Gyriant prawf Ford Mustang
Cwfl uchel gydag ymyl crwn, siapiau llyfn heb gorneli ac ymylon miniog - mae popeth yn y Ford Mustang newydd yn ddarostyngedig i ofynion amddiffyn cerddwyr modern, gan gynnwys rhai Ewropeaidd. Nawr bydd Mustang yn cael ei werthu nid yn unig yn UDA ...
Cwfl uchel gydag ymyl crwn, siapiau llyfn heb gorneli ac ymylon miniog - mae popeth yn y Ford Mustang newydd yn ddarostyngedig i ofynion modern ar gyfer amddiffyn cerddwyr, gan gynnwys rhai Ewropeaidd. Nawr bydd Mustang yn cael ei werthu nid yn unig yn yr Unol Daleithiau, ond hefyd yn yr Hen Fyd. Trefnodd Ford gyflwyniad o'r car cyhyr newydd yng nghanol Ewrop - fe wnaethon ni hedfan i Munich i ddod yn gyfarwydd ag un o brif symbolau America.
Gall yr epithet allweddol yn y disgrifiad o’r chweched genhedlaeth Ford Mustang fod y gair “am y tro cyntaf”. Barnwr drosoch eich hun: mae'r chweched genhedlaeth Mustang wedi cyrraedd Ewrop yn swyddogol am y tro cyntaf yn hanes y model, mae ganddo injan â gormod o dâl am y tro cyntaf, ac am y tro cyntaf mae wedi cael ataliad cefn cwbl annibynnol.
Yn y car chweched genhedlaeth, mae'r chwedl Americanaidd yn dal i gael ei darllen yn hawdd ac yn ddigamsyniol. Mae'r silwét, y cyfrannau, a hyd yn oed tri bwlb LED yn yr opteg pen, yn debyg i'r stampiadau ar wyneb Mustang cyntaf 1965, yn cyfeirio at y rhagflaenydd clasurol.
Yn gyntaf mae angen i chi droi'r handlen enfawr ar ymyl y windshield. Yna pwyswch a dal yr allwedd nesaf ato. Dwsin o eiliadau yn ddiweddarach, mae'r top meddal tair darn y gellir ei drawsnewid yn plygu y tu ôl i gefn y soffa gefn. Ar yr un pryd, nid yw'r to plygu wedi'i orchuddio gan unrhyw beth. Nid oes ffenestr flaen yma ychwaith - mae'r dyluniad mor syml â phosib. Ond mae manteision i hyn hefyd. Er enghraifft, nid yw cyfaint y gefnffordd o leoliad y to yn newid. Yn ogystal, mae atebion syml o'r fath yn caniatáu ichi gadw pris y car o fewn terfynau gwedduster. Wedi'r cyfan, mae Mustang yn dal i fod yn un o'r ceir chwaraeon mwyaf fforddiadwy. Er enghraifft, mae'r pris yn yr UD yn dechrau ar $23, tra yn yr Almaen mae'n dechrau ar €800.
Ar yr un pryd, mae llawer llai o dreifflau yn atgoffa pris deniadol yn y tu mewn. Nid yw'r panel blaen chwaethus, wrth gwrs, wedi'i orffen â phren na charbon, ond mae'r plastig yn weddus iawn. Roedd lle hefyd ar gyfer hyfrydwch dylunio fel allweddi wedi'u gwneud yn arddull switshis togl hedfan. Dim ond yr uned rheoli hinsawdd nad yw'n gyfleus iawn. Gyda llaw, mae cyflyrydd aer dau barth yn offer safonol hyd yn oed ar gyfer y fersiwn sylfaenol.
O dan gwfl y trosi y gwnaethon ni ei brofi gyntaf mae injan turbo EcoBoost 2,3-litr newydd gyda 317 marchnerth. Mae'r injan wedi'i pharu â throsglwyddiad llaw chwe chyflymder o Getrag. Fel dewis arall, mae "awtomatig" chwe band ar gael hefyd, ond dim ond fersiynau gyda blwch gêr â llaw oedd ar y prawf.
Er gwaethaf ei faint cymedrol o injan, mae'r Mustang yn cyflymu'n argyhoeddiadol. Nid ffigur ar bapur yn unig yw cyflymiad pasbort i "gannoedd" mewn 5,8 s, ond mae'n dipyn o wefr yn gyrru teimladau. Ar y gwaelod iawn mae oedi turbo bach, ond cyn gynted ag y bydd y rpm crankshaft yn fwy na 2000, mae'r injan yn agor. Mae pwffio tawel y tyrbin yn dechrau boddi rhuo rholio y system wacáu, ac o'r sbeis mae'n pwyso i'r sedd. Nid yw EcoBoost yn pylu ar ôl 4000-5000 rpm, ond mae'n hael yn cynysgaeddu â phwer tan y toriad iawn.
Wrth fynd, mae'r Mustang yn eithaf hunanesboniadol. Mae'r trosi yn ymateb yn fyw i weithredoedd y llyw ac yn ei ddilyn yn eithaf cywir. Ac ar arcs serth mae'n dal hyd at yr olaf, ac os yw'n torri i mewn i sgid, mae'n ei wneud yn eithaf ysgafn a rhagweladwy. Disodlwyd y bont barhaus gan aml-gyswllt cwbl annibynnol. Ar yr un pryd, mae'r trosi yn gyffyrddus, gan nad yw'r damperi wedi'u clampio i'r eithaf. Ond mae anfantais: mae rholyn y corff a swing hydredol ymhell o fod yn ganmoladwy ar gyfer trosi chwaraeon.
Mae Fastback yn cael ei ganfod yn wahanol, yn enwedig gyda'r mynegai GT. O dan y cwfl mae "wyth" atmosfferig hen ysgol gyda chyfaint o bum litr. Recoil - 421 hp a 530 Nm o torque. Cyflymiad i “gannoedd” mewn dim ond 4,8 s. - adrenalin yn ei ffurf buraf. Ychwanegwch at hynny y Pecyn Perfformiad arbennig, sy'n safonol ar bob coupes Mustang ar gyfer Ewrop.
Yn wahanol i'r fersiynau safonol, mae yna ffynhonnau mwy caeth, amsugyddion sioc a bariau gwrth-rolio, yn ogystal â breciau hunan-floc a Brembo mwy pwerus. O ganlyniad, gall y cwp GT yrru yn y fath fodd fel y gall ceir chwaraeon trwyadl eraill o Ewrop ei genfigennu. Ond mae angen i chi ddeall bod pris car o'r fath yn mynd ymhell y tu hwnt i'r pris sylfaenol o 35 ewro. Ac yna bydd y cleient eisoes yn meddwl, a oes gwir angen y Mustang arno? Ar y llaw arall, mae'r rhai sydd eisiau ac sy'n gallu cyffwrdd â'r chwedl yn meddwl am arian ddiwethaf.
Y Genhedlaeth Gyntaf (1964-1973)
Gadawodd y Mustang cyntaf y llinell ymgynnull ar Fawrth 9, 1964, ac erbyn diwedd y flwyddyn honno, roedd 263 o geir wedi'u gwerthu. Roedd ymddangosiad y car yn cael ei ystyried yn llwyddiannus iawn am ei gyfnod, er yn anghonfensiynol i America. Yr injan sylfaenol oedd yr inline-chwech yr Unol Daleithiau adnabyddus o'r Ford Falcon, a chynyddodd y dadleoli i 434 modfedd ciwbig (170 litr). Cafodd ei agregu gan fecaneg tri chyflymder neu "beiriannau awtomatig" dau neu dri cham. Erbyn 2,8, roedd y Mustang wedi ychwanegu hyd ac uchder, gyda'r rhan fwyaf o baneli corff yn cael eu trawsnewid.
Erbyn 1969, cafodd y Mustang ei foderneiddio dro ar ôl tro a chafodd ei gynhyrchu ar y ffurf hon tan 1971, ac ar ôl hynny tyfodd y coupe o ran maint a daeth yn drymach bron i 100 pwys (~ 50 cilogram). Yn y ffurf hon, parhaodd y car ar y llinell ymgynnull tan 1974.
Ail Genhedlaeth (1974-1978)
Cyhoeddodd Mustang yr ail genhedlaeth ail-gysyniadoli'r car yn wyneb yr argyfwng nwy a chwaeth defnyddwyr newidiol. Yn strwythurol, roedd y car yn agos at fodelau Ewropeaidd: roedd ganddo ataliad cefn gwanwyn, llywio rac a phinyn, injan pedwar silindr a blwch gêr â llaw â phedwar cyflymder. Er gwaethaf y newid dramatig mewn delwedd, trodd y Mustang II yn un o'r modelau a werthodd orau yn hanes y model. Yn ystod pedair blynedd gyntaf y cynhyrchiad, gwerthwyd tua 400 o gerbydau bob blwyddyn.
Trydedd Genhedlaeth (1979-1993)
Ym 1979, ymddangosodd y drydedd genhedlaeth o'r Mustang. Sail dechnegol y car oedd y Fox Platform, ac ar y sail yr oedd compactau Ford Fairmont a Mercury Zephyr eisoes wedi'u creu erbyn hynny. Yn allanol ac o ran maint, roedd y car yn debyg i Fords Ewropeaidd y blynyddoedd hynny - y modelau Sierra a Scorpio. Roedd y peiriannau sylfaen hefyd yn Ewropeaidd, ond yn wahanol i'r modelau hyn, roedd y Mustang yn dal i fod â pheiriant V8 yn y fersiynau uchaf. Dim ond ym 1987 y cafodd y car ei ailsteilio'n ddifrifol. Yn y ffurflen hon, parhaodd y car cyhyr ar y llinell ymgynnull tan 1993.
Yn 1194, ymddangosodd 95edd genhedlaeth y Car Cyhyrau. Roedd y corff, wedi'i fynegeio SN-4, wedi'i seilio ar blatfform gyrru olwyn gefn Fox-4,6 newydd. O dan y cwfl roedd "pedwar" a "chwech", a'r injan uchaf oedd V8 225-litr gyda dychweliad o 1999 marchnerth. Yn 4,6, diweddarwyd y model yn unol â chysyniad dylunio newydd newydd Ford Edge. Cynyddwyd addasiad pŵer GT gyda "wyth" 260-litr i XNUMX marchnerth.
Roedd y bumed genhedlaeth Mustang yn dangos yn Sioe Auto Detroit 2004. Ysbrydolwyd y dyluniad gan y model cenhedlaeth gyntaf glasurol, ac ailymddangosodd yr echel gefn ag echel barhaus. Gosodwyd "sixes" a "wythdegau" siâp V o dan y cwfl, a gyfunwyd â mecaneg pum cyflymder neu "awtomatig" pum band. Yn 2010, aeth y car trwy foderneiddio dwfn, pryd y cafodd y tu allan nid yn unig ei ddiweddaru, ond hefyd y stwffin technegol.
