Seddi prawf gyriant prawf - perffeithiaeth a thraddodiadau hirsefydlog

Mae 117 oed yn rhannu capris, meinciau a seddi syml gyda 18 math o leoliad a swyddogaeth tylino

Mae Bernd, Werner, Oliver a Marius yn frwdfrydig ynghylch eu tasg o gysylltu dro ar ôl tro â chynheiliaid ochr y sedd oddi tano, gan efelychu eistedd a chodi, sy'n gysylltiedig â ffrithiant cyson yn y clustogwaith lledr. Tasg sy'n gofyn am ddyfalbarhad arbennig, agwedd ddi-baid a chanolbwyntio llawn ar y swydd. Mae Bernd, Werner, Oliver a Marius yn robotiaid o adran brawf labordy prawf y Ganolfan Datblygu Technoleg Ryngwladol ITDC. Opel (Canolfan Ryngwladol ar gyfer Datblygiad Technegol) yn Rüsselsheim. Yn benodol, mae'r rhain yn ddyfeisiau mecanyddol symudadwy gyda phaneli wedi'u gorchuddio â haen o rwber ewyn a'u clustogi mewn ffabrig tebyg i denim, y mae ei symudiad a'i ffrithiant yn dynwared cyswllt pen-ôl a chluniau person â'r sedd. “I ni, maen nhw’n fwy na robotiaid – rydyn ni’n edrych arnyn nhw fel aelodau cwbl gyfartal a chymwys o’n tîm. Maen nhw’n chwarae rhan bwysig ac felly mae ganddyn nhw eu henwau eu hunain,” meddai Andrew Leuchtmann, uwch reolwr yn GME Interiors.

Mae'r tîm robotiaid yn cynnal efelychiadau o fynd i mewn ac allan o geir 50 o weithiau'r wythnos, sy'n cyfateb i oes car. Mae angen ardystio seddi ergonomig premiwm a chynhyrchion brand eraill gan Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), sefydliad Almaeneg annibynnol o arbenigwyr meddygol ym maes orthopaedeg cefn. . Wrth gwrs, mae'r seddi cysur integredig safonol hefyd yn destun y prawf hwn. Ar ôl eu profi, gall peirianwyr benderfynu a yw'r seddi'n gallu gwrthsefyll straen pellach dim ond trwy wirio strwythur y ffabrig. “Mae'n arferol i'r lliw bylu a chrafu ar yr wyneb, ond y peth pwysicaf yw bod yr haen ewyn oddi tano mewn cyflwr da a bod strwythur y ffabrig yn sefydlog,” meddai'r arbenigwr seddi Leuchtmann. Os na, mae angen optimeiddio'r seddi moethus ac ergonomig y mae Opel yn eu cynnig i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen - dylent bara am oes, p'un a ydynt wedi'u gosod yn Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. Tourer, Astra neu Insignia.

“Mae hwn yn faes lle rydym yn amlwg yn elwa ar ein profiad helaeth,” meddai Leuchtmann. Wedi'r cyfan, mae gan y gwneuthurwr ceir o Rüsselsheim draddodiad 117 mlynedd mewn dylunio seddi. Dechreuodd hanes llwyddiannus seddi tra ergonomig yn 2003 gyda chymeradwyaeth AGR cyntaf yr Opel Signum a pharhaodd gydag Insignia blaenllaw Opel yn 2008. Felly dechreuodd ymgyrch go iawn ar gyfer llety iach y gyrrwr a theithwyr mewn ceir brand a gynigir am brisiau fforddiadwy. Mae effaith y systemau seddi newydd ar yrwyr proffesiynol a phobl sy'n teithio'n bell yn aml yn arbennig o fuddiol. Mae opsiynau addasu niferus ac amrywiol yn caniatáu i seddi ergonomig premiwm AGR ardystiedig yr Insignia yn yr Insignia addasu'n berffaith i gorff a gofynion pob beiciwr, fel bod pawb yn teimlo'n gorffwys ac yn rhydd o symptomau hyd yn oed ar ôl oriau hir o ddefnydd. Y tu ôl i'r olwyn. Ers 2003, mae brand Opel wedi gwneud democrateiddio seddi ergonomig modern yn un o'i brif amcanion a heddiw yw un o'r prif wneuthurwyr ceir marchnad dorfol o ran nifer y seddi ergonomig a gynigir gyda thystysgrif cymeradwyo AGR.

Ysgafnder newydd seddi Astra Sports Tourer

Y strwythur ategol yw elfen bwysicaf y sedd. Mae'n sicrhau diogelwch teithwyr ac yn cadw'r corff yn y sefyllfa gywir os bydd damwain traffig yn cael effaith. Wedi dweud hynny, mae'r dyluniad hwn fel arfer yn colli llawer o bwysau, ond nid yr Astra Sports Tourer newydd. Mae pwysau'r seddi yn y model newydd yn cael ei leihau 10 cilogram trwy ddefnyddio duroedd cryfder uchel. Diolch i efelychiadau cyfrifiadurol manwl gywir, roedd y peirianwyr yn gwybod yn union faint o bwysau y gallent ei arbed cyn dechrau gweithio ar y prototeip cyntaf. Roedd lliwiau tywyllach yn dangos ardaloedd peryglus gyda straen uchel ar y strwythur, a allai arwain at dorri. “Gyda’r Astra Sports Tourer, fe wnaethon ni fynd ag ef i’r eithaf ac arbrofi llawer,” meddai Leuchtmann. Ymhlith pethau eraill, roedd yn rhaid cynnal nifer o brofion ar y welds. “Mae’n amhosib weldio os yw’r defnydd yn rhy denau. Yma rydw i'n symud ar hyd llinell denau iawn,” meddai'r peiriannydd.

Gyda'r prototeipiau cyntaf wedi'u cwblhau a'r dewis o ledr a thecstilau clustogwaith wedi'i gwblhau, gall Werner a'i gydweithwyr gyrraedd y gwaith. Ond cyn hynny, mae'r tîm peirianneg yn cyfrifo lefel y straen y dylai'r robotiaid prawf ei gymhwyso i'r seddi sy'n cael eu profi. Yn ogystal, perfformiodd tîm o ddynion a menywod o bwysau ac adeiladwyr amrywiol brofion ochr yn ochr wrth eistedd ar haen o ddeunydd sy'n sensitif i bwysau i fesur pwyntiau a meysydd o'r straen mwyaf, megis ardaloedd sy'n dod i gysylltiad â'r esgyrn. o'r corff. pelfis “Rydym yn profi prototeipiau sedd ar geir go iawn,” eglura Leuchtmann. “Mae seddi’r Meriva, er enghraifft, yn uwch, ac mae’r seddi’n wahanol i, er enghraifft, yr Astra Sports Tourer newydd, lle mae’r seddi’n is.” Yn ogystal, mae'r marchogion prawf yn eistedd yn wahanol yn y seddi "ergonomig" premiwm. Diolch i gefnogaeth ochrol amlwg dda y corff, mae'r cynhalwyr ochr yn uwch ac felly'n destun mwy o straen wrth fynd i fyny ac i lawr. Defnyddir y data a gafwyd i gyfrifo lefel y llwyth cyfartalog, sydd, yn ei dro, yn cael ei ddefnyddio i raglennu Werner a'i gydweithwyr yn ddigonol.

Ochr yn ochr, mae naw profwr sydd wedi'u hyfforddi'n arbennig yn gweithio yng Nghanolfan Opel. Mae eu tasgau yn cynnwys, er enghraifft, gyrru'r Astra Sports Tourer newydd am oriau a chilomedrau diddiwedd. Maent yn profi eitemau fel cefnogaeth lumbar electro-niwmatig gyda phedwar lleoliad, cefnogaeth glun addasadwy neu swyddogaeth tylino, ac yn archwilio'r seddi yn drylwyr ac yn rhoi sgôr gyffredinol oddrychol. Dim ond ar ôl dileu hyd yn oed y gwendid lleiaf y gall cynhyrchu cyfresol ddechrau.

Yr Opel Meriva yw'r cyfrwng cyntaf i dderbyn ardystiad AGR am ei ergonomeg cyflawn.

Mae'r broses o ddatblygu cadeirydd newydd yn cymryd tua phum mlynedd. Mae dau ohonynt y tîm buddsoddi yn buddsoddi mewn gweithredu cysyniadau newydd. Dyna'n union yr achos gyda Meriva, pencampwr amlbwrpasedd cabanau Opel. Dyma'r cerbyd cyntaf a hyd yn hyn yr unig gerbyd i dderbyn tystysgrif cymeradwyo AGR ar gyfer ei system ergonomig gyflawn. Mae'n cynnwys seddi ergonomig a FlexDoors 84-gradd, cysyniad symud sedd gefn hyblyg FlexSpace a rac beiciau plygadwy FlexFix dewisol. Enghraifft yw'r Astra Sports Tourer newydd. Diolch i broses ddatblygu o'r radd flaenaf, hefyd gan ystyried adborth cwsmeriaid yn ogystal â'u barn a gyhoeddwyd ar y fforymau a'r blogiau, crëwyd system sedd gefn dewisol FlexFold gyda'r posibilrwydd o raniad 40:20:40. wrth gyffwrdd botwm. Yn ogystal, mae gwres allanol wedi'i gynhesu ar gael am y tro cyntaf ar gais - mae lefel uwch o gysur yn sicrhau y bydd y daith nesaf gyda theulu a ffrindiau hyd yn oed yn fwy pleserus.

Er mwyn sicrhau bod Opel yn parhau i chwarae rhan flaenllaw mewn datblygu seddi ceir, mae peirianwyr bellach yn gweithio'n gwbl gyfrinachol i ddatblygu'r drydedd genhedlaeth o seddi ergonomig premiwm o ansawdd uchel. “Mae cynnal mantais ein gwybodaeth o gymharu â chystadleuwyr ar y farchnad a’i ddatblygiad cyson yn hollbwysig,” pwysleisiodd Leuchtmann. “Dyma’r prif reswm pam ein bod yn ymdrechu i gefnogi cymaint o ddatblygiad â phosib o fewn y cwmni - mae rhai cydrannau hyd yn oed yn cael eu cynhyrchu yn ein ffatri Kaiserslautern.” Gwneir strwythur ategol y seddi blaen yn gyfan gwbl yn Kaiserslautern. Mae gan agosrwydd y planhigyn at y brif swyddfa yn Rüsselsheim nifer o fanteision logistaidd hefyd. Mae'r nod wedi'i ddiffinio'n glir - bydd seddi ceir y dyfodol hyd yn oed yn well yn ergonomegol, hyd yn oed yn ysgafnach, yn fwy soffistigedig o ran arddull ac yn fwy diogel. “Mae gennym ni lawer o syniadau newydd o hyd ar sut i wneud siâp a chyfuchliniau’r seddi hyd yn oed yn fwy effeithiol o ran addasu unigol i gorff gwahanol deithwyr,” eglura’r arbenigwr. "Ac mae llawer mwy i ddod ym maes swyddogaethau tylino." Nid oes amheuaeth y gallwn ddisgwyl llawer o fodelau Opel newydd yn y dyfodol gyda seddi ergonomig pen uchel, gan fod democrateiddio cysur yn y maes hwn yn un o brif nodau'r cwmni.

Trosolwg hanesyddol o ddatblygiad a dyluniad sedd Opel

1899 awr - capra. Mae system fodurol gyfan patent Opel Lutzmann yn edrych fel cerbyd ceffyl, ac nid yw'r seddi yn eithriad. Nid oes unrhyw ffordd i'w rheoleiddio.

1929 awr - safle is. 30 mlynedd yn ddiweddarach, mae'r Opel 4/20, a elwir yn "Moonlight Roadster", yn dal i gynnig mainc sefydlog, clustogog yn unig. Fodd bynnag, mae ei safle bellach yn llawer is, ac mae teithwyr yn cael cyfle i ymestyn eu coesau.

1950 awr - mwy o gysur. Mae seddi Opel Olympia wedi'u gosod ar ffrâm fetel ac maent yn addasadwy i'r cyfeiriad hydredol. Gellir plygu'r cefnau sedd blaen ymlaen i'w gwneud yn haws i deithwyr ail reng fynd i mewn ac allan.

1956 awr - addasiad hydredol di-gam. Conglfaen arall yw'r sedd flaen gonfensiynol gydag addasiad blaen / aft a chynhalydd y gellir ei addasu'n barhaus yn yr Opel Kapitän. Mae'r cefnau sedd yn cael eu gosod yn gyfforddus ac yn naturiol yn y safle gorau posibl trwy dynnu'r lifer arbennig allan ac ar yr un pryd rhoi pwysau ar y gynhalydd cefn.

1968 awr - Seddi chwaraeon. Derbyniodd yr Opel GT chwedlonol seddi chwaraeon siâp anatomegol gyda chynhalydd pen integredig. Mae'r pen-ôl hir a'r gwelliannau yn yr ardal ysgwydd yn dangos cyfeiriad y datblygiad.

1970-s - ataliadau pen. Mae Opel yn cynnig ataliadau pen ychwanegol ar gyfer rhai o'i fodelau fel y Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat yn ogystal â'r Rekord C a D. Mae'r Opel Diplomat B ar gael gydag ataliadau pen cyfforddus y gellir eu haddasu ar uchder y gallwch hyd yn oed eu defnyddio. newidiwch eich darbodusrwydd ymlaen.

1978 awr - Y sedd gyntaf y gellir addasu ei huchder. Gall gyrwyr yr Opel Monza addasu uchder eu sedd yn hawdd gan ddefnyddio'r lifer telesgopig.

1994 awr - Diogelwch gyda phrif lythyren. Mae seddi'r Opel Omega B yn hynod gyfforddus ac yn addasadwy yn drydanol. Mae cefnau sedd gefn wedi'u hatgyfnerthu a bagiau aer effaith ochr yn gwneud cyfraniad pwysig at ddiogelwch goddefol, ac am y tro cyntaf cynhelir profion damwain gyda llwyth yn y gefnffordd. Mae pob un o'r tair sedd yn yr ail res o seddi yn cynnwys gwregysau diogelwch tri phwynt ac ataliadau pen.

2003 awr – y dystysgrif cymeradwyo AGR gyntaf. Mae Aktion Gesunder Rücken eV (Menter ar gyfer Gwell Iechyd y Cefn), sefydliad Almaeneg annibynnol o arbenigwyr meddygol ym maes orthopaedeg cefn, yn cydnabod sedd y gyrrwr aml-gyfuchlin gyda 18 math o leoliadau trydanol yn y modelau Opel Vectra / Opel Signum gyda'i fawreddog tystysgrif cymeradwyo. Opel yw'r gwneuthurwr ceir cyntaf i gynnig seddi cefn sy'n gyfeillgar i iechyd yn y dosbarth canol.

2008 awr - seddi cyfforddus. Mae'r seddi cysur safonol yn yr Opel Insignia yn cynnig ystod eang o opsiynau addasu - gellir addasu'r uchder yn yr ystod o 65 milimetr (gan ddefnyddio'r mecanwaith trydan), ac mae'r addasiadau hydredol yn caniatáu addasu yn yr ystod o 270 milimetr. Mae'r rhain yn niferoedd rhagorol, ac mae gan sedd y gyrrwr premiwm sêl bendith AGR.

2012 awr - cysyniad ergonomig cyffredinol. Mae FlexDoors 84-gradd, seddi ergonomig ardystiedig AGR, a chludwr beiciau plygadwy FlexFix yn fuddion cymhellol i'r arbenigwyr AGR, a ddyfarnodd dystysgrif cymeradwyo i Meriva. Dyma'r car cynhyrchu cyntaf a hyd yn hyn yr unig gar cynhyrchu i dderbyn gwobr o'r fath am ergonomeg cyffredinol.

2015 awr - Cysur uwch mewn dosbarth cryno. Am y tro cyntaf, mae seddi ergonomig premiwm a ardystiwyd gan AGR yn yr Astra cenhedlaeth newydd nid yn unig yn meddu ar 18 math o leoliadau, gan gynnwys addasiad cymorth ochrol, ond mae ganddynt hefyd fanteision cysur ychwanegol swyddogaeth tylino storio. lleoliadau unigol amrywiol ar gyfer awyru.