Systemau brecio brys

Un o'r dyfeisiau allweddol sy'n atal damweiniau neu'n lleihau eu canlyniadau yw'r system frecio frys. Mae'n angenrheidiol ar gyfer gweithrediad effeithiol y system frecio mewn sefyllfa dyngedfennol: ar gyfartaledd, mae pellter brecio car yn cael ei leihau ugain y cant. Yn llythrennol gellir cyfieithu BAS neu gynorthwyydd Brake fel “cynorthwyydd brêc”. Mae'r system frecio frys ategol (yn dibynnu ar y math) naill ai'n cynorthwyo'r gyrrwr i frecio mewn argyfwng (trwy “wasgu” y pedal brêc), neu'n brecio'r car yn awtomatig heb i'r gyrrwr gymryd rhan nes iddo ddod i stop llwyr. Yn yr erthygl, byddwn yn ystyried dyfais, egwyddor gweithredu a mathau pob un o'r ddwy system hyn.

Amrywiaethau o systemau brecio brys ategol

Mae dau grŵp o systemau cymorth brecio brys:

• cymorth brecio brys;
• brecio brys awtomatig.

Mae'r cyntaf yn creu'r pwysau brecio uchaf sy'n deillio o'r gyrrwr yn pwyso'r pedal brêc. Mewn gwirionedd, mae'n “brecio” i'r gyrrwr. Mae'r ail un yn cyflawni'r un swyddogaeth, ond heb gyfranogiad y gyrrwr. Mae'r broses hon yn digwydd yn awtomatig.

System cymorth brecio brys

Yn seiliedig ar yr egwyddor o greu'r pwysau brecio uchaf, mae'r math hwn o system wedi'i rannu'n niwmatig a hydrolig.

Cymorth Brêc Brys Niwmatig

Mae'r system niwmatig yn sicrhau effeithlonrwydd mwyaf posibl y pigiad atgyfnerthu brêc. Mae'n cynnwys yr elfennau canlynol:

1. synhwyrydd wedi'i leoli y tu mewn i'r mwyhadur gwactod ac yn mesur cyflymder symud y gwialen mwyhadur;
2. gyriant gwialen electromagnetig;
3. uned reoli electronig (ECU).

Mae'r fersiwn niwmatig wedi'i osod yn bennaf ar gerbydau sydd â systemau brecio gwrth-glo (ABS).

Mae egwyddor y system yn seiliedig ar gydnabod natur brecio brys yn ôl y cyflymder y mae'r gyrrwr yn pwyso'r pedal brêc. Mae'r cyflymder hwn yn cael ei gofnodi gan y synhwyrydd, sy'n trosglwyddo'r canlyniad i'r system reoli electronig. Os yw'r signal yn fwy na'r gwerth penodol, mae'r ECU yn actifadu'r solenoid actuator gwialen. Mae'r atgyfnerthu brêc gwactod yn pwyso'r pedal brêc yn erbyn yr arhosfan. Hyd yn oed cyn i'r ABS gael ei sbarduno, mae brecio brys yn digwydd.

Mae systemau cymorth brecio brys niwmatig yn cynnwys:

• BA (Cymorth Brake);
• BAS (System Cymorth Brake);
• EBA (Cymorth Brêc Brys) - wedi'i osod ar geir Volvo, Toyota, Mercedes, BMW;
• AFU - ar gyfer Citroen, Renault, Peugeot.

Cymorth Brêc Brys Hydrolig

Mae fersiwn hydrolig y system "torri cymorth" yn creu'r pwysau hylif uchaf yn y system brêc oherwydd elfennau'r ESC (Rheoli Sefydlogrwydd Cerbydau).

Yn strwythurol, mae'r system yn cynnwys:

1. synhwyrydd pwysau brêc;
2. synhwyrydd cyflymder olwyn neu synhwyrydd gwactod mewn atgyfnerthu gwactod;
3. switsh golau brêc;
4. ECU.

Mae sawl math i'r system hefyd:

• Mae HBA (Cymorth Brecio Hydrolig) wedi'i osod ar Volkswagen, Audi;
• Mae HBB (Atgyfnerthu Brêc Hydrolig) hefyd wedi'i osod ar Audi a Volkswagen;
• SBC (Rheoli Brêc Sensotronig) - wedi'i gynllunio ar gyfer Mercedes;
• DBC (Rheoli Brake Dynamig) - rhoi BMW arno;
• BA Plus (Brake Assist Plus) - Mercedes.

Yn seiliedig ar y signalau o'r synwyryddion, mae'r ECU yn troi pwmp hydrolig y system ESC ac yn cynyddu'r pwysau yn y system brêc i'r gwerth mwyaf.

Yn ychwanegol at ba mor gyflym y mae'r pedal brêc yn isel ei ysbryd, mae'r system SBC yn ystyried y pwysau ar y pedal, wyneb y ffordd, cyfeiriad teithio, a ffactorau eraill. Yn dibynnu ar yr amodau penodol, mae'r ECU yn cynhyrchu'r grym brecio gorau posibl ar gyfer pob olwyn.

Mae'r amrywiad BA Plus yn ystyried y pellter i'r cerbyd o'i flaen. Mewn achos o berygl, mae hi'n rhybuddio'r gyrrwr, neu'n brecio amdano.

System frecio brys awtomatig

Mae'r system frecio frys o'r math hwn yn fwy datblygedig. Mae'n canfod cerbyd o'i flaen neu rwystr gan ddefnyddio radar a chamera fideo. Mae'r cymhleth yn cyfrifo'r pellter i'r cerbyd yn annibynnol ac, os bydd damwain bosibl, mae'n lleihau'r cyflymder. Hyd yn oed gyda gwrthdrawiad posib, ni fydd y canlyniadau mor ddifrifol.

Yn ogystal â brecio brys awtomatig, mae gan y ddyfais swyddogaethau eraill. Megis: rhybuddio'r gyrrwr o berygl gwrthdrawiad trwy gyfrwng signalau sain a golau. Hefyd, mae rhai dyfeisiau diogelwch goddefol yn cael eu actifadu, ac mae enw gwahanol i'r cymhleth oherwydd “system ddiogelwch ataliol”.

Yn strwythurol, mae'r math hwn o system frecio brys wedi'i seilio ar systemau diogelwch gweithredol eraill:

• rheoli mordeithio addasol (rheoli pellter);
• sefydlogrwydd cyfradd cyfnewid (brecio awtomatig).

Mae'r mathau canlynol o systemau brecio awtomatig brys yn hysbys:

• Brêc Cyn-Ddiogel - ar gyfer Mercedes;
• Mae System Brecio Lliniaru Gwrthdrawiadau, CMBS yn berthnasol ar gyfer cerbyd Honda;
• Rheoli Brêc y Ddinas - Фиат;
• Rhybudd Stop Dinas a Blaen Ymlaen - wedi'i osod ar Ford;
• Lliniaru Gwrthdrawiadau Ymlaen, FCM- Mitsubishi;
• Brêc Argyfwng y Ddinas - Volkswagen;
• Mae Diogelwch y Ddinas yn berthnasol i Volvo.