System oeri cerbydau. Gwiriwch ef cyn i chi adael

Mae'n debyg bod pawb wedi gweld y car yn sefyll ar ochr y ffordd gyda chwfl agored a chymylau o stêm yn codi. Sut i atal hyn rhag digwydd i chi? Rydyn ni'n ysgrifennu am hyn isod ...

Cyn egluro beth yw diffygion y system oeri, mae'n werth rhoi sylw i'r syniad o ddefnyddio'r system hon mewn injan hylosgi mewnol.

Wel, mae'r injan yn gweithio'n iawn mewn amodau thermodynamig wedi'u diffinio'n llym (mae tymheredd yr oerydd tua 90-110 gradd Celsius).

Mae hyn yn berthnasol nid yn unig i'r fersiwn diesel, y dylid ei danio ar dymheredd is gan blygiau glow trwy wresogi'r siambr hylosgi yn ychwanegol, ond hefyd i'r fersiwn petrol. Mae injan hylosgi mewnol - disel a gasoline - yn llosgi cymysgedd tanwydd-aer wedi'i greu'n berffaith ar dymheredd penodol yn unig. Os yw'r tymheredd y mae hylosgiad yn digwydd yn rhy isel, yna mae mwy o danwydd yn cael ei gyflenwi (felly hylosgiad uwch ar "injan heb ei oeri"), nid yw'r tanwydd yn llosgi'n llwyr, mae cyfansoddion niweidiol yn cael eu rhyddhau, ac mae gronynnau tanwydd heb eu llosgi yn llifo i lawr yr injan. arwyneb silindr a chymysgu ag olew yn cyfyngu ar ei briodweddau iro.

Gweler hefyd: trwydded yrru. Cod 96 ar gyfer tynnu trelar categori B

Os yw'r tymheredd yn rhy uchel, mae hylosgiad digymell yn digwydd, h.y. mae tanio heb ei reoli yn dechrau, a'r broblem yw gwanhau - gyda thymheredd cynyddol - yr olew, ac, o ganlyniad, dirywiad iro. Mewn achosion eithafol, gall tymheredd gweithredu rhy uchel y cynulliad piston / silindr arwain at ehangu thermol gormodol y piston, sydd fel arfer yn arwain at drawiad.

Mae'n dilyn ei bod er ein budd gorau i ofalu am system oeri effeithlon, yn enwedig pan wnaethom brynu car ail-law ac nad ydym eto wedi cael y cyfle i ddysgu am ei effaith yn ystod llwythi trwm yn yr haf (er enghraifft, gyrru car wedi'i lwytho. car i'r mynyddoedd).

Gweler hefyd: Sut i ofalu am y batri?

Felly, pa gydrannau mae'r system oeri yn eu cynnwys a beth ddylwn i roi sylw iddo?

Yn gyffredinol, y system oeri yw: system dwythell aer injan, pwmp oerydd, v-belt/v-belt, thermostat, rheiddiadur a ffan. Mae'r oerydd, y mae ei lif yn cael ei bwmpio gan bwmp hylif sy'n cael ei yrru o'r crankshaft, ar ôl gadael y sianeli injan, yn mynd i mewn i'r siambr falf thermostatig ac yna'n dychwelyd i'r injan (pan fydd y thermostat ar gau, mae gennym y cylched bach fel y'i gelwir. sy'n caniatáu i'r injan gynhesu'n gyflymach) neu'n parhau i'r oerach, lle mae'r hylif yn cael ei oeri (yr hyn a elwir yn gylchrediad mawr).

Y broblem gorboethi injan fwyaf cyffredin a hawdd ei thrwsio yw'r thermostat. Pan fydd yn methu, mae'r llif rhydd i'r heatsink yn cael ei rwystro ac nid yw'r heatsink yn cael ei ddefnyddio'n llawn. Fodd bynnag, mae'n aml yn digwydd bod injan gyda thermostat effeithiol yn dal i orboethi. Yn yr achos hwn, y gyriant pwmp / gwregys fel arfer yw achos y camweithio.