Sedd Leon 2.0 TFSI Stylance

Mae'r Seat Leon ei hun yn edrych fel car diddorol a hardd. Mae hefyd yn ddewis da gyda pheiriannau canol-ystod, mae'r brand ei hun yn agos at galonnau llawer o bobl, ac yn ogystal â'i siâp, mae Leon hefyd yn cael ei wahaniaethu gan ei gyfeillgarwch defnyddiwr, a all fodloni ystod eang o bobl. Teuluoedd hefyd. Ei broblem fwyaf yw pan fydd pobl yn meddwl amdano, maen nhw bob amser yn meddwl am ei Golff ("cefnder"). A heb unrhyw fai arnynt hwy. Mae gan Leon lawer o gystadleuwyr, ac er ei fod (yn dechnegol) yn eithaf agos at Gough, ei gystadleuwyr go iawn, mwyaf uniongyrchol yw eraill, gan ddechrau gyda'r Alfa 147.

Byth ers i Seat fod yn eiddo i VAG, mae eu ceir wedi cael eu portreadu fel rhai tymherus poeth. Byddai'n anodd hawlio pob un o'r rhain, ond pe bai'n rhaid eu rhestru, byddem yn sicr yn rhoi'r lle cyntaf hwn: 2.0 TFSI. Y tu ôl i'r label mae'r pwerdy: injan betrol pigiad uniongyrchol dwy litr a turbocharger.

Wedi dweud hynny, rydym yn wynebu cyfyng-gyngor: os yw'r seddi'n fwy anian na Volkswagens, pam mae gan Golff gyda'r un cyfluniad injan oddeutu 11 cilowat (15 hp) (a 10 metr Newton) yn fwy? Heb os, yr ateb yw bod Golff o’r fath yn cael ei alw’n GTI, ac mae’n rhaid i’r Golf GTI gynnal ei ddelwedd. Ond ar y llaw arall, dylid ei bwysleisio ar unwaith: gan fod digon yn ddigonol, nid oes angen mwy. Yr wyf, wrth gwrs, yn siarad am bŵer injan.

Mewn cymhariaeth perfformiad uniongyrchol, mae'r Golf GTI yn ymgymryd â'r Leon TFSI, er bod yr olaf ychydig yn ysgafnach, dim ond ar bapur ac ar y trac rasio y mae'r eiliadau hyn yn cael eu cyfrif. Mae teimladau mewn traffig bob dydd ac ar ffyrdd arferol yn bwysig. Heb feddwl am y gystadleuaeth, mae'r Leon TFSI yn profi i fod o'r radd flaenaf: yn gyfeillgar i'r di-werth ac yn ufudd i'r heriol. Heb ofni cael eich gwthio i mewn i'ch garej gaeedig gyntaf gan yr aelod cyffredin o'r teulu, gallwch feddwl yn sobr, ac os ydych chi'n mwynhau troi'r llyw, gallwch ddisgwyl yn union yr hyn y mae'r dechnoleg a'r niferoedd yn ei addo: chwaraeon, rasio bron. Gwreichionen. ...

Yn anfwriadol, gorfodir y gymhariaeth â'r injan 2.0 TDI â torque, sydd ynddo'i hun yn gwneud argraff dda iawn, hyd yn oed ychydig yn chwaraeon. Ond dyma beth mae Leon yn ein hatgoffa unwaith eto: ni all unrhyw turbodiesel blesio injan turbo gasoline, nid yn ôl sain yr injan, na chan yr ystod o gyflymderau a ddefnyddir. Dim ond pan fyddwch chi'n rhoi cynnig arni, gan newid o'r naill i'r llall, rydych chi wir yn teimlo'r gwahaniaeth enfawr ac yn deall yr hyn y mae injan chwaraeon hynod bleserus, wirioneddol bleserus yn ei olygu.

Mae gan Leon rywfaint o berffeithrwydd genetig eisoes: safle gyrru uwchben, olwyn lywio syth (uchel) wedi'i gosod a'i unionsyth, seddi rhagorol gyda gafael ochrol da iawn, system wybodaeth wych a chownter rev canolog (er nad y mwyaf). Mewn car o'r fath mae bob amser yn braf eistedd a gyrru, yn annibynnol ar ffrind.

Ychwanegwch at hynny y pedalau y dylai Golff eiddigeddus ohonynt, gan eu bod yn haeddu A glân: am yr anystwythder cywir, am y strôc iawn (cofiwch y strôc cydiwr yn Volkswagen!) ac - yn bwysicaf oll efallai - ar gyfer momentwm chwaraeon - ar gyfer y pedal cyflymydd gosod o isod. Mae'n annhebygol y bydd gan Seats flychau gêr gwahanol na Volkswagens, ond yn yr achos hwn, mae'n ymddangos bod Leonov yn ymddwyn yn well, gyda hyd, stiffrwydd, ac adborth symud, a chyflymder symud y gall ei drin.

Ac eithrio, efallai, lliw Leon, nid yw'n ennyn llawer o chwilfrydedd, fel, er enghraifft, y Golf GTI. Dyma pam ei fod yn hael tuag at y gyrrwr: waeth beth yw cyflymder y reid, mae'n hawdd ei reoli, ond pan fo angen, mae'n hawdd dangos pibell gynffon gefell syml i lawer. Gallwch wneud hyn ar y briffordd, lle rydych chi'n gyrru ar y cyflymdra ar 210 cilomedr yr awr a hanner sbardun yn y chweched gêr, ond mae angen i chi fod yn amyneddgar iawn ar gyfer yr 20 nesaf. Fodd bynnag, mae pedair aces yn cadw'r TFSS Leon y tu ôl i'r ffordd lle mae'r troadau'n dilyn un i eraill, ac os yw'r ffordd yn dal i godi'n amlwg, daw Leon o'r fath yn ddyfais ar gyfer pleser pur. Ac i gythruddo pawb yn enw (a pherfformiad) llawer mwy o geir chwaraeon.

O ran technoleg, gyrru pleser yn gyffredinol a'r ffurfwedd gyffredinol, nid yw pris Leon o'r fath hyd yn oed yn ymddangos yn arbennig o uchel, ac mae'r dreth yn disgyn ar orsafoedd nwy. Ar 5.000 rpm yn y chweched gêr, mae'n symud ar gyflymder o tua 200 cilomedr yr awr, ond yna mae'r cyfrifiadur ar fwrdd yn dangos 18 litr o gasoline ar gyfartaledd fesul 100 cilomedr a dau litr arall ar 220 cilomedr yr awr. Gall unrhyw un sy'n cael ei demtio gan ffyrdd mynyddig ar ffurf rasio ddibynnu ar ddefnydd tanwydd o 17 litr fesul 100 cilomedr, ac ni fydd hyd yn oed y gyrru mwyaf cymedrol yn lleihau syched yn amlwg o dan 10 litr am hyd arferol y llwybr.

Ond am y pleserau y mae'n eu cynnig, nid yw treuliant yn ymddangos yn drasig ychwaith; yn fwy nag yn achos (prawf) Leon, mae'n cael ei boeni gan rwbio uchel plastig caled o amgylch y synwyryddion neu gau'r tinbren, y mae'n rhaid dyfeisio triniaeth arbennig ar ei gyfer. Neu – pwy sydd ddim yn mynd yn fwy afieithus – amrantu penelin dde'r gyrrwr i mewn i fwcl gwregys diogelwch uchel.

Gall hefyd fod yn frawychus nad oes clo, dim goleuadau mewnol, na'r posibilrwydd o oeri yn y rhan flaen. Ond etifeddiaeth car o'r enw Leon yw'r cyfan, ac os nad ydych chi'n eithaf piclyd ni ddylai effeithio ar eich penderfyniad i brynu TFSI Leon mewn gwirionedd. Fodd bynnag, mae gan y Leon hwn bopeth y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar am y pris hwn, ac efallai hyd yn oed yn fwy.

Mae'r tu mewn du bron yn llwyr (chwaraeon) yn swnio'n dywyll mewn theori, ond ar y seddi ac yn rhannol ar drim y drws, mae'n syml wedi'i wehyddu ag edau coch yn amgyffredadwy, sydd, ynghyd â'r dyluniad mewnol dymunol, yn torri'r unffurfiaeth. Os oes angen dod o hyd i unrhyw ddiffyg penodol yn y TFSI Leon trwy rym, gallai fod yn synwyryddion, y dylai rhywun wir ddisgwyl un sy'n mesur olew (tymheredd, gwasgedd) neu bwysau mewn turbocharger. Cymaint a dim byd mwy.

Felly, unwaith eto ar lwc: o ran dyluniad ac o ran technoleg, mae'n ymddangos bod y Leon hwn yn lwcus iawn, gan ei fod ef, ymhlith pethau eraill, yn cyfuno'r perfformiad uchaf â rhwyddineb gyrru. Credwch fi, mae llai o beiriannau o'r fath.

Vinko Kernc

Llun: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Sedd Leon 2.0 TFSI Stylance

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	21.619,93 €
Cost model prawf:	22.533,80 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	136 kW (185 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,8 s
Cyflymder uchaf:	221 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,1l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo-petrol gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol - dadleoli 1984 cm3 - uchafswm pŵer 136 kW (185 hp) ar 6000 rpm - trorym uchaf 270 Nm ar 1800-5000 rpm / min.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Capasiti:	cyflymder uchaf 221 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 7,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 1334 kg - pwysau gros a ganiateir 1904 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4315 mm - lled 1768 mm - uchder 1458 mm.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 55 l.
Blwch:	341

Ein mesuriadau

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Perchnogaeth: 83% / Cyflwr, km km: 4879 km
Cyflymiad 0-100km:	7,7s
402m o'r ddinas:	15,6 mlynedd ( 150 km / h)
1000m o'r ddinas:	28,0 mlynedd ( 189 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	5,5 / 7,3au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	7,1 / 13,2au
Cyflymder uchaf:	221km / h (WE.)
defnydd prawf:	13,8 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	37,1m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Pe baem yn cael ein graddio am bleser, byddwn yn cael pump glân. Mae'r gorau eto i ddod: er gwaethaf ei berfformiad rhagorol, mae'r Leon TFSI yn ysgafn ac yn hawdd ei yrru. Sylwch hefyd, fel arall, car teulu cyfleustodau pum drws yw'r Leon ...

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

Trosglwyddiad

safle gyrru

y tu mewn

gallu

cyfeillgarwch gyrrwr

sedd

criced yn y mesurydd

cau caead y gefnffordd

mae bwcl y gwregys diogelwch yn rhy uchel

nid yw'r adran teithwyr blaen wedi'i goleuo

defnydd