System ddosbarthu grym brêc EBD - disgrifiad ac egwyddor gweithredu

Er mwyn brwydro yn erbyn ailddosbarthiad deinamig pwysau'r car ar hyd yr echelau, defnyddiwyd dyfeisiau hydrolig cyntefig yn flaenorol i reoleiddio'r grym brêc ar un neu ddwy echel yn dibynnu ar y llwyth ataliad. Gyda dyfodiad systemau ABS aml-sianel cyflym ac offer cysylltiedig, nid yw hyn yn angenrheidiol mwyach. Gelwir y gydran o'r system frecio gwrth-gloi sy'n gyfrifol am reoleiddio pwysau pan fydd canol y disgyrchiant yn symud ar hyd echelin y car yn EBD - Dosbarthiad Brake Electronig, hynny yw, yn llythrennol, dosbarthiad grym brêc electronig.

Beth yw rôl EBD mewn car

Mae dau ffactor yn dylanwadu ar ddosbarthiad pwysau gafael ar hyd echelau'r car - statig a deinamig. Mae'r cyntaf yn cael ei bennu gan lwytho'r car, mae'n amhosibl gosod yr orsaf nwy, teithwyr a chargo yn y fath fodd fel bod eu canol màs yn cyd-fynd â chanolfan car gwag. Ac mewn dynameg, mae'r fector cyflymiad negyddol yn cael ei ychwanegu at y fector disgyrchiant yn ystod brecio, wedi'i gyfeirio'n berpendicwlar i'r un disgyrchiant. Bydd y canlyniad yn symud y tafluniad i'r ffordd ar hyd y llwybr. Bydd yr olwynion blaen yn cael eu llwytho'n ychwanegol, a bydd rhan o'r pwysau tyniant yn cael ei dynnu o'r cefn.

Os anwybyddir y ffenomen hon yn y system brêc, yna os yw'r pwysau yn silindrau brêc yr echelau blaen a chefn yn gyfartal, gall yr olwynion cefn rwystro'n llawer cynharach na'r rhai blaen. Bydd hyn yn arwain at nifer o ffenomenau annymunol a pheryglus:

• ar ôl y trawsnewid i lithro yr echel gefn, bydd y car yn colli sefydlogrwydd, bydd ymwrthedd yr olwynion i ddadleoli ochrol o'i gymharu â'r hydredol yn cael ei ailosod, bydd yr effeithiau lleiaf sydd bob amser yn bodoli yn arwain at lithro ochrol yr echel, hynny yw , sgidio;
• bydd cyfanswm y grym brecio yn gostwng oherwydd gostyngiad yng nghyfernod ffrithiant yr olwynion cefn;
• bydd cyfradd gwisgo'r teiars cefn yn cynyddu;
• bydd y gyrrwr yn cael ei orfodi i leddfu'r grym ar y pedalau er mwyn osgoi mynd i mewn i slip heb ei reoli, a thrwy hynny leddfu pwysau o'r breciau blaen, a fydd yn lleihau effeithlonrwydd brecio ymhellach;
• bydd y car yn colli sefydlogrwydd cyfeiriadol, gall ffenomenau cyseiniant ddigwydd sy'n anodd iawn eu gwarchod hyd yn oed i yrrwr profiadol.

Roedd rheoleiddwyr a ddefnyddiwyd yn flaenorol yn gwneud iawn yn rhannol am yr effaith hon, ond fe wnaethant hynny yn anghywir ac yn annibynadwy. Mae ymddangosiad y system ABS ar yr olwg gyntaf yn dileu'r broblem, ond mewn gwirionedd nid yw ei weithred yn ddigon. Y ffaith yw bod y system frecio gwrth-glo ar yr un pryd yn datrys llawer o dasgau eraill, er enghraifft, mae'n monitro anwastadrwydd wyneb y ffordd o dan bob olwyn neu ailddosbarthu pwysau oherwydd grymoedd allgyrchol mewn corneli. Gall gwaith cymhleth gydag ychwanegu mwy ac ailddosbarthu pwysau ddod i'r fei ar nifer o wrthddywediadau. Felly, mae angen gwahanu'r frwydr yn erbyn y newid mewn pwysau gafael i system electronig ar wahân gan ddefnyddio'r un synwyryddion ac actiwadyddion ag ABS.

Fodd bynnag, canlyniad gwaith y ddwy system fydd datrysiad yr un tasgau:

• pennu dechrau'r newid i lithriad;
• addasiad pwysau ar wahân ar gyfer breciau olwyn;
• cynnal sefydlogrwydd symudiad a rheolaeth ym mhob cyflwr ar hyd y llwybr a chyflwr wyneb y ffordd;
• arafiad effeithiol mwyaf.

Nid yw'r set o offer yn newid.

Cyfansoddiad nodau ac elfennau

I weithio defnyddir EBD:

• synwyryddion cyflymder olwyn;
• Corff falf ABS, gan gynnwys system o falfiau derbyn a dadlwytho, pwmp gyda chronnwr hydrolig a derbynyddion sefydlogi;
• uned reoli electronig, y mae rhan o'i rhaglen yn cynnwys yr algorithm gweithredu EBD.

Mae'r rhaglen yn dewis o'r llif data cyffredinol y rhai sy'n dibynnu'n uniongyrchol ar y dosbarthiad pwysau, ac yn gweithio gyda nhw, gan ddadlwytho'r bloc rhithwir ABS.

Algorithm gweithredu

Mae'r system yn gwerthuso cyflwr y car yn ddilyniannol yn ôl data ABS:

• mae'r gwahaniaeth yng ngweithrediad y rhaglen ABS ar gyfer yr echelau cefn a blaen yn cael ei astudio;
• mae'r penderfyniadau a wneir yn cael eu ffurfioli ar ffurf newidynnau cychwynnol ar gyfer rheoli falfiau dadlwytho'r sianeli ABS;
• mae newid rhwng dulliau lleihau pwysau neu ddal yn defnyddio algorithmau atal blocio nodweddiadol;
• os oes angen, i wneud iawn am drosglwyddo pwysau i'r echel flaen, gall y system ddefnyddio pwysedd y pwmp hydrolig i gynyddu'r grym yn y breciau blaen, nad yw ABS pur yn ei wneud.

Mae gweithrediad cyfochrog y ddwy system yn caniatáu ymateb manwl gywir i arafiad hydredol a symud canol disgyrchiant o ganlyniad i lwytho cerbydau. Mewn unrhyw sefyllfa, bydd potensial tyniant pob un o'r pedair olwyn yn cael ei ddefnyddio'n llawn.

Gall yr unig anfantais y system yn cael ei ystyried ei weithrediad gan ddefnyddio'r un algorithmau ac offer fel ABS, hynny yw, rhai amherffeithrwydd ar y lefel bresennol o ddatblygiad. Mae diffygion yn gysylltiedig â chymhlethdod ac amrywiaeth amodau ffyrdd, yn enwedig arwynebau llithrig, priddoedd rhydd a meddal, toriadau proffil ar y cyd ag amodau ffyrdd anodd. Ond gyda dyfodiad fersiynau newydd, mae'r materion hyn yn cael eu datrys yn raddol.