn pedlo i'r switsh (7000 rpm), ac os yw'r sain chwaraeon i'w chredu, na, mae hyd yn oed y adolygiadau uchaf yn ddiangen yma. I'r gwrthwyneb!
Ar Seat, gwnaethant ddewis da: mae edrychiad a defnyddioldeb, o leiaf o ran beiciau, yn mynd law yn llaw. Mae'r rims yn cyd-fynd yn berffaith â'r corff a'r tyllau ynddo, tra bod y teiars 17-modfedd isel yn creu golwg chwaraeon - oherwydd eu bod yn pwysleisio cymeriad y llyw ac oherwydd eu bod yn pwysleisio arddull chwaraeon y siasi.
Felly gall siarad â'r mecanig hwn ddod yn bleserus iawn hefyd: gyrrwch ef rhwng corneli, peidiwch â gollwng rpm yr injan o dan 4500 y funud, a chanolbwyntiwch ar droi'r llyw. Mae'r teimlad y mae'n ei roi, teimlad y siasi a'r ffordd, sain yr injan, perfformiad da iawn yr injan ac amseriad rhagorol y cymarebau gêr yn gwneud y Leon yn bartner rhagorol wrth gornelu. Dyma lle mae'r gwahaniaeth o'i gymharu â'r Golff yn fwyaf amlwg.
Dim ond dwy nodwedd y mae'r mecaneg yn eu dangos nad ydynt yn cyfateb yn llawn i'r uchod: nid yw'r symudiadau liferi gêr mor chwaraeon â natur chwaraeon yr injan a'r siasi, ac os ydych chi'n aml yn ymroi i'r pleserau a gynigir gan y mecaneg, bydd y defnydd o danwydd yn is. Paid â bod yn swil. Bydd angen hyd yn oed 15 litr fesul 100 cilomedr i ddiffodd syched yr injan. A hyd yn oed os ydych chi'n ofalus gyda nwy, ni fydd ychydig llai na 10 litr y 100 km yn ddigon. Ar gyfer pobl economaidd sydd fwy neu lai yn unig mewn gorsafoedd nwy, yn bendant nid yw Leon o'r fath yn addas.
Mae'r pecyn offer Sport Up 2 hefyd yn gweddu i Leon yn dda. Ymhlith pethau eraill, mae ganddo seddi da iawn nad ydyn nhw'n llwytho'r ochrau wrth fynd i mewn neu allan, ond ar yr un pryd maen nhw'n dal y corff yn dda iawn yn ei dro. Mae'r seddi'n edrych yn berffaith ac wedi'u siapio fel nad yw'r corff yn sefydlu blinder gormodol ar ôl taith hir. Efallai y bydd rhai yn poeni am faint o siasi a stiffrwydd sedd, a all dynnu sylw ar ffyrdd llyfn amherffaith ar gyflymder uchel, gan fod y corff yn gallu synhwyro dirgryniadau yn dda. Gydag asgwrn cefn iach ac eistedd yn iawn, nid yw hyn bron yn cael ei deimlo, ond i'r rhai mwy sensitif, rydym yn dal i argymell dewis seddi meddalach.
Ond os dewiswch y ffordd y mae eich Leon prawf wedi'i ffitio, byddwch hefyd wrth eich bodd â golwg chwaraeon, gynnil y tu mewn. Mae lliw du wedi'i olchi allan yn bodoli yma, dim ond clustogwaith y seddi a'r drysau sydd wedi'i gyfuno'n feddal ag edau goch llachar. Mae'r plastig ar y dangosfwrdd yn feddal i'r cyffwrdd yn bennaf a gyda gorffeniad dymunol ar yr wyneb, dim ond yn y rhan ganolog (system sain, aerdymheru) mae rhywbeth nad yw'n rhoi'r argraff o ansawdd.
Mae'r rheolaethau pwysicaf - yr olwyn lywio a'r lifer gêr - wedi'u lapio mewn lledr, felly maen nhw'n teimlo'n gyfforddus i ddal yn eich llaw, ac nid ydym yn gwneud sylwadau ar eu hymddangosiad. Mae'r synwyryddion y tu ôl i'r cylch yn braf ac yn dryloyw, sy'n cythruddo'r “traddodiadol”: mae'r data tymheredd ac amser y tu allan, er gwaethaf y sgrin eithaf mawr, yn rhan o'r cyfrifiadur ar y bwrdd, sy'n golygu mai dim ond un o'r data hyn y gallwch chi ei reoli ar y tro. .
Diolch i'r pecyn diogelwch, mae'r sychwyr blaen yn sefyll allan - nid oherwydd effeithlonrwydd, gan eu bod yn gwneud gwaith gwych ar y cyflymder uchaf, ond oherwydd yr ymdrech y mae'r dylunwyr wedi'i roi i'r dyluniad. Nid yw eu cynllun sylfaenol (yn fertigol ar hyd y pileri A) yn ddim i boeni amdano, ond mae'r ffaith bod y ffenestr flaen yn fwy gwastad na'i chwaer Altea (a Toledo) yn ymddangos yn rhesymegol; mae'n annealladwy nad ydynt yn safle Leon eithafol o dan y llinynnau – o leiaf yn nhermau aerodynameg.
Mae'r corff yn hollol anweledig, yn ôl Seat, ond hefyd o'r seddi blaen mae ffenestri trionglog ychwanegol rhwng y drws ffrynt a'r windshield, sy'n cyfrannu at well gwelededd o amgylch y car, ond ar yr un pryd (fel y cefn, hefyd yn drionglog , plastig a chyda'r toriad oherwydd y doorknob cudd) yn rhan o'r ddelwedd nodweddiadol o ochr Leon.
A barnu yn ôl ehangder y caban, mae'n braf gwybod bod y Leon yn danfon yr hyn y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gerbyd yn ei ddosbarth. Wedi'i amlygu gan y posibilrwydd o bellter hir o sedd y gyrrwr i'r dangosfwrdd (gyrwyr tal!) Ac ystafell ben-glin dda i deithwyr cefn, ond mae'r gefnffordd yn llai pleserus. Yn y bôn, mae'n weddol fawr a thair gwaith yn llai, ond dim ond cefn y fainc sydd ar ôl i fynd i lawr, a hyd yn oed wedyn mae cam sylweddol, ac mae'r cefn yn aros ar ongl amlwg.
Os ydych chi'n prynu sedd yng nghefn y tŷ, yna mae Altea eisoes yn ddewis gwell, a Toledo yn gyffredinol. Yn wir, does dim llawer o finiau o flaen llaw chwaith, er ei bod yn wir nad yw gofod yn rhedeg allan yn gyflym, yn enwedig gyda'r biniau ychwanegol o dan y seddi blaen. Dim ond yr un o flaen y teithiwr blaen a allai fod yn fwy, yn ysgafnach ac yn oerach. Does dim cefnogaeth penelin rhwng y seddi chwaith, ond wnaethon ni ddim ei cholli, ac o ran y penelinoedd, mae byclau’r gwregys diogelwch blaen hefyd yn ymwthio’n lletchwith uwchben y sedd yma.
Os ydym yn fach, nid oedd gennym olau rhybuddio ar gyfer tinbren agored, fel arall roedd gan y prawf Leon offer da iawn (gan gynnwys rheoli mordeithio, rheolyddion olwyn lywio, drychau plygu y tu allan, dau soced 12V) a gyda sawl elfen (ffenestri cefn arlliw dewisol, Mae chwaraewr mp3 a'r pecyn Sport Up 2 a grybwyllwyd eisoes yn dal i foderneiddio. Mae yna ychydig o ddymuniadau nas cyflawnwyd ar ôl, ond mae gan y mwyafrif ohonyn nhw ateb gan Seat.
Wrth gwrs, gallwch chi feddwl am y Leon gyda pheiriannau eraill, rhatach a llai pwerus (a hefyd yn fwy effeithlon o ran tanwydd), ond gyda'i sportiness honedig, dyma'r math o becyn mecanyddol, gan gynnwys yr injan hon, sy'n ymddangos fel pe bai'n paru orau gyda phob un. arall. Mae gyrru o'r fath yn gadael unrhyw amheuaeth; llew, tarw neu rywbeth arall - mae'r argraff gyffredinol, yn ddiamau, yn hynod o chwaraeon. Y peth braf yw ei fod yn cwrdd ag anghenion y teulu.
Vinko Kernc
Llun: Aleš Pavletič.
Sedd Leon 2.0 Chwaraeon Stylance FSI 2
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 19.445,84 € |
| Cost model prawf: | 20.747,79 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 210 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 12,3l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant Cyffredinol Diderfyn 2 flynedd, Gwarant Gwrth-Rwd 12 Mlynedd, Gwarant Symudol |
| Mae olew yn newid bob | 30.000 km |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 113,71 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 13.688,91 € |
| Teiars (1) | 1.842,76 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 13.353,36 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.434,32 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 3.556,33 0,36 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - chwistrelliad uniongyrchol gasoline - wedi'i osod ar draws y blaen - turio a strôc 82,5 × 92,8 mm - dadleoli 1984 cm3 - cymhareb cywasgu 11,5: 1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) yn 6000 / min - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 18,6 m / s - pŵer penodol 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - trorym uchaf 200 Nm ar 3500 rpm - 2 camshafts yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf y silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,778 2,267; II. 1,650 awr; III. 1,269 awr; IV. 1,034 awr; V. 0,865; VI. 3,600; cefn 3,938 - gwahaniaethol 7 - rims 17J × 225 - teiars 45/17 R 1,91 W, treigl ystod 1000 m - cyflymder yn VI. gerau ar 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 210 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 8,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, pedair rheilen groes, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol, cefn) (oeri gorfodol), brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,0 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1260 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1830 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1400 kg, heb brêc 650 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1768 mm - trac blaen 1533 mm - trac cefn 1517 mm - clirio tir 10,7 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1480 mm, cefn 1460 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 450 mm - diamedr handlebar 370 mm - tanc tanwydd 55 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Perchennog: 50% / Teiars: Bridgestone Potenza RE 050 / Darlleniad mesurydd: 1157 km km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,9 mlynedd ( 136 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 30,7 mlynedd ( 171 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,2 / 10,6au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,8 / 14,0au |
| Cyflymder uchaf: | 210km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,8l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 14,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 12,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 64,5m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,6m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 69dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 67dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (333/420)
Cwblhaodd y drydedd Sedd ar yr un platfform y cynnig ar yr ochr arall - mae'n pwysleisio chwaraeon fwyaf, ond mae'n llai argyhoeddiadol o ran defnyddioldeb. Fodd bynnag, gall fodloni gofynion y teulu.
Y tu allan (15/15)
Mae'n anodd dyfarnu'r lle cyntaf absoliwt, ond mae'n debyg bod Leon ar hyn o bryd yn un o'r tri char harddaf yn ei ddosbarth.
Tu (107/140)
Mae'r duedd coupé yn effeithio ar hwylustod, er ychydig. Da iawn ar bob cyfrif.
Injan, trosglwyddiad (36
/ 40Peiriant gwych sy'n gweddu'n dda iawn iddo, a chymarebau gêr wedi'u cyfrifo'n berffaith. Mae'r blwch gêr wedi'i jamio ychydig.
Perfformiad gyrru (80
/ 95Taith a lleoliad ardderchog ar y ffordd, dim ond pedal brêc uchel sy'n ymyrryd ychydig - yn enwedig wrth frecio'n gyflym mewn sefyllfaoedd argyfyngus.
Perfformiad (24/35)
O ran hyblygrwydd, mae'r disel turbo yn amlwg yn well, ond mae'n cyflymu'n dda ac yn darparu taith chwaraeon ar gyflymder injan uwch.
Diogelwch (25/45)
Mae'r pecyn diogelwch bron wedi'i gwblhau, yn y dosbarth hwn o leiaf, dim ond goleuadau pen bi-xenon sydd â thracio sydd ar goll.
Economi
Yn bennaf oll mae'n cael ei gythruddo gan y defnydd o danwydd, ond mae hwn yn becyn da iawn am yr arian. Amodau gwarant da.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad allanol
yr injan
llyw, olwyn lywio
pedal nwy
deunyddiau mewnol
cynhyrchu
pedal brêc uchel, teithio pedal cydiwr hir
bwcl gwregys diogelwch blaen uchel
ehangu cefnffyrdd gwael
blwch bach o flaen y teithiwr
