Larwm DSC - beth yw'r panel rheoli sefydlogrwydd deinamig?

Mae DSC yn gwella sefydlogrwydd cerbydau trwy ganfod a gwneud iawn am golli tyniant. Pan fydd y system yn canfod cyfyngiadau ar symud cerbydau, mae'n cymhwyso'r breciau yn awtomatig. Mae hyn yn galluogi'r gyrrwr i adennill rheolaeth ar y car. Beth sy'n eich galluogi i gael effaith o'r fath? Dysgwch fwy am y dechnoleg hon yn ein herthygl!

Beth yw enwau eraill ar gyfer technoleg rheoli sefydlogrwydd deinamig?

Nodir y penderfyniad hwn nid yn unig gan y talfyriad DSC, ond hefyd gan fyrfoddau eraill. Mae'n werth nodi mai enwau masnach yw'r rhain yn bennaf ac maent yn gysylltiedig ag ymdrechion marchnata gwneuthurwr penodol. Penderfynodd Mitsubishi, Jeep a Land Rover, ymhlith eraill, ymestyn pecyn offer eu cerbydau gyda'r system hon.

Mae dynodiadau poblogaidd eraill yn cynnwys:

• CSA;
• CYFARWYDDWR GWEITHREDOL;
• AFS;
• KNT;
• I GYD;
• RSCl;
• Y Weinyddiaeth Materion Mewnol;
• VDIM;
• VSK;
• BBaChau;
• PKS;
• PSM;
• DSTC.

Fe'u derbynnir gan sefydliadau fel Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop, Cymdeithas Peirianwyr Modurol Gogledd America a Chymdeithas Cynhyrchwyr Moduron Japan.

Cysyniad DSC

Egwyddor y dechnoleg yw bod y system ESC bron yn gyson yn monitro cyfeiriad a llywio'r car. Ar yr un pryd, mae'n cymharu'r cyfeiriad yr hoffai'r defnyddiwr symud iddo â chyfeiriad gwirioneddol y cerbyd. Mae hyn yn cael ei bennu gan ongl yr olwyn llywio.

Amodau Gweithredu Safonol

Dim ond pan ganfyddir colled rheolaeth bosibl y mae'r uned reoli DSC yn ymyrryd. Mae hyn yn digwydd pan nad yw'r cerbyd yn dilyn y llinell a osodwyd gan y gyrrwr.

Yr amgylchiadau mwyaf cyffredin y mae'r sefyllfa hon yn digwydd oddi tanynt yw, er enghraifft, sgidio yn ystod symudiad osgoi, tanlyw neu or-lyw. Mae'r larwm hwn hefyd yn cael ei actifadu pan fydd tro anghywir yn cael ei wneud ar arwynebau llithrig neu pan fydd hydroplaning yn digwydd.

Ym mha amodau tywydd mae'r system yn gweithio?

Bydd DSC yn gweithio ar unrhyw ardal o dir sych i dir wedi'i rewi. Yn ymateb yn dda iawn i lithriad ac yn ei gywiro mewn amser byr. Mae'n gwneud hyn yn llawer cyflymach na bod dynol, hyd yn oed cyn i'r bod dynol sylweddoli ei fod mewn gwirionedd wedi colli rheolaeth ar y cerbyd.

Fodd bynnag, nid yw'r system yn gweithio'n gyfan gwbl ar ei phen ei hun, gan y gall hyn arwain at or-hyder. Bob tro y bydd y system sefydlogi deinamig yn cael ei actifadu, bydd larwm arbennig yn goleuo ar yr LCD, LED neu yng nghaban safonol y car. Mae'n dangos bod y system wedi dechrau gweithio a chyrhaeddwyd terfyn y gallu i reoli cerbydau. Mae cyfathrebu o'r fath yn helpu yng ngweithrediad y system.

A all DSC ddisodli'r gyrrwr mewn rhai sefyllfaoedd?

Mae hyn yn meddwl anghywir. Mae Cymorth Sefydlogrwydd Dynamig yn cynorthwyo'r gyrrwr, nid yn lle gwyliadwriaeth. Ni ddylid ystyried hyn fel esgus dros yrru mwy deinamig a llai diogel. Y gyrrwr sy'n gyfrifol am sut mae'n gyrru ac mae ganddo'r dylanwad mwyaf arno.

Mae DSC yn help sy'n ei gefnogi mewn eiliadau anoddach. Mae'n cael ei actifadu pan fydd y cerbyd yn cyrraedd ei derfyn trin ac yn colli gafael digonol rhwng y teiars ac arwyneb y ffordd.

Pryd nad oes angen system sefydlogrwydd deinamig?

Nid oes angen cefnogaeth o'r fath yn ystod marchogaeth chwaraeon. Yn y sefyllfa hon, bydd y system DSC yn ymyrryd yn ddiangen. Wrth yrru car mewn ffordd ansafonol, mae'r gyrrwr yn ei gyflwyno i or-sleid neu sgidio bwriadol. Felly, nid yw DSC yn helpu i gyflawni'r effaith a ddymunir, er enghraifft, wrth ddrifftio.

Mae hyn oherwydd bod Rheolaeth Sefydlogrwydd Dynamig yn cymhwyso'r breciau yn anghymesur i olwynion unigol i gynhyrchu torque o amgylch echelin fertigol y cerbyd. Felly, mae'n lleihau'r drifft ac yn dychwelyd y car i'r cyfeiriad a osodwyd gan y gyrrwr. Mewn rhai achosion, yn dibynnu ar y gwneuthurwr, gall DSC leihau pŵer gyrru yn fwriadol.

A all DSC fod yn anabl?

Er mwyn sicrhau nad yw'r defnydd o'r car yn gyfyngedig ac nad yw'r synhwyrydd sefydlogrwydd yn achosi problemau gyrru, mae gweithgynhyrchwyr fel arfer yn caniatáu ichi ddiffodd DSC. Diolch i hyn, gall y defnyddiwr addasu'r paramedrau i weddu i'w anghenion.

Mae rheolaeth meistr yn caniatáu ichi analluogi'r system yn rhannol neu'n llwyr. Gellir gwneud hyn trwy wasgu'r botwm a diffodd pob swyddogaeth. Weithiau mae'r switshis yn aml-leoliad, ac nid yw rhai byth yn diffodd. Cyn prynu model car penodol, dylech ddysgu mwy amdano.

DSC ar draciau oddi ar y ffordd - sut mae'n gweithio?

Mae'r gallu i wella sefydlogrwydd cerbydau a brecio hefyd yn ddefnyddiol oddi ar y ffordd. Mae eu heffeithiolrwydd yn dibynnu'n bennaf ar ffactorau allanol a mewnol sy'n codi ar hyn o bryd, yn ogystal ag ar feddalwedd a phrofion y gwneuthurwr. Sut mae'r datrysiad hwn yn wahanol i system larwm safonol?

Un nodwedd yw, gyda'r gwahaniaeth agored, bod trosglwyddiad pŵer yn dilyn llwybr y gwrthiant lleiaf. Pan fydd un olwyn yn colli tyniant ar arwyneb llithrig, trosglwyddir pŵer i'r echel honno yn hytrach na'r un sydd agosaf at y ddaear.

Gall DSC analluogi ABS o dan amodau penodol.

Gall DSC oddi ar y ffordd hefyd analluogi'r synhwyrydd ABS a chloi'r olwynion wrth frecio. Mae hyn oherwydd bod perfformiad brecio brys ar ffyrdd llithrig yn llawer gwell. Mae hyn oherwydd y ffaith y gall cyflwr adlyniad yn y maes, ynghyd â syrthni, newid yn gyflym iawn ac yn anrhagweladwy.

Pan fydd y breciau yn dod ymlaen ac yn cloi'r olwynion, nid oes rhaid i'r teiars ddelio ag olwynion rholio a brecio ailadroddus. Mae hyn yn sicrhau tyniant cyson a defnydd llawn o tyniant.

Sut y gellir cynnal Rheolaeth Sefydlogrwydd Dynamig oddi ar y ffordd?

Gall y cyflenwad pŵer rheoli sefydlogrwydd fod yn fwy effeithlon wrth ddefnyddio cyfres o deiars gyda phroffil gwadn mwy ymosodol. Bydd y proffil estynedig yn achosi i wyneb allanol y teiar gloddio i mewn i bumps ar yr wyneb neu o dan y ddaear, a bydd hefyd yn casglu baw o flaen y teiar. Bydd hyn yn gwella tyniant ac yn cynyddu ymwrthedd treigl.

Mae DSC yn helpu perchnogion ceir 4W yn fawr - pa gwmnïau sy'n defnyddio datrysiadau o'r fath?

Mae'r system DSC, diolch i'r darllenydd, yn gallu canfod yn awtomatig a yw'r car yn symud i ffwrdd o'r llwybr safonol oddi ar y ffordd. Mae'n ei farnu trwy brism cyfranogiad y system 4WD. Enghraifft o ateb o'r fath yw'r system helaeth a ddefnyddir gan Mitsubishi, er enghraifft. ar y model Pajero.

Mae'r system larwm DSC yn gweithio yn y modd ffordd gyda 2WD yn ystod gyrru arferol. Pan fydd y gyrrwr yn gadael y ffordd, mae'r ystod 4WD gynyddol yn cael ei actifadu gyda gwahaniaethiad y ganolfan wedi'i ddatgloi. Ar y pwynt hwn, mae hefyd yn actifadu rheolaeth tyniant oddi ar y ffordd yn awtomatig ac yn analluogi brecio ABS wrth symud i 4WD High-range gyda gwahaniaeth canolfan dan glo neu 4WD Isel-amrediad gyda gwahaniaeth canolfan dan glo.

Nid dim ond Mitsubishi sy'n defnyddio DSC yn eu ceir, fe'i gwneir gan y rhan fwyaf o'r brandiau sy'n adeiladu ceir modern gyda gorsaf 4WD a reolir yn electronig yn llawn. - Land Rover, Ford neu Jeep. Gall perchnogion dyfeisiau fwynhau newid awtomatig rhwng moddau oddi ar y ffordd a ffyrdd, yn ogystal â manteision cynllun deallus.

Fel y gwelwch, mae gan Reoli Sefydlogrwydd Dynamig lawer o gymwysiadau a gallant helpu'r gyrrwr a gwella diogelwch gyrru mewn rhai sefyllfaoedd. Fodd bynnag, dylid bob amser gofio na all hyd yn oed y system fwyaf datblygedig ddisodli gwyliadwriaeth y gyrrwr.