Sedd Leon FR 2.0 TFSI
Mewn gwleidyddiaeth ac economeg, dywedant y dylid rhoi pŵer a phŵer i'r rhai nad ydynt yn mynd yn benysgafn yn hwyrach na hynny. Sef, mae'r dibrofiad yn cwympo i demtasiwn ar unwaith, fel petai diafol cudd yn eu pen yn dod i'r amlwg ar unwaith. Mae pobl o'r fath - mewn gair - yn beryglus!
Nid oes unrhyw beth gwahanol mewn moduro. Mae ceir chwaraeon pwerus yn apelio fwyaf at yrwyr ifanc, dibrofiad fel arfer. Yna maen nhw'n cael eu dwylo ar yr allweddi i gar nad ydyn nhw erioed wedi'i feistroli, ac ar y cyd â'r cwmni mae'n digwydd ‘nawr rydw i'n mynd i ddangos i chi sut mae'n hedfan '. Sydd fel arfer yn gorffen ar hyd y ffordd gyda thun wedi torri. Ar y gorau!
Betiau sedd ar ieuenctid, athletau a. . gwelededd. Dyna pam (bron) mae'r holl Seddi chwaraeon yn felyn gwenwynig, gydag injans pwerus ac ieuenctid y tu ôl i'r llyw. Cyfuniad peryglus? Y rhai mwyaf peryglus, medden nhw mewn cwmnïau yswiriant, yw pan maen nhw'n meddwl am swm y premiwm, ac ar yr un pryd (yn ymwybodol) yn anghofio am y rhai mwy profiadol, y dylid lleihau eu symiau blynyddol. Fodd bynnag, mae'n hawdd trin ceir sy'n ddof er gwaethaf y stabl enfawr o dan y cwfl. Ydy, mae'r Seat Leon FR yn un ohonyn nhw.
Ganwyd y Leon yn y bôn ar gyfer yr athletwr: cryno, gyda bas olwyn eithaf hael o'i gymharu â hyd cyffredinol y car, a gyda siasi rhagorol. Mae'r fersiwn wedi'i stocio'n well o'r FR wedi etifeddu rhai rhannau mecanyddol o Volkswagen y pryder, sy'n swnio fel y GTI, na ellir ei ystyried yn un o'i anfanteision mewn unrhyw ffordd, gan fod y Golff bownsio chwedlonol yn ôl. Felly rydyn ni'n cyfaddef ar y dechrau bod ganddo ei enynnau cefnder da a gwell fyth.
Gallwn ddechrau gyda mecaneg. Mae'r injan, wrth gwrs, yn ddwy litr, yn atmosfferig, wedi'i harfogi â chwistrelliad uniongyrchol a turbocharger. Yn cael ei adnabod fwyfwy fel TFSI neu Mr. 200 yn ‘geffylau’. Mae ei ddiwrnod gwaith yn cychwyn o segur ymlaen, uwchlaw'r marc 4.000 ar y tachomedr mae'n well ganddo hyd yn oed ymateb yr holl ffordd i 6.500 pan fydd y blwch coch yn cychwyn. Wrth gwrs, dylid nodi ei bod yn hawdd dringo hyd at saith mil rpm, lle mae'r electroneg diogelwch yn atal aflonyddu ar y gyrrwr yn ysgafn, ond rydym yn eich cynghori i 'hela' y adolygiadau mwyaf gweithgar.
Ni fydd hyn yn anodd, gan ei bod yn bleser pur cerdded trwy'r cynulliad gêr gyda blwch gêr chwe chyflymder. Mae symudiadau'r lifer gêr yn fyr, yn feddal, ac mae'r trosglwyddiad yn cael ei gyfrif fel nad oes gan yr injan bron unrhyw amser i anadlu pan fydd y gyrrwr yn symud i gêr uwch gyda llaw dde gyflym. Wrth inni yrru Leon FR i'r trac, gwelsom hefyd rai gwendidau nad ydynt fel arall yn amlwg ar y ffordd.
Mae'r llyw pŵer trydan ar gyfer y ffordd, ac er bod yr asffalt yn llithrig o dan y teiars, yn ddigon huawdl na fyddwch chi'n colli'r un clasurol, ac fe drodd allan i fod yn rhy feddal ar y trac. Byddai'n well cael botwm a fyddai'n rhoi gorchymyn i'r llyw trydan galedu, yn debyg iawn i Fiats modern swyddogaeth Dinas (sy'n gweithio i'r gwrthwyneb yn unig). Mae anfantais arall o natur fwy rasio: os ydych chi byth yn brecio â'ch troed chwith neu'n chwarae gyda'r dechneg sawdl traed yn unig, rydyn ni'n eich cynghori i beidio â gwneud hynny yn y Leon FR.
Mae'r breciau, nad ydyn nhw erioed wedi ildio i'n artaith (hyd yn oed yn y tymor hir), yn brathu'n galed i'r disgiau brêc gyda'u genau. Felly, mae'r brecio yn effeithiol, wedi'i addasu i'n haneri cain coes hir, ond yn anffodus mae'n amhosibl dosio cywir.
Mae siasi da hefyd yn cynnwys y siasi, y disgwylir iddo fod yn galed, yn anghyfforddus yn unig ar dwmpathau byrion olynol, pan fydd hefyd yn anghyffyrddus yn siglo cynnwys byw (er nad oedd yn ddrwg i unrhyw un!), Ac yn ystod gyrru deinamig mae hefyd yn hir niwtral, chwareus ac yn anad dim rhagweladwy. Pe buasem yn sôn yn gynharach ein bod hefyd wedi gyrru ar drac Raceland yn Krško, gadewch inni sibrwd bod Leon wedi cyflawni amser tebyg gyda theiars gaeaf â'r Alfa Brera 191-cilowat (250-'horsepower ') ar deiars haf. Onid yw'r ffaith honno'n dweud digon? !! ?
Yn anffodus, anghofiodd Seat eto am y clo gwahaniaethol (os byddwch chi'n diffodd yr ESP, nid yw'r olwyn yrru fewnol yn llithro'n niwtral, a chyda'r system sefydlogi ymlaen nid yw'n gymaint o hwyl), ac yn anad dim, mae sain ddymunol a chwaraeon yr injan . Ond doedden ni wir ddim yn disgwyl hynny gan y Sbaenwyr, cariadon cerddoriaeth dda. .
Ymhlith y pethau cadarnhaol, fe wnaethom hefyd gynnwys seddi cregyn, sydd, gyda chefnogaeth ochr hael a swm cymedrol o le ar gyfer y cefn, wedi'u bwriadu'n bennaf ar gyfer pobl ifanc (ac nid, fel sy'n arferol mewn limwsinau cryfach a mwy mawreddog, lle mae mwy na 100 gellir ei angori rhwng y cynhalwyr ochr). cilogram o yrwyr!), olwyn lywio chwaraeon, aerdymheru dwy sianel, cymaint ag wyth bag awyr, a gwnaeth gorffeniad mawr y lifer gêr a'r plastig rhad argraff fawr arnom. yn teyrnasu rhwng y seddi blaen a'r drysau.
Mae car da yn un rydych chi'n eistedd i lawr ynddo ac rydych chi'n teimlo ar unwaith bod y dylunwyr wedi ei wneud yn unol â'ch dymuniadau a'ch anghenion. Neu ei adael yn hawdd i'w fab dibrofiad neu ferch lai chwaraeon. Mae Leon yn bendant yn perffeithio'r holl ofynion hyn. Ei unig anfantais fawr yw ei fod bron mor ddrud â GTI ag offer technegol tebyg. Pan fyddwch chi'n tynnu'r llinell ac yn edrych y gwir yn y llygad, beth fyddai'n well gennych chi, Golff neu Leon? Ac er y byddai pŵer Seat, y gellir ei reoli ar gyfer torf ehangach, heb os yn haeddu mwy o sylw!
Alyosha Mrak
Llun: Sasha Kapetanovich.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 23.439 € |
| Cost model prawf: | 24.069 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 147 kW (200 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 229 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo-petrol gyda chwistrelliad uniongyrchol - dadleoli 1984 cm3 - uchafswm pŵer 147 kW (200 hp) ar 5100 rpm - trorym uchaf 280 Nm ar 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan wedi'i phweru gan olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 225/40 R 18 V (Dunlop SP Sport Sport 3D M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 229 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 7,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1334 kg - pwysau gros a ganiateir 1904 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4323 mm - lled 1768 mm - uchder 1458 mm - cefnffordd 341 l - tanc tanwydd 55 l. |
Ein mesuriadau
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / tymheredd cymharol: darlleniad 69% / metr: 10912 km) | |
| Cyflymiad 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 15,1 mlynedd ( 155 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 27,2 mlynedd ( 196 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 5,2 / 6,9au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 6,7 / 8,5au |
| Cyflymder uchaf: | 229km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 10,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,3m |
| Tabl AM: | 39m |
asesiad
Mae’n un o’r ychydig geir chwaraeon 200-‘horsepower ’y gallwn yn hawdd eu gadael i fy mab. Mae nid yn unig yn ddi-werth iawn i'w ddefnyddio, ond mae hefyd yn maddau i wallau gyrru. Ac mae'n werth ei bwysau mewn aur!
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y breciau
blwch gêr chwe chyflymder
yr injan
siasi chwaraeon
seddi blaen cregyn cul
plastig rhad y tu mewn
diwedd lifer gêr mawr
ymateb siasi i dwmpathau byr
sain injan
