System danio - yr egwyddor o weithredu, cynnal a chadw, torri i lawr, atgyweiriadau. Tywysydd

Symptomau methiant unrhyw un o gydrannau'r system danio gan amlaf yw gostyngiad yng ngrym yr injan, sbarc wrth yrru neu wrth gychwyn.

Mae'r system danio yn rhan o'r peiriannau gasoline, h.y. peiriannau tanio gwreichionen. Mae'n creu gwreichionen drydanol rhwng electrodau'r plygiau gwreichionen, gan danio'r cymysgedd tanwydd-aer yn y silindrau. Mae trydan i gychwyn y car yn cael ei gymryd o'r batri.

Mewn ceir modern, mae'r system danio yn cynnwys: plygiau gwreichionen, coiliau a chyfrifiadur sy'n rheoli gweithrediad y system. Roedd modelau hŷn yn defnyddio ceblau tanio a dyfais danio a oedd yn rhannu'r tanio yn silindrau unigol.

Gweler hefyd: Grychau gwregys V - achosion, atgyweiriadau, cost. Tywysydd 

Mae problemau nodweddiadol gyda system danio ddiffygiol mewn cerbydau tanio positif yn cynnwys problemau cychwyn, jerking, amrywiadau o dro i dro, a garwedd injan.

Mae atal methiant y system danio fel arfer yn gyfyngedig i ddefnyddio tanwydd o ansawdd da, yn ogystal ag ailosod rhai elfennau yn rheolaidd: plygiau gwreichionen ac - yn y gorffennol - ceblau tanio, cromenni, ac ati. pin dosbarthwr y cyfarpar tanio.

Plygiau gwreichionen

Fel arfer mae gan injan gasoline pedwar-silindr nodweddiadol bedwar plyg gwreichionen, un ar gyfer pob silindr. Mae'r plwg gwreichionen yn cynhyrchu'r sbarc sydd ei angen i danio'r cymysgedd aer/tanwydd.

Mae'n bwysig defnyddio tanwydd o ansawdd da er mwyn i'r plygiau gwreichionen weithio'n iawn. Mae bywyd gwasanaeth yr elfennau hyn fel arfer rhwng 60 a 120 mil. km o redeg. Mae yna dri math o blygiau gwreichionen ar y farchnad: rheolaidd a hirhoedlog, iridium a phlatinwm.

Dylid disodli plygiau gwreichionen yn unol ag argymhellion gwneuthurwr y car os yw'r car yn rhedeg ar nwy - hyd yn oed ddwywaith mor aml. Os oes gennym ni hen beiriant ac eisiau ei wneud ein hunain, rhaid inni gofio ei dynhau'n iawn. Fel arall, efallai y byddwn yn niweidio pen y silindr.

Os bydd hyd yn oed un o'r plygiau'n llosgi allan, bydd yr injan yn dal i ddechrau, ond byddwch chi'n teimlo'n hercian a gweithrediad injan anwastad. Mae'n hawdd gwneud diagnosis annibynnol a yw'r broblem yn y gannwyll sydd wedi darfod. Symptom fydd cryndod cryf mewn injan sy'n rhedeg, sy'n amlwg ar ôl agor y cwfl. Mae'n well ailosod y set gyfan o blygiau gwreichionen ar unwaith, oherwydd gallwch ddisgwyl, ar ôl i un losgi allan, y bydd yr un peth yn digwydd i'r gweddill yn fuan.

Gweler hefyd: Newyddbethau ar y farchnad LPG. Pa osodiad nwy i'w ddewis ar gyfer y car? 

Rhaid i ganhwyllau fodloni nifer o ofynion a argymhellir gan wneuthurwr injan benodol. Felly, nid oes unrhyw blygiau gwreichionen cyffredinol sy'n addas ar gyfer pob beic modur. Mae'r prisiau'n cychwyn o PLN 15 yr un (canhwyllau rheolaidd) ac yn codi i PLN 120. Mae ailosod set o ganhwyllau yn costio hyd at PLN 50.

Coiliau tanio

Mae coiliau tanio wedi'u lleoli ar bob plwg gwreichionen. Maent yn cynyddu'r foltedd ac yn trosglwyddo ysgogiad trydanol i'r canhwyllau.

“Maen nhw’n cael eu difrodi o bryd i’w gilydd,” meddai Rafał Kulikowski, ymgynghorydd cynnal a chadw ar gyfer Toyota Auto Park yn Białystok.

Yna nid yw'r tanwydd sy'n cael ei chwistrellu i'r silindrau yn cael y cyfle i losgi allan, gall tanio ddigwydd hyd yn oed yn y manifold gwacáu. Byddwn yn darganfod ar ôl tanio'r gwacáu.

gwifrau tanio

Mae ceblau tanio, a elwir hefyd yn geblau foltedd uchel, yn gyfrifol am gyflenwi'r gwefr drydanol i'r plygiau gwreichionen. Nid ydynt bellach yn cael eu defnyddio mewn peiriannau modern ac maent wedi'u disodli gan goiliau tanio a'r uned reoli. Fodd bynnag, os oes gennym ni nhw yn ein car, rhaid inni sicrhau eu bod o ansawdd da, oherwydd mae'n dibynnu ar hyn a yw'r sbarc a gafwyd ar ôl hynny yn ddigon cryf. Yn gyntaf oll, mae inswleiddio sain yn bwysig. Fel arfer, o ganlyniad i doriadau cyfredol, nid oes digon o lwyth yn cael ei roi ar y canhwyllau. Bydd y symptomau'n debyg i blwg gwreichionen wedi'i losgi: problemau wrth gychwyn yr injan a'i gweithrediad anwastad. Mae'r ceblau'n costio sawl degau o PLN, mae'n costio eu newid bob 80 XNUMX. km. Mewn cerbydau sy'n rhedeg ar nwy hylifedig, dylai'r cyfnod amnewid fod hyd yn oed hanner cyhyd.

HYSBYSEBU

Pwmp tanwydd

Elfen bwysig sy'n dylanwadu ar weithrediad cywir y system danio yw'r pwmp tanwydd, sydd fel arfer wedi'i leoli yn y tanc tanwydd. Mae'n cyflenwi tanwydd i'r system hon - yn sugno gasoline ac yn ei bwmpio i'r bar dosbarthu. Nid ydym yn disodli'r elfen hon yn gylchol, ond dim ond pan fydd yn torri. Methiannau - yn yr achos hwn - mae'r gyrrwr yn cael mwy o effaith na chydrannau eraill. Yn enwedig os yw'r car yn rhedeg ar autogas.

– Mae gyrwyr LPG yn aml yn gyrru gyda chyn lleied o nwy â phosibl yn y tanc sydd ei angen i gychwyn yr injan. Camgymeriad yw hwn, eglura Krzysztof Stefanowicz, mecanic yn Nissan Wasilewski a Son yn Bialystok. - Yn fy marn i, dylai'r tanc fod o leiaf hanner llawn bob amser. Osgoi'r dangosydd wrth gefn rhag fflachio'n aml.

Gweler hefyd: Adfywio rhannau ceir - pryd mae'n broffidiol? Tywysydd 

Gall gyrru car gydag ychydig iawn o gasoline yn y tanc achosi i'r pwmp orboethi wrth i'r tanwydd iro a'i oeri. Os bydd y pwmp tanwydd yn methu, ni fyddwn yn cychwyn y car eto. Yn fwyaf aml, yna mae'n ddigon i ddisodli'r cetris pwmp. Byddwn yn talu tua 100-200 zł am hyn. Mae'r pwmp cyfan gyda thai yn costio tua PLN 400. Yn ogystal, mae PLN 190-250 ar gyfer cyfnewid. Mae adfywio'r elfen hon yn aml yn ddrytach na phrynu pwmp newydd.

Cofiwch hidlyddion

Er mwyn i'r system danio weithio'n ddi-ffael, dylid rhoi sylw hefyd i ailosod yr hidlwyr aer a thanwydd. Dylai'r cyntaf gael ei ddisodli bob blwyddyn neu bob 15-20 mil. km, gyda chost adnewyddu o hyd at PLN 100 mewn gweithdai. Mae hidlydd tanwydd yn costio PLN 50-120, ac mae un newydd tua PLN 30, a gall bara o PLN 15-50. hyd at XNUMX XNUMX km, ond…

- Mewn cerbydau diesel, rwy'n argymell newid yr hidlydd tanwydd bob blwyddyn yn yr arolygiad. Mae'n llygru'r amgylchedd yn llawer cyflymach nag mewn ceir petrol, yn cynghori Piotr Ovcharchuk, ymgynghorydd cynnal a chadw ar gyfer cangen Białystok o Wasilewski i Syn. - Bydd hidlydd aer neu danwydd rhwystredig yn arwain at ostyngiad amlwg mewn perfformiad.

Tanio mewn peiriannau diesel

Mewn cerbydau ag injans disel, h.y. gyda tanio cywasgu, yr ydym yn sôn am system pŵer chwistrellu. Mae gwydnwch ei gydrannau hefyd yn cael ei effeithio gan ansawdd y tanwydd.

Defnyddir plygiau glow yn lle plygiau gwreichionen. Mae cymaint ag sydd o silindrau mewn injan. Maen nhw'n gweithio'n wahanol na phlygiau gwreichionen.

Gweler hefyd: System wacáu, catalydd - cost a datrys problemau 

“Mae plwg glow yn fath o wresogydd sydd, pan fydd yr allwedd yn cael ei droi yn y tanio, yn cael ei gynhesu gan drydan o'r batri ac felly'n cynhesu'r siambr hylosgi yn yr injan,” esboniodd Wojciech Parczak, Rheolwr Gwasanaeth Awdurdodedig Nissan. - Fel arfer mae'n cymryd o sawl i sawl degau o eiliadau. Nid yw cannwyll bellach yn gweithio wrth symud.

Ar ôl gwresogi'r plygiau glow, mae'r chwistrellwyr yn chwistrellu olew i'r siambr hylosgi, ac ar ôl hynny mae tanio yn digwydd.

Nid ydym yn newid plygiau glow o bryd i'w gilydd, dim ond pan fyddant wedi treulio. Fel arfer gallant wrthsefyll hyd yn oed rhai cannoedd o filoedd o gilometrau. Pan fydd un yn llosgi allan, efallai na fydd y gyrrwr hyd yn oed yn ei deimlo. Dim ond ar dymheredd isel y gaeaf y mae problemau'n ymddangos. Yna bydd problemau gyda chychwyn y car.

Gall problem plwg gwreichionen gael ei nodi gan ddangosydd heb ei oleuo ar y dangosfwrdd - fel arfer troell felyn neu oren, a ddylai fynd allan yn fuan ar ôl troi'r allwedd. Weithiau bydd golau'r injan siec hefyd yn dod ymlaen. Yna dylech fynd i ganolfan gwasanaeth a defnyddio cyfrifiadur diagnostig i benderfynu pa plwg gwreichionen nad yw'n gweithio. Dylai'r signal larwm fod yn gychwyn injan hir neu'n amhosibl ei gychwyn o gwbl. Gall yr injan hefyd redeg yn ysbeidiol am ychydig. Mae hyn oherwydd y ffaith nad yw un neu ddau o silindrau na chawsant eu cynhesu i ddechrau gan ganhwyllau yn gweithio. Yna maen nhw'n mynd i'r gwaith ac mae'r symptom yn diflannu.

Ni fyddwn yn gwirio gweithrediad y plygiau glow ein hunain. Gall peiriannydd wneud hyn, a argymhellir yn arbennig cyn y gaeaf. Ar ôl tynnu'r profwr a'i gysylltu ag ef, gwiriwch a yw'n cynhesu'n dda. Diolch i fywyd gwasanaeth hir y plygiau glow, nid oes angen disodli'r set gyfan. Mae un yn costio PLN 80-150. Ynghyd â'r cyfnewid, byddwn yn talu uchafswm o PLN 200.

Nozzles

Mae gan beiriannau diesel gymaint o chwistrellwyr ag sydd yna blygiau llewyrch. Nid ydym yn eu gwasanaethu ychwaith, mae ansawdd y tanwydd yn effeithio ar eu gwydnwch. Ar adeg methu, cânt eu disodli â rhai newydd neu eu hadfywio. Mae ailosod yn costio tua 100 PLN. Yn ogystal, mae'r ffroenell wedi'i raglennu i reolwr yr injan - mae prisiau'n amrywio yn dibynnu ar y gweithdy - o 100 i 200 zł.

Gweler hefyd: Hylifau ac olewau yn y car - sut i wirio a phryd i newid 

Yn y model ystod canol poblogaidd, mae un ffroenell newydd yn costio rhwng PLN 3000 a PLN XNUMX. Rhaid dylunio'r rhan newydd ar gyfer injan benodol.

Costau adfywio chwistrellwr rhwng PLN 300 a PLN 700, yn dibynnu ar y math.

Bydd chwistrellwr sydd wedi'i ddifrodi yn danfon rhy ychydig neu ormod o danwydd i siambr hylosgi'r injan. Yna byddwn yn teimlo diffyg pŵer a phroblemau gyda chychwyn y car, a hyd yn oed cynnydd yn y swm o olew yn yr injan. Gall golau'r injan wirio ddod ymlaen hefyd. Os yw'r chwistrellwr yn danfon gormod o danwydd, gall mwg ddod allan o'r bibell wacáu neu gall yr injan redeg yn arw.